Vir mikrooppervlakte is elke mengverhouding wat ontwikkel is 'n verenigbaarheidseksperiment, wat deur veelvuldige veranderlikes soos geëmulsifiseerde asfalt en aggregaattipe, aggregaatgradasie, water en geëmulsifiseerde asfalthoeveelhede, en tipes minerale vullers en bymiddels beïnvloed word. . Daarom het simulasietoetsontleding op die terrein van laboratoriummonsters onder spesifieke ingenieurstoestande die sleutel geword om die werkverrigting van mikro-oppervlakmengsels te evalueer. Verskeie algemeen gebruikte toetse word soos volg bekendgestel:
1. Mengtoets
Die hoofdoel van die mengtoets is om die plaveiselkonstruksieterrein te simuleer. Die verenigbaarheid van geëmulgeerde asfalt en aggregate word geverifieer deur die vormtoestand van die mikro-oppervlak, en die spesifieke en akkurate mengtyd word verkry. As die mengtyd te lank is, sal die padoppervlak nie die vroeë sterkte bereik nie en sal dit nie oop wees vir verkeer nie; as die mengtyd te kort is, sal die plaveiselkonstruksie nie glad wees nie. Die konstruksie-effek van mikro-oppervlaktes word maklik deur die omgewing beïnvloed. Daarom, wanneer die mengsel ontwerp word, moet die mengtyd getoets word onder ongunstige temperature wat tydens konstruksie mag voorkom. Deur 'n reeks prestasietoetse word die faktore wat die werkverrigting van die mikro-oppervlakmengsel beïnvloed as 'n geheel ontleed. Die gevolgtrekkings wat gemaak word is soos volg: 1. Temperatuur, hoë temperatuur omgewing kan die mengtyd aansienlik verminder; 2. Emulgator, hoe groter die dosis emulgator, hoe langer is die mengtyd; 3. Sement, die byvoeging van sement kan die mengsel verleng of verkort. Die mengtyd word bepaal deur die eienskappe van die emulgator. Oor die algemeen, hoe groter die hoeveelheid, hoe korter die mengtyd. 4. Die hoeveelheid mengwater, hoe groter die mengwater, hoe langer die mengtyd. 5. Die pH-waarde van die seepoplossing is oor die algemeen 4-5 en die mengtyd is lank. 6. Hoe groter die zeta-potensiaal van die geëmulgeerde asfalt en die dubbel elektriese laagstruktuur van die emulgator, hoe langer is die mengtyd.

2. Adhesie toets
Toets hoofsaaklik die vroeë sterkte van die mikro-oppervlak, wat die aanvanklike steltyd akkuraat kan meet. Voldoende vroeë krag is die voorvereiste om die openingstyd vir verkeer te verseker. Die adhesie-indeks moet omvattend geëvalueer word, en die gemete adhesiewaarde moet gekombineer word met die skadestatus van die monster om die aanvanklike settyd en oop verkeerstyd van die mengsel te bepaal.
3. Nat wiel slytasie toets
Die natwielskuurtoets simuleer die pad se vermoë om bandslytasie te weerstaan ​​wanneer dit nat is.
Die een-uur nat wiel skuur toets kan die skuur weerstand van die mikro-oppervlak funksionele laag en die coating eienskappe van asfalt en aggregaat bepaal. Die waterskadeweerstand van die mikro-oppervlak gemodifiseerde geëmulsifiseerde asfaltmengsel word verteenwoordig deur die 6-dae slytasiewaarde, en die watererosie van die mengsel word deur 'n lang weekproses ondersoek. Die skade van water word egter nie net in die vervanging van die asfaltmembraan weerspieël nie, maar ook die verandering in die fasetoestand van die water kan skade aan die mengsel veroorsaak. Die 6-dae onderdompelingsskuurtoets het nie die impak van die vries-dooi-siklus van water op die erts in seisoenale vriesgebiede in ag geneem nie. Die ryphowing en afskil-effek wat veroorsaak word deur die asfaltfilm op die oppervlak van die materiaal. Daarom, gebaseer op die 6-dae water onderdompeling nat wiel skuur toets, word daar beplan om die vries-ontdooi siklus nat wiel skuur toets aan te neem om die nadelige effekte van water op die mikro-oppervlak mengsel meer volledig te weerspieël.
4. Spoorvervormingstoets
Deur middel van die spoorvervormingstoets kan die wielspoorwydte-vervormingtempo verkry word, en die anti-spoorvervormingsvermoë van die mikro-oppervlakmengsel kan geëvalueer word. Hoe kleiner die breedtevervormingstempo, hoe sterker is die vermoë om spoorvervorming te weerstaan ​​en hoe beter is die hoë temperatuurstabiliteit; omgekeerd, hoe swakker is die vermoë om spoorvervorming te weerstaan. Die studie het bevind dat die wielspoorwydte vervormingtempo 'n duidelike korrelasie het met die geëmulsifiseerde asfaltinhoud. Hoe groter die geëmulgeerde asfaltinhoud, hoe slegter is die spoorweerstand van die mikro-oppervlakmengsel. Hy het daarop gewys dat dit is omdat die polimeer-emulsifiseerde asfalt in die sement-gebaseerde anorganiese bindmiddel ingewerk is, die elastiese modulus van die polimeer baie laer is as dié van sement. Na die saamgestelde reaksie verander die eienskappe van die sementagtige materiaal, wat lei tot 'n vermindering in die algehele styfheid. As gevolg hiervan neem wielspoorvervorming toe. Benewens bogenoemde toetse moet verskillende toetssituasies volgens verskillende situasies opgestel word en verskillende mengverhoudingtoetse moet gebruik word. In werklike konstruksie kan die mengverhouding, veral die waterverbruik van die mengsel en die sementverbruik, gepas aangepas word volgens verskillende weer en temperature.
Gevolgtrekking: As 'n voorkomende instandhoudingstegnologie kan mikro-oppervlaktes die omvattende werkverrigting van die sypaadjie aansienlik verbeter en die impak van verskeie siektes op die sypaadjie effektief uitskakel. Terselfdertyd het dit lae koste, kort konstruksietydperk en goeie onderhoudseffek. Hierdie artikel hersien die samestelling van mikro-oppervlakmengsels, ontleed die impak daarvan op die geheel, en stel kortliks die prestasietoetse van mikro-oppervlakmengsels in huidige spesifikasies bekend en som op, wat positiewe verwysingsbetekenis vir toekomstige in-diepte navorsing het.
Alhoewel mikro-oppervlaktetegnologie al hoe meer volwasse geword het, moet dit steeds verder nagevors en ontwikkel word om die tegniese vlak te verbeter om die omvattende werkverrigting van snelweë beter te verbeter en te verbeter en aan die behoeftes van verkeersbedrywighede te voldoen. Daarbenewens het baie eksterne toestande tydens die mikro-oppervlakte-konstruksieproses 'n relatief direkte impak op die kwaliteit van die projek. Daarom moet die werklike konstruksie toestande oorweeg word en meer wetenskaplike instandhoudingsmaatreëls moet gekies word om te verseker dat die mikro-oppervlak konstruksie glad geïmplementeer kan word en bereik Om die onderhoud effek te verbeter.