Ons weet dat die basislaag van bitumen plaveisel in semi-styf en styf verdeel word. Aangesien die basislaag en die oppervlaklaag materiale met verskillende eienskappe is, is goeie binding en deurlopende sterkte tussen die twee die sleutel tot die vereistes van hierdie tipe plaveisel. Daarbenewens, wanneer die bitumen plaveisel water insypel, sal die meeste van die water konsentreer by die voeg tussen die oppervlak en die basis laag, wat skade aan die bitumen plaveisel veroorsaak soos voeg, losmaak, en slaggate. Daarom sal die byvoeging van 'n onderste seëllaag op die semi-rigiede of rigiede basis 'n belangrike rol speel in die verbetering van die sterkte, stabiliteit en waterdigte vermoë van die plaveiselstruktuurlaag. Ons weet dat die meer algemeen gebruikte tegnologie is om die tegnologie van sinchrone chip sealer voertuig aan te neem.

Die rol van die onderste seëllaag van die sinchrone chip sealer voertuig

1. Tussenlaagverbinding
Daar is ooglopende verskille tussen bitumen plaveisel en semi-rigiede of rigiede basis in terme van struktuur, samestelling materiale, konstruksie tegnologie en tyd. Objektief word 'n gly-oppervlak tussen die oppervlaklaag en die basislaag gevorm. Nadat die onderste seëllaag bygevoeg is, kan die oppervlaklaag en die basislaag effektief geïntegreer word.

2. Oordrag vrag
Die bitumen-oppervlaklaag en die semi-rigiede of rigiede basislaag speel verskillende rolle in die plaveiselstruktuurstelsel.
Die bitumen-oppervlaklaag speel hoofsaaklik die rol van anti-gly, waterdig, anti-geraas, anti-skuifglip en krake, en dra las oor na die basis.
Om die doel van lasoordrag te bereik, moet daar 'n sterk kontinuïteit tussen die oppervlaklaag en die basislaag wees, en hierdie kontinuïteit kan gerealiseer word deur die werking van die onderste seëllaag (kleeflaag, deurlaatbare laag).

3. Verbeter padoppervlaksterkte
Die veerkragtigheidsmodulus van die bitumen-oppervlaklaag verskil van dié van die semi-rigiede of rigiede basislaag. Wanneer hulle onder las gekombineer word, is die spanningsdiffusiemodus van elke laag anders, en die vervorming is ook anders. Onder die vertikale las en laterale impakkrag van die voertuig sal die oppervlaklaag 'n verplasingsneiging relatief tot die basislaag hê. As die interne wrywing en adhesie van die oppervlaklaag self en die buig- en trekspanning aan die onderkant van die oppervlaklaag nie hierdie verplasingsspanning kan weerstaan ​​nie, sal die oppervlaklaag probleme hê soos stoot, roes, of selfs losmaak en afskilfering. addisionele krag word benodig om hierdie tussenlaagbeweging te voorkom. Nadat die onderste seëllaag bygevoeg is, word die wrywingsweerstand en kohesiekrag om beweging tussen die lae te voorkom verhoog, wat die bindings- en oorgangstake tussen rigiditeit en buigsaamheid kan onderneem, sodat die oppervlaklaag, die basislaag, die kussinglaag en die grondfondasie kan saam die las weerstaan. Om die doel te bereik om die algehele sterkte van die sypaadjie te verbeter.

4. Waterdig en anti-sypel
In die multi-laag struktuur van snelweg bitumen plaveisel, moet ten minste een laag I-tipe dig gegradeerde bitumen beton mengsel wees. Maar dit is nie genoeg nie, want benewens ontwerpfaktore, word die konstruksie van asfaltbeton ook beïnvloed deur verskeie faktore soos bitumenkwaliteit, klipmateriaal-eienskappe, klipmateriaalspesifikasies en -verhoudings, asfaltverhouding, meng- en plaveiseltoerusting, roltemperatuur, en roltyd. Impak. Oorspronklik behoort die kompaktheid baie goed te wees en die waterdeurlaatbaarheid amper nul, maar die waterdeurlaatbaarheid is dikwels te hoog as gevolg van die mislukking van 'n sekere skakel, wat dus die teensypelvermoë van die bitumen plaveisel beïnvloed. Dit beïnvloed selfs die stabiliteit van die bitumen plaveisel self, die basis en die grondfondasie. Daarom, wanneer die bitumenoppervlak in 'n reënerige area geleë is en die gapings groot is en die watersypeling ernstig is, moet die onderste seëllaag onder die bitumenoppervlak geplavei word.

Konstruksieskema van sinchroniese verseëlingsvoertuig onder verseëling

Die werkbeginsel van sinchroniese gruisseël is om spesiale konstruksietoerusting——sinchroniese skyfieverseëlaarvoertuig te gebruik om hoë-temperatuur bitumen en skoon en droog eenvormige klippe op die padoppervlak te spuit, amper gelyktydig, en die bitumen en klippe word voltooi in ’n kort tydperk. Gekombineer, en voortdurend versterk die krag onder die werking van eksterne las.

