Die basislaag van asfalt plaveisel is verdeel in semi-styf en styf. Aangesien die basislaag en die oppervlaklaag materiale van verskillende eienskappe is, is goeie binding en kontinuïteit tussen die twee die belangrikste vereistes vir hierdie tipe plaveisel. Daarbenewens, wanneer die asfalt-oppervlaklaag water insypel, sal die meeste van die water by die voeg tussen die oppervlaklaag en die basislaag gekonsentreer word, wat skade aan die asfalt plaveisel veroorsaak, soos flodder, losheid en slaggate. Daarom sal die byvoeging van 'n onderste seëllaag bo-op 'n semi-rigiede of rigiede basislaag 'n belangrike rol speel in die verbetering van die sterkte, stabiliteit en waterdigtingsvermoë van die plaveiselstruktuurlaag. Die meer algemeen gebruikte een is om asfaltgruis sinchroniese verseëlingstegnologie te gebruik.

Onderste seëllaag
Inter-laag verbinding
Daar is ooglopende verskille tussen asfalt-oppervlaklaag en semi-rigiede of rigiede basislaag in terme van struktuur, samestelling materiale, konstruksietegnologie en tyd. ’n Skuifoppervlak word objektief tussen die oppervlaklaag en die basislaag gevorm. Nadat die onderste seëllaag bygevoeg is, kan die oppervlaklaag en die basislaag effektief in een verbind word.

Dra vrag oor
Asfaltoppervlaklaag en semi-rigiede of rigiede basislaag speel verskillende rolle in die plaveiselstruktuurstelsel. Die asfalt-oppervlaklaag speel hoofsaaklik die rol van anti-gly, waterdig, anti-geraas, anti-skuifglip en krake, en dra las oor na die basislaag. Om die doel van die oordrag van las te bereik, moet daar sterk kontinuïteit tussen die oppervlaklaag en die basislaag wees. Hierdie kontinuïteit kan bereik word deur die funksie van die onderste seëllaag (kleeflaag, deurlaatbare laag).

Verbeter padsterkte
Die elastiese modulus van die asfaltoppervlaklaag en die semi-rigiede of rigiede basislaag verskil. Wanneer hulle saam gekombineer word en aan las onderwerp word, is die spanningsdiffusiemodusse van elke laag verskillend en die vervorming is ook anders. Onder die werking van die vertikale las en laterale impakkrag van die voertuig, sal die oppervlaklaag 'n verplasingstendens relatief tot die basislaag hê. As die interne wrywing en bindingskrag van die oppervlaklaag self en die buig- en trekspanning aan die onderkant van die oppervlaklaag nie hierdie verskuiwende spanning kan weerstaan ​​nie, sal die oppervlaklaag ly aan stoot, spoorvorming en selfs losmaak en afskilfering. Daarom moet 'n bykomende krag voorsien word om hierdie beweging tussen lae te voorkom. Nadat die onderste seëllaag bygevoeg is, word die wrywing en bindingskrag om beweging tussen die lae te voorkom verhoog, wat die binding en oorgangstake tussen styfheid en sagtheid kan onderneem, sodat die oppervlaklaag, basislaag, kussinglaag en grondfondasie kan weerstaan die vrag saam. Ten einde die doel van die verbetering van die algehele sterkte van die padoppervlak te bereik.

Waterdig en ondeurdringbaar
In die veellaagde struktuur van snelwegasfalt plaveisel moet ten minste een laag 'n tipe I digtegraad asfaltbetonmengsel wees. Die doel daarvan is om die digtheid van die oppervlaklaag te verbeter en te voorkom dat oppervlakwater erodeer en die plaveisel en plaveiselbasis beskadig. Maar dit alleen is nie genoeg nie, want benewens ontwerpfaktore word die konstruksie van asfaltbeton ook beïnvloed deur baie faktore soos asfaltkwaliteit, klipeienskappe, klipspesifikasies en -verhoudings, olie-klipverhouding, meng- en plaveiseltoerusting, roltemperatuur , roltyd, ens. Impak. Die oppervlaklaag, wat goeie digtheid en byna nul waterdeurlaatbaarheid moet hê, het dikwels 'n hoë waterdeurlaatbaarheid as gevolg van 'n sekere skakel wat nie in plek is nie, wat dus die teensypelvermoë van die asfaltpaadjie beïnvloed. Dit beïnvloed selfs die stabiliteit van die asfaltpaadjie self, die basislaag en die grondfondasie. Daarom bepaal die "Tegniese spesifikasies vir die konstruksie van hoofweg-asfaltpaadjie" duidelik dat wanneer dit in 'n reënerige area geleë is en die asfaltoppervlaklaag groot gapings en ernstige watersypeling het, 'n onderste seëllaag onder die asfaltoppervlaklaag gelê moet word.

