In onlangse jare het mikro-oppervlakte al hoe meer gebruik word as 'n voorkomende instandhoudingsproses. Die ontwikkeling van mikro-oppervlaktegnologie het tot vandag toe rofweg deur die volgende stadiums gegaan.
Die eerste fase: stadige kraak en stadig-setting flodder seël. Tydens die Agtste Vyfjaarplan was die asfalt-emulgator-tegnologie wat in my land vervaardig is nie op standaard nie, en stadig-kraak-emulgatoren gebaseer op lignienamien is hoofsaaklik gebruik. Die geëmulgeerde asfalt wat geproduseer word, is 'n stadig-krake en stadig-hardende tipe geëmulgeerde asfalt, so dit neem 'n lang tyd om die verkeer oop te maak nadat die flodder seël gelê is, en die na-konstruksie effek is baie swak. Hierdie stadium is ongeveer van 1985 tot 1993.
Die tweede fase: Met die deurlopende navorsing van groot universiteite en wetenskaplike navorsingsinstellings in die snelwegbedryf, het die werkverrigting van emulgatoren verbeter, en stadige krake en vinnig stollende asfaltemulgatoren het begin verskyn, hoofsaaklik anioniese sulfonaat-emulgeerders. Dit word genoem: stadige krake en vinnig stollende flodder seël. Die tyd strek van ongeveer 1994 tot 1998.

Die derde fase: Alhoewel die werkverrigting van die emulgator verbeter het, kan die flodder seël steeds nie aan verskeie padtoestande voldoen nie, en hoër vereistes word gestel vir die prestasie-aanwysers van asfaltreste, so die konsep van gemodifiseerde slibseël het ontstaan. Styreen-butadieen-latex of chloropreen-latex word by die geëmulgeerde asfalt gevoeg. Op hierdie stadium is daar geen hoër vereistes vir minerale materiale nie. Hierdie stadium duur van ongeveer 1999 tot 2003.
Die vierde stadium: die opkoms van mikro-oppervlakte. Nadat buitelandse maatskappye soos AkzoNobel en Medvec die Chinese mark betree het, was hul vereistes vir die minerale materiale en geëmulgeerde asfalt wat in die flodder seël gebruik word, anders as dié van die flodder seël. Dit stel ook hoër vereistes aan die keuse van grondstowwe. Basalt word as die minerale materiaal gekies, hoër sandekwivalentvereistes, gemodifiseerde geëmulsifiseerde asfalt en ander toestande word mikro-oppervlakte genoem. Die tyd is van 2004 tot hede.
In onlangse jare blyk dit dat geraasvermindering mikro-oppervlakte die geraasprobleem van mikro-oppervlakte oplos, maar die toepassing is nie baie nie en die effek is onbevredigend. Ten einde die trek- en skuif-indeks van die mengsel te verbeter, het veselmikro-oppervlaktes verskyn; om die probleem van olie-uitputting van die oorspronklike padoppervlak en die adhesie tussen die mengsel en die oorspronklike padoppervlak op te los, is die viskositeit-toegevoegde vesel-mikro-oppervlak gebore.
Teen die einde van 2020 het die totale kilometers van snelweë wat landwyd in bedryf is 5,1981 miljoen kilometer bereik, waarvan 161,000 kilometer oop was vir verkeer op snelweë. Daar is ongeveer vyf voorkomende instandhoudingsoplossings beskikbaar vir asfalt plaveisel:
1. Dit is mis-seëllaagstelsels: mis-seëllaag, sand-seëllaag en sandbevattende mis-seëllaag;
2. Gruis seëlstelsel: geëmulgeerde asfalt gruis verseëllaag, warm asfalt gruis verseëling laag, gemodifiseerde asfalt gruis verseëling laag, rubber asfalt gruis seëllaag, vesel gruis verseëling laag, verfynde oppervlak;
3. Missel verseëling stelsel: flodder verseëling, gewysigde flodder verseëling;
4. Mikro-oppervlaktestelsel: mikro-oppervlak, vesel-mikro-oppervlak, en viskose vesel mikro-oppervlak;
5. Warm lêstelsel: dunlaagbedekking, NovaChip ultradun dralaag.
Onder hulle word mikro-oppervlaktes wyd gebruik. Die voordele daarvan is dat dit nie net lae onderhoudskoste het nie, maar ook 'n kort konstruksietydperk en goeie behandelingseffekte het. Dit kan die anti-gly werkverrigting van die pad verbeter, watersypel voorkom, die voorkoms en gladheid van die pad verbeter en die paddravermoë verhoog. Dit het baie uitstaande voordele om sypaadjieveroudering te voorkom en die lewensduur van sypaadjie te verleng. Hierdie instandhoudingsmetode word wyd gebruik in ontwikkelde lande soos Europa en die Verenigde State sowel as in China.