Sinchroniese chip verseëlaars kan verskillende tipes bitumen bindmiddels gebruik: Versagde suiwer bitumen, polimeer SBS gemodifiseerde bitumen, geëmulsifiseerde bitumen, polimeer gemodifiseerde geëmulsifiseerde bitumen, verdunde bitumen, ens. Tans is die mees gebruikte proses in China om gewone warm bitumen te verhit tot 140°C of verhit SBS-gemodifiseerde bitumen tot 170°C, gebruik ’n bitumenstrooier om die bitumen eweredig op die oppervlak van die rigiede of semi-rigiede basis te spuit, en versprei dan die aggregaat eweredig. Die aggregaat is kalksteengruis met 'n deeltjiegrootte van 13,2 ~ 19 mm. Dit moet skoon, droog, vry van verwering en onsuiwerhede wees, en 'n goeie deeltjievorm hê. Die hoeveelheid gebreekte klip is tussen 60% en 70% van die geplaveide area.
Die hoeveelheid bitumen en aggregaat is onderskeidelik 1200kg·km-2 en 9m3·km-2 per gewig. Konstruksie volgens hierdie plan vereis hoë presisie in die hoeveelheid bitumenbespuiting en aggregaatverspreiding, dus moet 'n professionele bitumen-makadam-sinchroniese seëlvoertuig vir konstruksie gebruik word. Op die boonste oppervlak van die sement-gestabiliseerde makadam-basis wat deur die laag gespuit is, is die hoeveelheid bespuiting ongeveer 1,2~2,0 kg·km-2 warm bitumen of SBS-gemodifiseerde bitumen, en dan 'n laag gebreekte bitumen met 'n enkele deeltjiegrootte is eweredig daarop versprei. Die deeltjiegrootte van gruis en gruis moet ooreenstem met die deeltjiegrootte van die asfaltbeton wat op die waterdigte laag geplavei is. Die verspreidingsarea is 60-70% van die volle sypaadjie, en dan gestabiliseer met 'n rubberbandroller vir 1-2 keer om te vorm. Die doel van die strooi van gruis met 'n enkele deeltjiegrootte is om die waterdigte laag te beskerm teen beskadiging deur die bande van konstruksievoertuie soos materiaalvragmotors en die kruipspore van bitumen plaveisel tydens konstruksie, en om te verhoed dat die gemodifiseerde bitumen gesmelt word deur hoë temperatuurklimaat en warm asfaltmengsel. Om die wiel vas te plak, sal die konstruksie beïnvloed.
Teoreties is die gebreekte klippe nie in kontak met mekaar nie. Wanneer die asfaltmengsel geplavei is, sal die hoëtemperatuurmengsel die gaping tussen die gebreekte klippe binnegaan, wat veroorsaak dat die gemodifiseerde bitumenfilm verhit en gesmelt word. Na die rol en verdigting word die wit gebreekte klip. Die bitumengruis word in die bodem van die bitumen-struktuurlaag ingebed om 'n geheel daarmee te vorm, en 'n "olieryke laag" van ongeveer 1,5 cm word aan die onderkant van die strukturele gevorm. laag, wat effektief die rol van 'n waterdigte laag kan speel.

Sake wat aandag benodig tydens konstruksie

(1) Om ’n eenvormige en gelyke-dikte bitumenfilm te vorm deur in die vorm van mis te spuit, moet gewone warm bitumen tot 140°C verhit word, en die temperatuur van SBS-gemodifiseerde bitumen moet bo 170°C wees.
(2) Die konstruksietemperatuur van die bitumen-seëllaag moet nie laer as 15°C wees nie, en die konstruksie word nie toegelaat in winderige, digte mis of reënerige dae nie.
(3) Die dikte van die bitumenfilm verskil wanneer die hoogte van die spuitpunt verskil (die oorvleueling van die waaiervormige mis wat deur elke spuitpunt gespuit word verskil), en die dikte van die bitumenfilm is geskik en eenvormig deur die aanpassing van die hoogte van die mondstuk.
(4) Die sinchroniese gruisseëlvoertuig moet teen 'n geskikte spoed en eenvormige spoed loop. Volgens hierdie uitgangspunt moet die verspreidingstempo van die klipmateriaal en die bindmiddel ooreenstem.
(5) Nadat die gewysigde bitumen en gruis gestrooi (gestrooi) is, moet handmatige herstel of pleister onmiddellik uitgevoer word, en die herstel is die beginpunt, eindpunt, langsvoeg, te dik, te dun of ongelyk.
(6) Stuur 'n spesiale persoon om 'n bamboesbesem vas te hou om die sinchrone skyfie-seëlvoertuig te volg, en vee die gebreekte klippe betyds buite die breedte van die plaveisel (dit wil sê die breedte van bitumen wat versprei word) in die plaveiwydte in, of voeg by 'n baffle om die gebreekte klippe te voorkom Popup Pave Width.
(7) Wanneer enige materiaal op die sinchroniese skyfie-seëlvoertuig opgebruik is, moet die veiligheidsskakelaars vir alle materiaallewering onmiddellik afgeskakel word, die oorblywende hoeveelheid materiaal moet nagegaan word en die mengakkuraatheid moet nagegaan word.

