Wanneer u 'n asfaltmengaanleg kies, moet u nie net na die prys kyk nie, maar ook aandag gee aan die kwaliteit van die produk, die kwaliteit beïnvloed immers die lewensduur van die asfaltaanleg direk. Wat probleme soos toerustingfoute betref, het ons maatskappy jare se projekervaring gekombineer om die oorsake van mislukkings in asfaltbetonmengingsaanlegte te ontleed, wat soos volg opgesom word:

1. Onstabiele uitset en lae toerusting produksie doeltreffendheid
Tydens die konstruksie en produksie van baie projekte sal daar so 'n verskynsel wees: die produksiekapasiteit van die asfaltaanleg is ernstig onvoldoende, die werklike produksievermoë is veel laer as die gegradeerde produksievermoë, die doeltreffendheid is laag, en selfs die vordering van die projekskedule geraak word. Ons maatskappy se werksklere-kundiges het verduidelik dat die hoofredes vir sulke mislukkings in asfaltmengingsaanlegte soos volg is:

(1) Onbehoorlike mengverhouding
Almal weet dat die mengverhouding van ons asfaltbeton die teikenmengselverhouding en die produksiemengselverhouding is. Die teikenmengselverhouding is om die verhouding van die aflewering van sand en gruis koue materiaal te beheer, en die produksiemengselverhouding is die mengverhouding van verskeie sand- en klipmateriale in die voltooide asfaltbetonmateriaal wat in die ontwerp gespesifiseer word. Die produksiemengselverhouding word deur die laboratorium bepaal, wat die graderingstandaard van die voltooide asfaltbeton bepaal. Die teikenmengselverhouding is gestel om die produksiemengselverhouding verder te waarborg, en dit kan aangepas word volgens die werklike situasie tydens die produksieproses. Wanneer die teikenmengverhouding of produksiemengverhouding verkeerd is, sal die grondstowwe wat in elke meting van die mengstasie gestoor word buite verhouding wees, en sommige oorloopmateriale, sommige ander materiale, ens., kan nie betyds gemeet word nie, wat lei tot die luiertoestand van die mengtenk, en die produksiedoeltreffendheid is natuurlik laag.

(2) Ongekwalifiseerde gradering van sand- en klipaggregate
Die sand- en klipaggregate wat in die vervaardiging van asfaltmengsels gebruik word, het 'n graderingsreeks. As die voerbeheer nie streng is nie en die gradering die reeks ernstig oorskry, sal 'n groot hoeveelheid "afval" gegenereer word, wat sal veroorsaak dat die weegbak nie betyds akkuraat kan weeg nie. Dit lei nie net tot lae uitset nie, maar dit veroorsaak ook baie vermorsing van grondstowwe, wat die koste onnodig verhoog.

(3) Die voginhoud van sand en klip is te hoog
Wanneer ons asfaltmengtoerusting koop, weet ons dat die produksievermoë daarvan ooreenstem met die toerustingmodel. Wanneer die voginhoud in die sand- en klipaggregate egter te hoog is, sal die droogkapasiteit van die toerusting afneem, en die hoeveelheid sand- en gruisaggregate wat aan die doseerbak verskaf kan word om die vasgestelde temperatuur in 'n tydeenheid te bereik sal dienooreenkomstig afneem, sodat die uitset sal afneem.

(4) Brandstofverbrandingswaarde is laag
Die brandstof wat in die asfaltmengaanleg gebruik word, het sekere vereistes, gewoonlik brand diesel, swaar diesel of swaar olie. Sommige konstruksie-eenhede probeer geld spaar tydens konstruksie, en verbrand soms gemengde olie. Hierdie soort olie het 'n lae verbrandingswaarde en genereer minder hitte, wat die verhittingskapasiteit van die droogsilinder ernstig beïnvloed en die produksievermoë verminder. Hierdie oënskynlik kosteverlagende metode veroorsaak eintlik nog groter vermorsing!

(5) Onbehoorlike instelling van bedryfsparameters van asfaltmengtoerusting
Die onredelike instelling van bedryfsparameters van asfaltmengtoerusting word hoofsaaklik weerspieël in: onbehoorlike instelling van droë meng- en nat mengtyd, onredelike aanpassing van oop- en toemaaktyd van emmerdeur. Oor die algemeen is elke roerproduksiesiklus 45s, wat net die gegradeerde produksiekapasiteit van die toerusting bereik. Neem ons LB2000 tipe asfaltmengtoerusting as 'n voorbeeld, die mengsiklus is 45s, die uitset per uur is Q=2×3600/45=160t/h, die mengsiklustyd is 50s, die uitset per uur is Q=2×3600/ 50=144t/ h (Let wel: Die gegradeerde kapasiteit van 2000 tipe mengtoerusting is 160t/h). Dit vereis dat ons die mengsiklustyd soveel as moontlik moet verkort onder die uitgangspunt om kwaliteit tydens konstruksie te verseker.

