Ontleding van algemene foute in asfaltmengingsaanlegte
In asfalt plaveisel konstruksie is asfalt beton meng aanlegte sleutel toerusting om konstruksie kwaliteit te verseker en doeltreffendheid te verbeter. By die konstruksie van binnelandse hoëgraadse snelwegpaadjies word byna alle ingevoerde asfaltmengingsaanlegte gebruik. Die algemene spesifikasies is meer as 160 uur. Die toerustingbelegging is groot en is 'n baie kritieke deel van die plaveiselkonstruksietegnologie.
Die doeltreffendheid van die asfaltmengaanleg en die kwaliteit van die beton wat geproduseer word, hou verband met of die asfaltbetonmengaanleg misluk en die tipe en waarskynlikheid van mislukking. Deur baie jare se ondervinding in asfaltbetonproduksie en elektriese plat vragmotorkonstruksie te kombineer, word die oorsake van mislukkings in asfaltbetonmengingsaanlegte ontleed om 'n mate van ervaring te verskaf in die bevordering van die ontwikkeling van asfaltbeton en om die konstruksiekwaliteit van hoëgraadse asfaltplaveisel te verseker.

1. Onstabiele uitset en lae toerusting produksie doeltreffendheid
In konstruksieproduksie word hierdie soort verskynsel dikwels teëgekom. Die produksiekapasiteit van toerusting is ernstig onvoldoende, en die werklike produksiekapasiteit is veel laer as die toerustingspesifikasiekapasiteit, wat lei tot vermorsing van toerusting en lae doeltreffendheid. Die hoofredes vir hierdie tipe mislukking sluit die volgende aspekte in:
(1) Onbehoorlike asfaltbetonmengselverhouding. Asfaltbetonmengselverhouding teikenmengselverhouding en produksiemengselverhouding. Die teikenmengselverhouding beheer die koue materiaalvervoerverhouding van sand en gruismateriale, en die produksiemengselverhouding is die mengverhouding van verskeie soorte sand- en klipmateriale in die voltooide asfaltbetonmateriale wat in die ontwerp gespesifiseer word. Die produksiemengselverhouding word deur die laboratorium bepaal, wat direk die off-site graderingstandaard van die voltooide asfaltbeton bepaal. Die teikenmengselverhouding is gestel om die produksiemengselverhouding verder te verseker, en kan toepaslik aangepas word volgens die werklike situasie tydens produksie. Wanneer die teikenmengselverhouding of die produksiemengselverhouding nie gepas is nie, sal die klippe wat in elke meting van die asfaltaanleg gestoor word, buite verhouding wees, met sommige oorloop en sommige ander materiale wat nie betyds geweeg kan word nie, en die mengsilinder sal luier wees. , wat lei tot verminderde uitset.
(2) Die gradering van sand en klip is ongekwalifiseerd.
Elke spesifikasie van sand en klip het 'n gradasiereeks. As die voerbeheer nie streng is nie en die gradering die reeks ernstig oorskry, sal 'n groot hoeveelheid "afval" geproduseer word, en die doseerbak kan nie betyds meet nie. Dit lei nie net tot lae uitset nie, maar dit mors ook baie grondstowwe.
(3) Die waterinhoud van sand en klip is te hoog.
Die produksievermoë van die droogdrom van die asfaltmengstasie pas dienooreenkomstig by die toerustingmodel. Wanneer die waterinhoud in die sand en klip te hoog is, neem die droogkapasiteit af, en die hoeveelheid sand en klip wat aan die doseerbak verskaf word om die vasgestelde temperatuur per tydseenheid te bereik, is klein. Dit verminder produksie.
(4) Die brandstofverbrandingswaarde is laag. Daar is sekere vereistes vir die verbrandingsolie wat in asfaltaanlegte gebruik word. Oor die algemeen word diesel, swaar diesel of swaar olie verbrand. Tydens konstruksie, om goedkoop te wees, word soms gemengde olie verbrand. Hierdie soort olie het 'n lae verbrandingswaarde en lae hitte, wat die verhittingskapasiteit van die droogvat ernstig beïnvloed. .
(5) Toerusting se bedryfsparameters is verkeerd gestel.
Hoofsaaklik weerspieël in die onbehoorlike instelling van droë meng- en nat mengtyd en onbehoorlike aanpassing van emmerdeur se oop- en toemaaktyd. Onder normale omstandighede is elke mengproduksiesiklus 45 sekondes, wat net die gegradeerde produksiekapasiteit van die toerusting bereik. Neem die 2000-tipe toerusting as 'n voorbeeld, die roersiklus is 45s, die uurlikse uitset Q = 2×3600/ 45= 160t/h, die roersiklustyd is 50s, die uurlikse uitset Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Let wel: Die gegradeerde kapasiteit van die 2000 tipe mengtoerusting is 160t/h). Dit vereis dat die mengsiklustyd soveel as moontlik verkort word terwyl kwaliteit verseker word.