Konstruksie proses
(1) Rol. Die waterdigte laag wat pas gespuit (besprinkel) is kan nie dadelik gerol word nie, anders sal die hoëtemperatuur-gemodifiseerde bitumen aan die bande van die rubberbandpadroller vassit en die gruis wegsteek. Wanneer die temperatuur van SBS-gemodifiseerde bitumen tot ongeveer 100°C daal, word 'n rubberbandpadroller gebruik om die druk te stabiliseer vir een heen-en-weerrit, en die ryspoed is 5-8km·h-1, sodat die gruis gedruk word in die gemodifiseerde bitumen en stewig gebind.
(2) Bewaring. Nadat die seëllaag geplavei is, is dit streng verbode vir konstruksievoertuie om skielik te rem en om te draai. Die pad moet gesluit wees, en nadat die konstruksie van die SBS-gemodifiseerde bitumen-seëllaag nou verbind is met die konstruksie van die onderste laag, moet die onderste bitumenlaag onmiddellik gebou word, en die onderste laag kan eers na die onderste laag vir verkeer oopgemaak word. laag is geplavei. Op die oppervlak van die waterdigte laag wat deur rubberbandrolle gestabiliseer is, is die binding tussen gruis en bitumen baie stewig, en die rekbaarheid (elastiese herstel) van die gemodifiseerde bitumen is groot, wat effektief die krake van die basislaag kan vertraag en verminder op die oppervlaklaag deur die rol te speel van 'n spanningsabsorberende laag reflektiewe krake.
(3) On-site kwaliteit inspeksie. Voorkomsinspeksie toon dat die bitumenverspreiding van die bitumenseëllaag eweredig moet wees sonder om te lek en olielaag te dik is; die bitumenlaag en aggregaatlaag van enkelgrootte gruis moet eweredig versprei word sonder swaar gewig of lekkasie. Besproeiinghoeveelheidbespeuring word verdeel in totale hoeveelheidbespeuring en enkelpuntbespeuring; eersgenoemde beheer die algehele besprinkeling van die konstruksie-gedeelte, weeg die gruis en bitumen, bereken die besproeiingsarea volgens die lengte en breedte van die besprinkelinggedeelte, en bereken dan die hoeveelheid besprinkeling van die konstruksie-gedeelte. Algehele toedieningshoeveelheid; laasgenoemde beheer individuele punttoedieningstempo en eenvormigheid.
Daarbenewens neem die enkelpunt-opsporing die metode aan om die plaat te plaas: dit wil sê, gebruik 'n staalband om die oppervlakte van die vierkantige plaat (emaljeplaat) te meet, en die akkuraatheid is 0,1 cm2, en die massa van die vierkantige plaat word tot 'n akkuraatheid van 1g geweeg; kies ewekansig die meetpunt in die normale spuitgedeelte, plaas 3 vierkantige plate binne die strooiwydte, maar hulle moet die spoor van die verseëlde voertuigwiel vermy, die afstand tussen die 3 vierkantige plate is 3~5m, en die paalnommer van die meetpunt word hier voorgestel deur die posisie van die middelste vierkantige plaat; sinchrone chip seël vragmotor is gebou volgens die normale konstruksie spoed en verspreiding metode; neem die vierkantige plaat wat monsters ontvang het, en strooi bitumen en gruis betyds op die leë spasie, weeg die gewig van die vierkantige plaat, bitumen en gruis, akkuraat tot 1g; Bereken die massa bitumen en gruis in die vierkantige plaat; haal die gruis uit met 'n pincet en ander gereedskap, week en los die bitumen in trichlooretileen op, droog die gruis af en weeg dit, en bereken die massa gruis en bitumen in die vierkantige plaat; Doekhoeveelheid, bereken die gemiddelde waarde van 3 parallelle eksperimente.

Ons weet dat die toetsresultate toon dat ons weet dat die hoeveelheid bitumen wat deur die sinchrone gruisseëlaarvoertuig gespuit word, relatief stabiel is, omdat dit nie deur die spoed van die voertuig beïnvloed word nie. Sinoroader sinchroniese verseëlaar vragmotor Ons gebreekte klip versprei hoeveelheid het streng vereistes vir die spoed van die voertuig, so daar word van die bestuurder vereis om teen 'n konstante spoed teen 'n sekere spoed te ry.