Gemodifiseerde bitumen verwys na 'n asfaltmengsel met die byvoeging van rubber, hars, hoë molekulêre polimeer, fyngemaalde rubberpoeier en ander wysigers, of die gebruik van ligte oksidasieverwerking van bitumen om die werkverrigting van die bitumen te verbeter. Die plaveisel wat daarmee geplavei is, het goeie duursaamheid en skuurweerstand, en word nie by hoë temperature sag of kraak by lae temperature nie.

Die uitstekende werkverrigting van gemodifiseerde bitumen kom van die wysiger wat daarby gevoeg is. Hierdie wysiger kan nie net met mekaar saamsmelt onder die werking van temperatuur en kinetiese energie nie, maar ook met bitumen reageer en sodoende die meganiese eienskappe van bitumen aansienlik verbeter. net soos om staalstawe by beton te voeg. Om die segregasie wat in algemeen gemodifiseerde bitumen mag voorkom te voorkom, word die bitumenmodifikasieproses in 'n spesiale mobiele toerusting voltooi. Die vloeistofmengsel wat bitumen en wysiger bevat, word deur 'n kolloïedmeul vol groewe gevoer. Onder die werking van die hoëspoed-roterende kolloïedmeul word die molekules van die wysiger gekraak om 'n nuwe struktuur te vorm en word dan aan die maalwand gelas en dan terugbons, eweredig in die bitumen gemeng. Hierdie siklus herhaal, wat nie net die abitumen en die Die modifikasie bewerkstellig homogenisering, en die molekulêre kettings van die wysiger word saamgetrek en in 'n netwerk versprei, wat die sterkte van die mengsel verbeter en die moegheidsweerstand verhoog. Wanneer die wiel oor die gemodifiseerde bitumen beweeg, ondergaan die bitumenlaag ooreenstemmende geringe vervorming. Wanneer die wiel verby beweeg, as gevolg van die sterk bindingskrag van die gemodifiseerde bitumen aan die aggregaat en goeie elastiese herstel, keer die uitgedrukte deel vinnig terug na platheid. oorspronklike toestand.
Gemodifiseerde bitumen kan die laaikapasiteit van die sypaadjie effektief verbeter, sypaadjiemoegheid wat veroorsaak word deur oorlading verminder en die lewensduur van die sypaadjie eksponensieel verleng. Daarom kan dit wyd gebruik word in die plaveisel van hoëgraadse snelweë, lughawe-aanloopbane en brûe. In 1996 is gemodifiseerde bitumen gebruik om die oostelike aanloopbaan van Capital Airport te plavei, en die padoppervlak bly tot vandag toe ongeskonde. Die gebruik van gemodifiseerde bitumen in deurlaatbare sypaadjies het ook baie aandag getrek. Die leegtetempo van deurlaatbare plaveisel kan 20% bereik, en dit is intern verbind. Reënwater kan op reënerige dae vinnig van die sypaadjie gedreineer word om te verhoed dat jy gly en spat wanneer jy bestuur. Veral die gebruik van gemodifiseerde bitumen kan ook geraas verminder. Op paaie met relatief groot verkeersvolumes toon hierdie struktuur sy voordele.
As gevolg van faktore soos groot temperatuurverskille en vibrasies, sal baie brugdekke kort ná gebruik skuif en kraak. Die gebruik van gemodifiseerde bitumen kan hierdie probleem effektief oplos. Gemodifiseerde bitumen is 'n onontbeerlike ideale materiaal vir hoëgraadse snelweë en lughawe-aanloopbane. Met die volwassenheid van gemodifiseerde bitumentegnologie het die gebruik van gemodifiseerde bitumen die konsensus van lande regoor die wêreld geword.