2. Die ontladingstemperatuur van asfaltbeton is onstabiel
Tydens die produksieproses van asfaltbeton is daar streng vereistes vir temperatuur. As die temperatuur te hoog is, sal die asfalt maklik "verbrand", algemeen bekend as "pasta", wat geen gebruikswaarde het nie en weggegooi moet word; as die temperatuur te laag is, sal die asfalt oneweredig aan die sand en gruis kleef, algemeen bekend as "wit materiaal". Die verlies aan "plak" en "wit materiaal" is verbysterend, en die koste per ton materiaal is oor die algemeen ongeveer 250 yuan. As 'n asfaltbetonproduksieperseel meer afval op die perseel weggooi, weerspieël dit hoe laer die bestuurs- en bedryfsvlak daarvan is. Daar is twee redes vir hierdie soort mislukking:
(1) Die asfaltverhittingstemperatuurbeheer is onakkuraat. As die temperatuur te hoog is, sal "pasta" geproduseer word; as die temperatuur te laag is, sal "wit materiaal" geproduseer word.
(2) Die verhittingstemperatuurbeheer van sand en gruismateriaal is onakkuraat. Onbehoorlike aanpassing van die brandervlamgrootte, mislukking van die nooddemper, veranderinge in voginhoud in die sand en gruis, gebrek aan materiaal in die koue materiaalbak, ens., kan maklik vermorsing veroorsaak. Dit vereis noukeurige waarneming, gereelde meting, en 'n hoë gevoel van kwaliteit verantwoordelikheid tydens die produksieproses.

3. Die olie-klip-verhouding is onstabiel
Die slypsteenverhouding verwys na die verhouding van die kwaliteit van asfalt tot die kwaliteit van vullers soos sand in asfaltbeton. Dit is 'n belangrike aanwyser vir die beheer van die kwaliteit van asfaltbeton. As die olie-klip-verhouding te groot is, sal "oliekoek" op die padoppervlak verskyn na plaveisel en rol. As die olie-klip-verhouding te klein is, sal die betonmateriaal divergeer en die beton sal nie gevorm word na die rol nie. Dit is alles ernstige kwaliteit ongelukke. Die hoofredes is:
(1) Die grond- en stofinhoud in sand en klippe oorskry die standaard ernstig. Alhoewel die stof verwyder is, is die modderinhoud in die vuller te groot, en die meeste van die asfalt word gekombineer met die vuller, algemeen bekend as "olie-absorpsie". Daar is minder asfalt wat aan die oppervlak van die gruis kleef, wat dit moeilik maak om te vorm deur te rol.
(2) Meetstelsel mislukking. Die hoofrede is dat die nulpunt van die meetstelsel van die asfaltweegskaal en die mineraalpoeierweegskaal dryf, wat meetfoute veroorsaak. Veral vir asfaltmeetskale sal 'n fout van 1kg die olie-klip-verhouding ernstig beïnvloed. In produksie moet die meetstelsel gereeld gekalibreer word. In werklike produksie, as gevolg van die groot hoeveelheid onsuiwerhede wat in die mineraalpoeier vervat is, word die deur van die mineraalpoeiermeetbak dikwels nie styf toegemaak nie, wat lei tot lekkasie, wat die kwaliteit van asfaltbeton ernstig aantas.

4. Die stof is groot en besoedel die konstruksie-omgewing.
Tydens konstruksie word sommige mengaanlegte met stof gevul, wat die omgewing ernstig besoedel en die gesondheid van werkers beïnvloed. Die hoofredes is:
(1) Die hoeveelheid modder en stof in sand en klipmateriaal is te groot en oorskry die standaard ernstig.
(2) Sekondêre stofverwyderingstelsel mislukking. Asfaltmengingsaanlegte gebruik tans oor die algemeen droë sekondêre sakstofversamelaars, wat gemaak is van spesiale materiale met klein porieë, goeie lugdeurlaatbaarheid en hoë temperatuurweerstand. Hulle is duur, maar het goeie effekte en kan aan omgewingsbeskermingsvereistes voldoen. Die hoofoorsaak van besoedeling is dat die pols lugdruk van die sak te laag is, of sommige eenhede vervang dit nie betyds na skade nie om geld te bespaar. Die sak is beskadig of geblokkeer, die brandstofverbranding is onvolledig, en onsuiwerhede word op die oppervlak van die sak geadsorbeer, wat verstopping veroorsaak en veroorsaak dat die droër koud word. Stof vlieg by die ingang van die materiaal; die sak is beskadig of nie geïnstalleer nie, en die rook verskyn as "geel rook", maar is eintlik stof.

