Asfalt koue vlek padkonstruksie is 'n projek wat veelvuldige stappe en sleutelpunte behels. Die volgende is 'n gedetailleerde inleiding tot die konstruksieproses:
I. Materiële voorbereiding
Asfalt koue pleister materiaal keuse: Kies geskikte asfalt koue lap materiaal volgens die padskade, verkeersvloei en klimaatstoestande. Hoë-gehalte koue pleistermateriaal moet goeie adhesie, waterbestandheid, weerbestandheid en voldoende sterkte hê om te verseker dat die herstelde padoppervlak voertuigvragte en omgewingsveranderinge kan weerstaan.
Voorbereiding van hulpgereedskap: Berei skoonmaakgereedskap (soos besems, haardroërs), snygereedskap (soos snyers), verdigtingstoerusting (soos handmatige of elektriese peuters, rollers, afhangende van die herstelarea), meetgereedskap (soos maatbande) voor ), merkpenne en veiligheidsbeskermingstoerusting (soos veiligheidshelms, reflektiewe baadjies, handskoene, ens.).
II. Konstruksie stappe
(1). Terreinopname en basisbehandeling:
1. Maak 'n opname van die konstruksieterrein, verstaan ​​die terrein, klimaat en ander toestande, en formuleer 'n geskikte konstruksieplan.
2. Verwyder puin, stof, ens. op die oppervlak van die basis om te verseker dat die basis droog, skoon en olievry is.
(2). Bepaal die uitgrawingsplek van die put en maak die puin skoon:
1. Bepaal die uitgrawingsligging van die put en meul of sny die omliggende area.
2. Maak die gruis en afvalreste in en om die put skoon om herstel te word totdat 'n soliede oppervlak gesien word. Terselfdertyd moet daar geen puin soos modder en ys in die put wees nie.
Die beginsel van "vierkantige herstel vir ronde putte, reguit herstel vir skuins putte, en gekombineerde herstel vir aaneenlopende putte" moet gevolg word wanneer die put gegrawe word om te verseker dat die herstelde put netjiese snykante het om losheid en rand knaag as gevolg van ongelyke put te vermy rande.

(3). Dien onderlaag toe:
Dien primer toe op die beskadigde area om die adhesie tussen die pleister en die padoppervlak te verbeter.
(4). Versprei koue pleistermateriaal:
Volgens die ontwerpvereistes, versprei die asfalt koue pleistermateriaal eweredig om eenvormige dikte te verseker.
As die diepte van die padput groter as 5cm is, moet dit in lae gevul en laag vir laag gekompakteer word, met elke laag van 3~5cm wat gepas is.
Na vulling moet die middel van die put effens hoër as die omliggende padoppervlak en in 'n boogvorm wees om duike te voorkom. Vir munisipale padherstelwerk kan die inset van kouevlekmateriaal met sowat 10% of 20% verhoog word.
(5). Kompaksie behandeling:
1. Volgens die werklike omgewing, die grootte en diepte van die herstel area, kies toepaslike verdigting gereedskap en metodes vir verdigting.
2. Vir groter slaggate kan staalwielrollers of vibrerende rollers vir verdigting gebruik word; vir kleiner slaggate kan yster stamp vir verdigting gebruik word.
3. Na verdigting moet die herstelde area glad, plat en vry van wielmerke wees. Die omgewing en hoeke van die slaggate moet gekompakteer en vry van losheid wees. Die verdigtingsgraad van gewone padherstelwerk moet meer as 93% bereik, en die verdigtingsgraad van snelwegherstelwerk moet meer as 95% bereik.
(6_. Instandhouding van natmaak:
Volgens die weerstoestande en materiaal-eienskappe word water gepas gespuit vir instandhouding om te verseker dat die asfalt koue pleistermateriaal ten volle gestol is.
(7_. Statiese instandhouding en opening vir verkeer:
1. Na verdigting moet die herstelarea vir 'n tydperk onderhou word. Oor die algemeen, nadat hulle twee tot drie keer gerol het en vir 1 tot 2 uur gestaan ​​het, kan voetgangers verbygaan. Voertuie kan toegelaat word om te ry, afhangende van die stolling van die padoppervlak.
2. Nadat die herstelarea vir verkeer oopgestel is, sal die asfalt koue pleistermateriaal voortgaan om gekompakteer te word. Na 'n tydperk van verkeer sal die herstelarea op dieselfde hoogte as die oorspronklike padoppervlak wees.
3. Voorsorgmaatreëls
1. Temperatuurinvloed: Die effek van koue pleistermateriaal word grootliks deur temperatuur beïnvloed. Probeer om konstruksie tydens periodes van hoë temperatuur uit te voer om die adhesie- en verdigtingseffek van die materiale te verbeter. Wanneer daar in 'n lae temperatuur omgewing gebou word, kan voorverhittingsmaatreëls getref word, soos om 'n warmlugpistool te gebruik om die slaggate en koue pleistermateriaal voor te verhit.
2. Humiditeitsbeheer: Maak seker dat die herstelarea droog en watervry is om te verhoed dat die adhesie van die koue pleistermateriaal beïnvloed word. Op reënerige dae of wanneer die humiditeit hoog is, moet konstruksie opgeskort word of reënskuilingsmaatreëls getref word.
3. Veiligheidsbeskerming: Konstruksiepersoneel moet veiligheidsbeskermingstoerusting dra en by veiligheidsbedryfsprosedures hou om konstruksieveiligheid te verseker. Gee terselfdertyd aandag aan omgewingsbeskerming om besoedeling van die omliggende omgewing deur konstruksie-afval te vermy.
4. Na-onderhoud
Nadat die herstel voltooi is, inspekteer en onderhou die herstelarea gereeld om nuwe skade of krake dadelik op te spoor en te hanteer. Vir geringe slytasie of veroudering kan plaaslike herstelmaatreëls getref word; vir groot-area skade, her-herstel behandeling is nodig. Boonop kan die versterking van daaglikse padinstandhoudingswerk, soos gereelde skoonmaak en instandhouding van dreineringstelsels, die lewensduur van die pad effektief verleng en die frekwensie van herstelwerk verminder.
Samevattend, asfalt koue plek padkonstruksie moet die konstruksiestappe en voorsorgmaatreëls streng volg om die konstruksiekwaliteit te verseker. Terselfdertyd is na-instandhouding ook 'n belangrike deel om die lewensduur van die pad en bestuursveiligheid te verseker.