Voorkomende instandhouding kan plaveilingsiektes voorkom en het 'n baie belangrike aspek van padinstandhouding geword. Dit vertraag die agteruitgang van sypaadjiewerkverrigting, verleng die dienslewe van die sypaadjie, verbeter die diensdoeltreffendheid van die plaveisel, en spaar instandhoudings- en herstelfondse. Dit word gewoonlik gebruik vir situasies wat nog nie plaasgevind het nie. Sypaadjie wat beskadig is of slegs geringe siekte het.
Uit die perspektief van voorkomende instandhouding van asfalt plaveisel, in vergelyking met ander tegnologieë, stel sinchroniese gruis verseël tegnologie nie hoër vereistes vir konstruksie toestande. Om instandhoudingsprestasie te verbeter, is dit egter nodig om die voordele van hierdie nuwe tegnologie ten volle te gee. Voordele vereis steeds sekere voorwaardes. Eerstens is dit nodig om die padoppervlakskade te diagnoseer en die sleutelkwessies wat herstel sal word, uit te klaar; ten volle oorweeg die kwaliteitstandaarde van asfaltbindmiddel en aggregaat, soos die benatbaarheid, adhesie, slytasieweerstand, drukweerstand, ens.; Voer plaveiselbewerkings uit binne die omvang wat deur tegniese spesifikasies toegelaat word; materiaal korrek en redelik kies, gradering bepaal en plaveiseltoerusting korrek bedryf. Sinchroniese gruis verseëling konstruksie tegnologie:

(1) Algemeen gebruikte strukture: Intermitterende gradasiestrukture word algemeen gebruik, en daar is streng vereistes vir die deeltjiegroottereeks van die klip wat vir die gruisseël gebruik word, dit wil sê, klippe van gelyke deeltjiegrootte is ideaal. Met inagneming van die moeilikheid van klipverwerking en die verskillende vereistes vir anti-gly werkverrigting van die padoppervlak, is daar vyf grade, insluitend 2 tot 4 mm, 4 tot 6 mm, 6 tot 10 mm, 8 tot 12 mm en 10 tot 14 mm. Die meer algemeen gebruikte deeltjiegroottereeks is 4 tot 6 mm. , 6 tot 10 mm, en 8 tot 12 mm en 10 tot 14 mm word hoofsaaklik gebruik vir die onderste laag of middelste laag van oorgangspaadjie op laegraadse snelweë.
(2) Bepaal die deeltjiegrootte reeks van die klip gebaseer op die padoppervlak gladheid en anti-gly werkverrigting vereistes. Oor die algemeen kan 'n gruisseëllaag vir padbeskerming gebruik word. As die pad gladheid swak is, kan klippe van geskikte deeltjiegrootte as die onderste seëllaag vir gelykmaak gebruik word, en dan kan die boonste seëllaag aangebring word. Wanneer die gruisseëllaag as 'n laegraadse snelwegpaadjie gebruik word, moet dit 2 of 3 lae wees. Die deeltjiegroottes van die klippe in elke laag moet met mekaar ooreenstem om 'n inbedding effek te produseer. Oor die algemeen word die beginsel van dikker aan die onderkant en fyner aan die bokant gevolg;
(3) Voor verseëling moet die oorspronklike padoppervlak versigtig skoongemaak word. Tydens die operasie moet 'n voldoende aantal rubbermoeg padrollers verseker word sodat die rol- en posisioneringsproses betyds voltooi kan word voordat die asfalttemperatuur daal of nadat die geëmulsifiseerde asfalt gedemulgeer is. Daarbenewens kan dit oopgemaak word vir verkeer na verseëling, maar die spoed van die voertuig moet in die aanvanklike stadium beperk word, en die verkeer kan na 2 uur heeltemal oopgemaak word om die spat van klippe wat veroorsaak word deur vinnige bestuur te voorkom;
(4) Wanneer gemodifiseerde asfalt as 'n bindmiddel gebruik word, moet die temperatuur van die asfalt binne die reeks van 160°C tot 170°C wees om 'n eenvormige en gelyke dikte van asfaltfilm gevorm deur misbespuiting te verseker;
(5) Die hoogte van die inspuitmondstuk van die sinchrone gruisseëlvragmotor is anders, en die dikte van die asfaltfilm wat gevorm word, sal anders wees (omdat die oorvleueling van die waaiervormige mis-asfalt wat deur elke spuitstuk gespuit word verskillend is), die dikte van die asfaltfilm kan gemaak word om aan die vereistes te voldoen deur die hoogte van die spuitstuk aan te pas. Vereis;
(6) Die sinchroniese gruis seëlvragmotor moet eweredig teen 'n geskikte spoed ry. Onder hierdie uitgangspunt moet die verspreidingstempo van die klip en die bindmateriaal ooreenstem;
(7) Die voorwaarde vir die gebruik van die gruisseëllaag as die oppervlaklaag of slytlaag is dat die gladheid en sterkte van die oorspronklike padoppervlak aan die vereistes voldoen.