5. Instandhouding van asfaltbetonmengingsaanleg
Die asfaltmengaanleg by die konstruksieterrein is 'n stuk toerusting wat geneig is tot mislukking. Die versterking van die instandhouding van hierdie toerusting speel 'n belangrike rol in die versekering van veilige konstruksie by die konstruksieterrein, die verbetering van toerustingintegriteit, die vermindering van toerustingfoute en die versekering van betonkwaliteit.
Normaalweg word die instandhouding van die mengaanleg verdeel in instandhouding van die tenk, instandhouding en verstelling van die lierstelsel, aanpassing en instandhouding van die slagbeperker, instandhouding van die draadtou en katrolle, instandhouding van die hysbak, en instandhouding van die spoor en spoorhakies. wag. Die tenk is die werkende toestel van die asfaltmengaanleg en is onderhewig aan ernstige slytasie. Oor die algemeen moet die voering, lem, mengarm en materiaaldeurseël verstel en gereeld vervang word, afhangende van die slytasie. Na elke vermenging van beton moet die tenk betyds gespoel word, en die oorblywende beton in die tenk en die beton wat aan die materiaaldeur kleef, moet deeglik gespoel word om te verhoed dat die beton in die tenk stol. Die buigsaamheid om die materiaaldeur oop en toe te maak, moet gereeld nagegaan word om te verhoed dat die materiaaldeur vashaak. Die dik oliepomp word twee keer per skof aangedryf om olie aan die askant van die tenk te verskaf om die laers te smeer en sand, water, ens. om ongelukke te vermy. Maak seker dat daar geen vreemde voorwerpe in die tenk is voordat die masjien elke keer aangeskakel word nie, en dit is streng verbode om die gasheer met vrag te begin.

Instandhouding en verstelling van wenasmotor: Die remstelsel van die wenasstelsel van die aspahlt-mengstasie kan verseker dat die hopper op enige posisie op die baan kan bly wanneer dit teen volle lading loop. Die grootte van die mengwringkrag word aangepas deur die groot moer op die agtersitplek van die motor. Verwyder die verbindingsskroef tussen die sluitmoer en die waaierrem, trek die sluitmoer terug na die toepaslike posisie en beweeg die rotor na die uiterste posisie na die askant toe. Beweeg dan die waaierrem agteruit sodat die remring by die binneste keëloppervlak van die agterdeksel pas. Draai die sluitmoer vas totdat dit die eindvlak van die waaierrem raak. Skroef dit dan in een draai en draai die verbindingsskroef vas. As die bak remafwykings het wanneer dit opgelig of verlaag word, beweeg eers die sluitmoer terug na die toepaslike posisie, en draai dan die seskantige sokbout aan daardie kant kloksgewys vas. As daar 'n vas is wanneer die hysmotor begin word, verwyder eers die sluitmoer. Terug na die toepaslike posisie, maak die seskantige sokbout aan daardie kant los, verleng die interne remafstand en draai die sluitmoer vas. Onderhoud van die laairak en bracket: Wend gereeld ghries aan binne en buite die groef waar die laairak die roller kontak om die loopweerstand van die roller te verminder wanneer dit op en af ​​gaan. Vervorming van die laairak en bracket moet betyds hanteer word om ongelukke te voorkom.
Onderhoud van slagbeperker: Die beperker van die mengstasie is verdeel in limietgrens, boonste limiet, onderste limiet en stroombreker. Dit is nodig om gereeld en stiptelik die sensitiwiteit en betroubaarheid van elke limietskakelaar na te gaan, te kontroleer of die beheerkringkomponente, gewrigte en bedrading in 'n goeie toestand is en of die stroombane normaal is. Dit is van groot belang vir die veilige werking van die mengstasie.
Om 'n goeie werk te doen in gehaltebeheer en probleemoplossing van die asfaltaanleg kan nie net die kwaliteit van die projek verseker nie, maar ook die projekkoste verminder, die konstruksiedoeltreffendheid verbeter en 'n dubbele oes van sosiale en ekonomiese voordele behaal.