Outomatiese beheerbranders is ontwikkel in 'n reeks branders soos ligte oliebranders, swaaroliebranders, gasbranders en olie- en gasbranders. Die redelike keuse en instandhouding van branders kan baie geld bespaar en die lewe van die verbrandingstelsel verleng. In onlangse jare, in die gesig gestaar die vermindering in winste wat veroorsaak word deur stygende oliepryse, het baie asfaltmengstasie-handelaars begin soek na geskikte alternatiewe brandstowwe om hul mededingendheid te verbeter. Padkonstruksiemasjinerie was nog altyd bevooroordeeld teenoor die gebruik van geotermiese kragopwekkingsbrandstofbranders as gevolg van die spesiale faktore van sy werksomstandighede en gebruiksterreine. In die afgelope paar jaar is ligte olie meestal as die hoofbrandstof gebruik, maar as gevolg van die vinnige styging in koste wat veroorsaak word deur die voortdurende styging in ligte oliepryse, was die meeste van hulle die afgelope jare bevooroordeeld teenoor die gebruik van swaaroliebranders . Nou word 'n kostebegrotingsvergelyking van ligte- en swaaroliemodelle gemaak vir verwysing: Byvoorbeeld, 'n 3000-tipe asfaltmengtoerusting het 'n daaglikse uitset van 1,800 ton en word 120 dae per jaar gebruik, met 'n jaarlikse uitset van 1,800×120＝ 216 000 ton. Met die veronderstelling dat die omgewingstemperatuur 20° is, die uitlaattemperatuur 160° is, die totale voginhoud 5% is, en die brandstofvraag van 'n goeie model ongeveer 7kg/t is, is die jaarlikse brandstofverbruik 216000×7/ 1000＝1512t.
Dieselprys (bereken in Junie 2005): 4500 yuan/t, vier maande kos 4500×1512＝6804,000 yuan.
Swaar olieprys: 1800~2400 yuan/t, vier maande kos 1800×1512＝2721,600 yuan of 2400×1512＝3628,800 yuan. Die gebruik van swaar oliebranders in vier maande kan 4082 400 yuan of 3175 200 yuan bespaar.
Soos die vraag na brandstof verander, word die kwaliteitvereistes vir branders ook al hoe hoër. Goeie ontstekingsprestasie, hoë verbrandingsdoeltreffendheid en wye aanpassingsverhouding is dikwels die doelwitte wat deur verskeie brugkraankonstruksie-eenhede nagestreef word. Daar is egter baie brandervervaardigers met verskillende handelsmerke. Slegs deur die regte een te kies, kan aan bogenoemde vereistes voldoen word.

[1] Seleksie van verskillende tipes branders
1.1 Branders word volgens die atomiseringsmetode in drukverstuiving, medium verstuiver en roterende koppieverstuiving verdeel.
(1) Drukverstuiving is om brandstof na die spuitstuk te vervoer deur 'n hoëdrukpomp vir verstuivering en dit dan met suurstof te meng vir verbranding. Die kenmerke daarvan is eenvormige atomisering, eenvoudige werking, minder verbruiksgoedere en lae koste. Tans gebruik die meeste padboumasjinerie hierdie tipe atomiseringsmodel.
(2) Medium atomisering is om 5 tot 8 kg saamgeperste lug of stoom onder druk na die omtrek van die spuitstuk te druk en dit vooraf met die brandstof te meng vir ontbranding. Die kenmerk is dat die brandstofvereistes nie hoog is nie (soos swak olieprodukte soos oorblywende olie), maar daar is meer verbruiksgoedere en die koste word verhoog. Tans gebruik die padboumasjineriebedryf selde hierdie tipe masjien. (3) Roterende koppie-atomisering is om die brandstof te atomiseer deur 'n hoëspoed-roterende koppieskyf (ongeveer 6000 rpm). Dit kan swak olieprodukte verbrand, soos hoë-viskositeit residuele olie. Die model is egter duur, die roterende bekerskyf is maklik om te dra, en die ontfoutingsvereistes is baie hoog. Tans word hierdie tipe masjien basies nie in die padboumasjineriebedryf gebruik nie. 1.2 Branders kan verdeel word in geïntegreerde geweer-tipe branders en gesplete geweer-tipe branders volgens die masjienstruktuur
(1) Geïntegreerde geweer-tipe branders is 'n kombinasie van waaiermotor, oliepomp, onderstel en ander beheerkomponente. Hulle word gekenmerk deur klein grootte en klein aanpassingsverhouding, gewoonlik 1:2.5. Hulle gebruik meestal hoëspanning elektroniese ontstekingstelsels. Hulle is laag in koste, maar het hoë vereistes vir brandstofgehalte en omgewing. Hierdie tipe brander kan gekies word vir toerusting met 'n uitset van minder as 120t/h en dieselbrandstof, soos die Duitse "Weishuo".