Onderste seëllaag konstruksie plan
Die werkbeginsel van sinchroniese gruisseëling is om spesiale konstruksietoerusting, die sinchrone gruisseëlmasjien, te gebruik om hoëtemperatuurasfalt en skoon, droë en eenvormige klippe amper gelyktydig op die padoppervlak te spuit, om te verseker dat die asfalt en klip op die pad gespuit word. padoppervlak in 'n kort tydjie. Voltooi die kombinasie en versterk voortdurend die krag onder die werking van eksterne las.
Verskillende tipes asfaltbinders kan gebruik word vir die gelyktydige verseëling van asfaltgruis: versagde suiwer asfalt, polimeer SBS gemodifiseerde asfalt, geëmulsifiseerde asfalt, polimeer gemodifiseerde geëmulsifiseerde asfalt, verdunde asfalt, ens. Tans is die mees gebruikte proses in China om verhit gewone warm asfalt tot 140°C of verhit SBS-gemodifiseerde asfalt tot 170°C. Gebruik 'n asfaltstrooivragmotor om die asfalt eweredig op die oppervlak van die stewige of semi-rigiede basislaag te spuit, en versprei dan die aggregaat eweredig. Die aggregaat is gemaak van kalksteengruis met 'n deeltjiegrootte van 13,2 ~ 19 mm. Dit moet skoon, droog, onverweer, vry van onsuiwerhede en goeie partikelvorm hê. Die hoeveelheid gruis moet tussen 60% en 70% van die volle plaveiselarea wees.
Die dosis asfalt en aggregaat word beheer volgens die maksimum hoeveelheid van 1200kg·km-2 en 9m3·km-2 onderskeidelik. Konstruksie volgens hierdie plan vereis hoë akkuraatheid in die hoeveelheid asfaltbespuiting en aggregaatstrooiing, dus moet die asfaltgruis-sinchroniese seëlvragmotor vir konstruksie gebruik word. Op die boonste oppervlak van die sementgestabiliseerde gruisbasis wat deurgespuit is, strooi warm asfalt of SBS-gemodifiseerde asfalt in 'n hoeveelheid van ongeveer 1.2~2.0kg·km-2, en versprei dan 'n laag gruis eweredig met 'n enkele deeltjie grootte bo-op. Die grootte van die gruis en gruisdeeltjiegrootte moet ooreenstem met die deeltjiegrootte van die asfaltbeton wat op die waterdigte laag geplavei is. Sy spreidingsarea is 60% tot 70% van die volle sypaadjie, en dan word die rubberbandroller gebruik om die druk 1 tot 2 keer te stabiliseer om te vorm. Die doel van die strooi van enkelgrootte gruis is om die waterdigte laag te beskerm teen beskadiging deur die bande van konstruksievoertuie soos vragmotors en asfaltmengsel plaveiselbane tydens die konstruksieproses, en om te verhoed dat die gemodifiseerde asfalt gesmelt word deur hoë temperatuur klimaat en warm asfaltmengsel. Die wiel sal vassit en die konstruksie beïnvloed.
Teoreties is die gruis nie in kontak met mekaar nie. Wanneer asfaltmengsel geplavei word, sal die hoëtemperatuurmengsel die gapings tussen die gruis binnedring, wat veroorsaak dat die gemodifiseerde asfaltmembraan deur hitte smelt. Na die rol en verdigting word die wit gruis Asfaltgruis word in die onderkant van die asfalt struktuurlaag ingebed om 'n geheel te vorm, en 'n "olieryke laag" van ongeveer 1,5 cm word aan die onderkant van die struktuurlaag gevorm, wat kan dien effektief as 'n waterdigte laag.