Voordat die bitumentenk gebruik word, moet 'n klein hoeveelheid vloeibare stikstof ingebring word om dit vinnig af te koel. Wanneer die temperatuur in die tenk die temperatuur van vloeibare stikstof bereik, moet vloeibare stikstof gevul word om te keer dat die tenk vol is. Plastiekfilms en ander chemiese stowwe mag nie buite die nekprop geplaas word nie. Van klein tot groot, dit sal 'n oorlas wees en die gebruik van bitumentenks opvoed.

Bitumentenks moet versigtig hanteer word om botsing en ekstrusie te vermy. Moenie hulle in die lande rondsleep wanneer hulle beweeg nie, maar lig hulle glad op. Dit moet weeksdae op 'n droë en geventileerde plek gestoor word om vog te voorkom.

Omdat die meeste projekte van verkoeling van sirkulerende water gesubkontrakteer word met kalsium, aluminiumione en suur en alkaliese soute. Wanneer die koelwater deur die metaaloppervlak vloei, word sulfiede gevorm. Daarbenewens sal die suurstof wat in die koelwater opgelos word, voortgaan om elektrochemiese korrosie en genetiese mutasie van roes te veroorsaak.

As gevolg van die verspreiding van roes en skaal in die bitumentenk is die hitte-oordrag-effek stabiel maar neem af. Wanneer die skaal ernstig is, sal die koelwater buite die omhulsel gespuit word. Wanneer die aangroei ernstig is, sal die pypleiding geblokkeer word, wat die hitte-oordragfunksie nutteloos maak.

Die ophoping van vuilheid in bitumentenks sal ernstige skade aan hittegeleiding veroorsaak, en die netto toename in ophoping sal 'n toename in energieverbruik veroorsaak. Selfs 'n baie dun lagie vuil sal die hoeveelheid vuilheid in 'n bykomstigheid verhoog tot meer as 40 persent van sy werking.

Die vloeistof kan ontslaan word wanneer die druk binne die bitumentenk 'n vlak bereik en afvoer verlang word. Om die suiwerheid van materiaal in bergingslogistiek te verseker en die verbruik van materiaalvloeistowwe tydens die volgende opvulling te verminder, moet die opgaartenks nie heeltemal gedreineer word nie.