(2) Gesplete geweer-tipe branders is 'n kombinasie van die hoofenjin, waaier, oliepompgroep en beheerkomponente in vier onafhanklike meganismes. Hulle word gekenmerk deur groot grootte en hoë uitsetkrag. Hulle gebruik meestal gasontstekingstelsels. Die aanpassingsverhouding is relatief groot, gewoonlik 1:4 tot 1:6, en kan selfs 1:10 bereik. Hulle is laag in geraas en het lae vereistes vir brandstofgehalte en omgewing. Hierdie tipe brander word dikwels in die padboubedryf tuis en in die buiteland gebruik, soos die Britse "Parker", Japannese "Tanaka" en Italiaanse "ABS". 1.3 Strukturele samestelling van die brander
Outomatiese beheerbranders kan verdeel word in lugtoevoerstelsel, brandstoftoevoerstelsel, beheerstelsel en verbrandingstelsel.
(1) Lugtoevoerstelsel Genoeg suurstof moet voorsien word vir volledige verbranding van brandstof. Verskillende brandstowwe het verskillende lugvolumevereistes. Byvoorbeeld, 15.7m3/h lug moet voorsien word vir volledige verbranding van elke kilogram nr. 0 diesel onder standaard lugdruk. 15m3/h lug moet voorsien word vir volledige verbranding van swaar olie met 'n kaloriewaarde van 9550Kcal/Kg.
(2) Brandstoftoevoerstelsel Redelike ontbrandingsruimte en mengruimte moet voorsien word vir volledige verbranding van brandstof. Brandstofleweringsmetodes kan verdeel word in hoëdruklewering en laedruklewering. Onder hulle gebruik drukverstuiverbranders hoëdruk-afleweringsmetodes met 'n drukvereiste van 15 tot 28 bar. Roterende koppie atomiseringsbranders gebruik laedruk afleweringsmetodes met 'n drukvereiste van 5 tot 8 bar. Tans gebruik die brandstoftoevoerstelsel van die padboumasjineriebedryf meestal hoëdruk-afleweringsmetodes. (3) Beheerstelsel As gevolg van die besondere bedryfstoestande daarvan, gebruik die padboumasjinerie-industrie branders met meganiese beheer en proporsionele reguleringsmetodes. (4) Verbrandingstelsel Die vorm van die vlam en die volledigheid van die verbranding hang basies af van die verbrandingstelsel. Die deursnee van die brandervlam moet gewoonlik nie groter as 1,6 m wees nie, en dit is beter om dit relatief wyd aan te pas, gewoonlik ingestel op ongeveer 1:4 tot 1:6. As die vlam deursnee te groot is, sal dit ernstige koolstofafsettings op die oonddrom veroorsaak. ’n Te lang vlam sal veroorsaak dat die uitlaatgastemperatuur die standaard oorskry en die stofsak beskadig. Dit sal ook die materiaal verbrand of die materiaalgordyn vol olievlekke maak. Neem ons 2000 tipe mengstasie as 'n voorbeeld: die deursnee van die droogdrom is 2,2m en die lengte is 7,7m, dus kan die vlamdeursnee nie groter as 1,5m wees nie, en die vlamlengte kan arbitrêr binne 2,5 tot 4,5m aangepas word .