2. Die uitlaattemperatuur van asfaltbeton is onstabiel
Tydens die vervaardiging van asfaltbeton is die temperatuurvereistes baie streng. As die temperatuur te hoog is, is die asfalt maklik om te "verbrand" (algemeen bekend as "plak"), en dit het geen gebruikswaarde nie en kan net as afval weggegooi word; as die temperatuur te laag is, sal die asfalt en gruis oneweredig vassit en "wit materiaal" word. Ons neem aan dat die koste per ton materiaal oor die algemeen ongeveer 250 yuan is, dan is die verlies aan "plak" en "grys materiaal" nogal verstommend. In 'n asfaltbeton-produksieterrein, hoe meer afvalmateriaal weggegooi word, hoe laer sal die bestuursvlak en operasionele kapasiteit van die terrein wees. Daar is twee hoofredes vir die onstabiliteit van die afvoertemperatuur van die voltooide produk:

(1) Asfaltverhittingstemperatuurbeheer is onakkuraat
Soos hierbo genoem, as die temperatuur te hoog is, sal dit "plak" word en as die temperatuur te laag is, sal dit "grys materiaal" wees, wat 'n ernstige vermorsing is.

(2) Die temperatuurbeheer van sandaggregaatverhitting is nie akkuraat nie
Onredelike aanpassing van die vlamgrootte van die brander, of mislukking van die demper, veranderinge in die waterinhoud van die sand- en gruisaggregaat, en gebrek aan materiaal in die koelbak, ens., kan maklik vermorsing veroorsaak. Dit vereis van ons om noukeurig waar te neem, gereeld metings te doen, 'n hoë sin vir kwaliteit verantwoordelikheid en sterk uitvoering tydens die produksieproses te hê.

3. Olie-klip-verhouding is onstabiel
Die asfaltverhouding verwys na die verhouding van asfaltkwaliteit tot sand en ander vullers in asfaltbeton, en is die belangrikste aanwyser om die kwaliteit van asfaltbeton te beheer. As die asfalt-klip-verhouding te groot is, sal "oliekoek" na plaveisel en rol op die padoppervlak verskyn; as die asfalt-klip-verhouding te klein is, sal die betonmateriaal divergeer, en die rol sal nie vorm nie, wat almal ernstige kwaliteit ongelukke is. Die hoofredes is:

(1) Die grond/stofinhoud in die sand- en gruisaggregaat oorskry die standaard ernstig
Alhoewel die stof verwyder word, is die modderinhoud in die vuller te groot, en die meeste van die asfalt word gekombineer met die vuller, wat algemeen bekend staan ​​as "olie-absorpsie". Daar is minder asfalt aan die oppervlak van die gruis gekleef, en dit is moeilik om te vorm nadat dit gerol het.

(2) Fout van meetstelsel
Die hoofrede is dat die nulpunt van die metingstelsel van die asfaltmetingskaal en die mineraalpoeiermetingskaal dryf, wat meetfoute tot gevolg het. Veral vir asfaltweegskale sal 'n fout van 1kg die asfaltverhouding ernstig beïnvloed. In produksie moet die meetstelsel gereeld gekalibreer word. In die werklike produksie, as gevolg van die baie onsuiwerhede in die mineraalpoeier, is die deur van die minerale poeier doseerbak dikwels nie styf gesluit nie, en lekkasie vind plaas, wat die kwaliteit van asfaltbeton ernstig aantas.

4. Stof is groot, wat die konstruksie-omgewing besoedel

Tydens konstruksie is sommige mengaanlegte vol stof, wat die omgewing ernstig besoedel en die gesondheid van werkers aantas. Die hoofredes is:

(1) Die hoeveelheid modder/stof in die sand- en gruisaggregaat is te groot, wat die standaard ernstig oorskry.

(2) Fout van die stofverwyderingstelsel

Tans gebruik asfaltmengingsaanlegte gewoonlik sakstofverwydering, wat gemaak is van spesiale materiale met klein porieë, goeie lugdeurlaatbaarheid en hoë temperatuurweerstand. Die stofverwyderingseffek is goed, en dit kan voldoen aan omgewingsbeskermingsvereistes. Daar is 'n nadeel - duur. Om geld te bespaar, vervang sommige eenhede nie die stofsak betyds nadat dit beskadig is nie. Die sak is ernstig beskadig, die brandstof word nie heeltemal verbrand nie, en onsuiwerhede word op die oppervlak van die sak geadsorbeer, wat verstopping veroorsaak en veroorsaak dat stof in die produksieterrein vlieg.

5. Instandhouding van asfaltbetonmengingsaanleg

Die instandhouding van die asfaltbetonmengaanleg word oor die algemeen verdeel in die instandhouding van die tenkliggaam, die instandhouding en aanpassing van die lierstelsel, die aanpassing en instandhouding van die slagbeperker, die instandhouding van die draadtou en die katrol, die instandhouding van die optelbak, die instandhouding van die baan en die baansteun, ens. wag.

Op die konstruksieterrein is die betonmengaanleg 'n gereelde en geneig tot mislukking toerusting. Ons moet die instandhouding van die toerusting versterk, wat bevorderlik is om die veilige konstruksie van die terrein te verseker, die toerustingintegriteitskoers te verbeter, toerustingonderbrekings te verminder, die kwaliteit van beton te verseker en toerusting te verbeter. Produksie kapasiteit, kry 'n dubbele oes van sosiale en ekonomiese voordele.