Mikrooppervlakte is 'n voorkomende instandhoudingstegnologie wat 'n sekere graad klipskyfies of sand, vullers (sement, kalk, vliegas, klippoeier, ens.) en polimeer-gemodifiseerde geëmulgeerde asfalt, eksterne bymiddels en water in 'n sekere verhouding gebruik. Meng dit tot ’n vloeibare mengsel en smeer dit dan eweredig oor die seëllaag op die padoppervlak.
Ontleding van plaveiselstruktuur en oorsake van plaveilingsiektes
(1) Beheer van grondstofkwaliteit
Tydens die konstruksieproses begin die beheer van grondstowwe (grof aggregaat-diabaas, fyn aggregaat-diabaaspoeier, gemodifiseerde geëmulsifiseerde asfalt) met die toegangsmateriaal wat deur die verskaffer verskaf word, dus moet die materiaal wat deur die verskaffer verskaf word Daar is 'n formele toetsverslag. Verder word die materiaal omvattend geïnspekteer in ooreenstemming met toepaslike standaarde. Tydens die konstruksieproses moet die kwaliteit van die grondstowwe ook ontleed word. As daar enige twyfel is, moet die kwaliteit lukraak nagegaan word. Daarbenewens, indien veranderinge in grondstowwe gevind word, moet die ingevoerde materiaal weer getoets word.
(2) Beheer van flodderkonsekwentheid
In die proses van proporsionering is die waterontwerp van die floddermengsel bepaal. Volgens die invloed van die humiditeit op die terrein, die voginhoud van die aggregaat, die temperatuur van die omgewing, die voginhoud van die pad, ens., moet die perseel egter dikwels die flodder aanpas volgens die werklike situasie. Die hoeveelheid water wat in die floddermengsel gebruik word, word effens aangepas om die konsekwentheid van die mengsel te handhaaf wat geskik is vir plaveiselbehoeftes.
(3) Mikro-oppervlak demulsifikasie tyd beheer
Tydens die hoofweg-mikro-oppervlakte-konstruksieproses is 'n belangrike rede vir kwaliteitprobleme dat die demulsifikasietyd van die floddermengsel te vroeg is.
Die ongelyke dikte, skrape en onenigheid van asfalt wat deur demulsifikasie veroorsaak word, word alles deur voortydige demulsifikasie veroorsaak. Wat die binding tussen die seëllaag en die padoppervlak betref, sal voortydige demulsifikasie ook baie nadelig daarvoor wees.
Indien gevind word dat die mengsel voortydig gedemulgeer is, moet 'n gepaste hoeveelheid vertrager bygevoeg word om die dosis van die vuller te verander. En skakel die voorafnatwaterskakelaar aan om die breektyd te beheer.
(4) Beheer van segregasie
Tydens die plaveiproses van snelweë vind segregasie plaas as gevolg van redes soos dun plaveiseldikte, dik mengselgradasie en merklynposisie (glad en met 'n sekere dikte).
Tydens die plaveiselproses is dit nodig om die plaveiseldikte te beheer, die plaveiseldikte betyds te meet en tydige aanpassings te maak indien enige tekortkominge gevind word. Indien die gradering van die mengsel te grof is, moet die gradering van die floddermengsel binne die graderingsreeks aangepas word om die segregasieverskynsel by die mikro-oppervlak te verbeter. Terselfdertyd moet die padmerke wat geplavei moet word, voor plaveisel gemaal word.
(5) Beheer van pad plaveisel dikte
In die plaveiproses van snelweë is die plaveiseldikte van dunner mengsel ongeveer 0,95 tot 1,25 keer. In die graderingsreeks moet die kurwe ook nader aan die dikker kant wees.
Wanneer die proporsie groot aggregate in die aggregaat groot is, moet dit dikker gelê word, anders kan die groot aggregate nie in die seëllaag ingedruk word nie. Boonop is dit ook maklik om skrape op die skraper te veroorsaak.
Inteendeel, as die aggregaat fyn is tydens die proporsieproses, dan moet die geplaveide padoppervlak dunner geplavei word tydens die plaveiselproses van die snelweg.
Tydens die konstruksieproses moet die dikte van die plaveisel ook beheer en getoets word om die hoeveelheid floddermengsel wat in snelwegplaveisel gebruik word, te verseker. Daarbenewens, tydens inspeksie, kan 'n vernier caliper gebruik word om die flodder seël direk te meet op die mikro-oppervlak van die nuut geplaveide snelweg. As dit 'n sekere dikte oorskry, moet die plaveiselkas aangepas word.
(6) Beheer van hoofwegvoorkoms
Vir mikro-oppervlak plaveisel op hoofweë moet die strukturele sterkte van die padoppervlak vooraf getoets word. Indien losheid, golwe, swakheid, slaggate, flodder en krake voorkom, moet hierdie padtoestande herstel word voordat konstruksie verseël word.
Tydens die plaveiselproses, maak seker dat jy dit reguit hou en verseker dat die randstene of paaie parallel is. Daarbenewens, wanneer plaveisel, moet die plaveiselwydte ook verseker word, en moet die lasse so ver moontlik op die baanskeidingslyn geplaas word om die stabiliteit van die vermenging te beheer en te verhoed dat die materiaal voortydig in die plaveiselkas skei om te verseker dat hulle is Die hoeveelheid water tydens die proses is ewe en matig.
Daarbenewens moet alle materiaal tydens die laai gesif word om te groot deeltjies te verwyder, en defekte moet betyds glad gemaak word tydens die vulproses om hul voorkoms glad en konsekwent te hou.
(7) Beheer van verkeersopening
Die skoenmerktoets is 'n algemeen gebruikte inspeksiemetode vir snelwegopeningkwaliteit tydens mikro-oppervlak-hoofwegonderhoud. Dit wil sê, sit die persoon se gewig op die wortel of onderkant van 'n skoen en staan ​​vir twee sekondes op die seëllaag. As die aggregaat nie uitgebring of aan die persoon se skoen vasgeplak word wanneer die seëllaagoppervlakte verlaat word nie, kan dit as mikro-oppervlak beskou word. Nadat die instandhoudingswerk voltooi is, kan dit vir verkeer oopgestel word.