[2] Brander Onderhoud
(1) Drukreguleerklep Kontroleer gereeld die brandstofdrukregulerende klep of drukverminderingsklep om te bepaal of die oppervlak van die sluitmoer op die verstelbare bout skoon en verwyderbaar is. As die oppervlak van die skroef of moer te vuil of verroes is, moet die reguleerklep herstel of vervang word. (2) Oliepomp Kontroleer gereeld die oliepomp om te bepaal of die seëltoestel ongeskonde is en die interne druk stabiel is, en vervang die beskadigde of lekkende seëltoestel. Wanneer warm olie gebruik word, kyk of alle oliepype goed geïsoleer is. (3) Die filter wat tussen die olietenk en die oliepomp geïnstalleer is, moet gereeld skoongemaak word en nagegaan word vir oormatige slytasie om te verseker dat die brandstof die oliepomp glad vanaf die olietenk kan bereik en die moontlikheid van moontlike komponentonderbreking te verminder. Die "Y" tipe filter op die brander moet gereeld skoongemaak word, veral wanneer swaar olie of oorblywende olie gebruik word, om te verhoed dat die spuitstuk en klep verstop. Kontroleer die drukmeter op die brander tydens werking om te sien of dit binne die normale omvang is. (4) Vir branders wat saamgeperste lug benodig, gaan die druktoestel na om te sien of die vereiste druk in die brander gegenereer word, maak alle filters op die toevoerpyplyn skoon en kontroleer die pyplyn vir lekkasies. (5) Kontroleer of die inlaatbeskermingstoestel op die verbrandings- en atomiseringslugblaser korrek geïnstalleer is, en of die blaserhuis beskadig en lekvry is. Let op die werking van die lemme. As die geraas te hard is of die vibrasie te hard is, pas die lemme aan om dit uit te skakel. Vir die blaser wat deur die katrol aangedryf word, smeer die laers gereeld en trek die rieme styf om te verseker dat die blaser die nominale druk kan genereer. Maak die lugklepverbinding skoon en smeer dit om te sien of die werking glad verloop. As daar enige hindernis in die operasie is, vervang die bykomstighede. Bepaal of die winddruk aan die werkvereistes voldoen. Te lae winddruk sal terugvuur veroorsaak, wat lei tot oorverhitting van die leiplaat aan die voorkant van die drom en die materiaalstroopplaat in die ontbrandingsone. Te hoë winddruk sal oormatige stroom, oormatige saktemperatuur of selfs verbranding veroorsaak.
(6) Die brandstofinspuiter moet gereeld skoongemaak word en die vonkgaping van die ontstekingselektrode moet nagegaan word (ongeveer 3 mm).
(7) Maak die vlamdetektor (elektriese oog) gereeld skoon om te bepaal of die posisie korrek geïnstalleer is en die temperatuur gepas is. Onbehoorlike posisie en oormatige temperatuur sal onstabiele foto-elektriese seine of selfs brandonderbreking veroorsaak.

[3] Redelike gebruik van verbrandingsolie
Verbrandingsolie word volgens verskillende viskositeitsgrade in ligte olie en swaar olie verdeel. Ligte olie kan goeie atomiseringseffek verkry sonder verhitting. Swaar olie of oorblywende olie moet verhit word voor gebruik om te verseker dat die viskositeit van die olie binne die toelaatbare omvang van die brander is. Die viskosimeter kan gebruik word om die resultate te meet en die verhittingstemperatuur van die brandstof te vind. Oorblywende oliemonsters moet vooraf na die laboratorium gestuur word om hul kaloriewaarde te toets.
Nadat swaar olie of oorblywende olie vir 'n tydperk gebruik is, moet die brander nagegaan en verstel word. ’n Ontbrandingsgasontleder kan gebruik word om te bepaal of die brandstof ten volle verbrand is. Terselfdertyd moet die droogdrom en sakfilter nagegaan word om te sien of daar oliemis of oliereuk is om brand en olieverstopping te vermy. Die ophoping van olie op die verstuiver sal toeneem namate die oliegehalte verswak, daarom moet dit gereeld skoongemaak word.
Wanneer oorblywende olie gebruik word, moet die olie-uitlaat van die olie-opgaartenk ongeveer 50 cm bokant die bodem geleë wees om te verhoed dat water en puin wat aan die onderkant van die olietenk neergelê is, die brandstofpyplyn binnegaan. Voordat die brandstof die brander binnegaan, moet dit met 'n 40-maasfilter gefiltreer word. ’n Oliedrukmeter is aan beide kante van die filter geïnstalleer om die goeie werking van die filter te verseker en om dit betyds op te spoor en skoon te maak wanneer dit geblokkeer is.
Daarbenewens, nadat die werk voltooi is, moet die branderskakelaar eers afgeskakel word, en dan moet die swaarolieverhitting afgeskakel word. Wanneer die masjien vir 'n lang tyd of in koue weer afgeskakel word, moet die oliekringklep omgeskakel word en die oliekring met ligte olie skoongemaak word, anders sal dit veroorsaak dat die oliekring geblokkeer word of moeilik ontsteek word.

[４] Gevolgtrekking
In die vinnige ontwikkeling van snelwegkonstruksie verleng die effektiewe gebruik van die verbrandingstelsel nie net die lewensduur van meganiese toerusting nie, maar verminder ook die projekkoste en bespaar baie geld en energie.