As die bitumenviskositeit hoog is, sal die vloeistofwrywingsweerstand van die bitumen groot wees, die spuitgietvorm sal klein wees en die aantal oorvleuelings sal verminder word. Om van hierdie probleem ontslae te raak, is die algemene benadering om die deursnee van die spuitstuk te vergroot, maar dit sal onvermydelik die waterstraalspoed verminder, die "impak-spat-aand"-effek verswak en die penetrasielaag ongelyk maak. Ten einde die tegniese eienskappe van asfaltkonstruksie beter te verbeter, moet die eienskappe van asfalt verbeter word.

Tans is daar 'n paar vragmotors vir bitumenstrooi op die mark wat onbevredigende deurlaatbaarheidseffekte het en moontlik horisontale ongelykhede in die deurlaatbaarheidslaag kan hê. 'n Tipiese laterale ongelykheid is die dwarspatroon van die deurlaatbaarheidslaag. Op hierdie tydstip kan sekere maatreëls getref word om die laterale eenvormigheid van die asfaltlaag effektief te verbeter. Die spoed van die ten volle intelligente bitumenstrooivragmotor hoef slegs binne die effektiewe reeks verander te word, wat geen impak op die vertikale eenvormigheid van die asfaltlaag sal hê nie. Want wanneer die spoed vinniger is, word die hoeveelheid asfalt wat per tydseenheid gespat word groter, maar die hoeveelheid asfalt wat op die totale oppervlakte van die onderneming versprei word, bly onveranderd. Veranderinge in spoed het 'n groot impak op die laterale eenvormigheid.

As die hoogte van die spuitpyp vanaf die grond te hoog is, sal dit die impakkrag van bitumenbespuiting verminder en die "impakspat-homogenisering"-effek verswak; as die hoogte van die spuitpyp vanaf die grond te laag is, sal dit die impak van bitumenbespuiting verminder. Die oorvleuelingsgetal van waaierverf moet aangepas word volgens die werklike situasie om die asfaltspuiteffek te verbeter.