يمكن للصيانة الوقائية أن تمنع أمراض الرصيف وأصبحت جانبًا مهمًا جدًا في صيانة الطرق. إنه يبطئ تدهور أداء الرصيف، ويطيل عمر خدمة الرصيف، ويحسن كفاءة خدمة الرصيف، ويوفر أموال الصيانة والإصلاح. وعادة ما يستخدم في المواقف التي لم تحدث بعد. الرصيف المتضرر أو المصاب بمرض بسيط فقط.
من منظور الصيانة الوقائية لرصف الأسفلت، مقارنة بالتقنيات الأخرى، فإن تقنية ختم الحصى المتزامن لا تضع متطلبات أعلى لظروف البناء. ومع ذلك، من أجل تحسين أداء الصيانة، من الضروري إطلاق العنان لمزايا هذه التكنولوجيا الجديدة. المزايا لا تزال تتطلب شروطا معينة. أولاً، من الضروري تشخيص الأضرار التي لحقت بسطح الطريق وتوضيح المشكلات الرئيسية التي سيتم إصلاحها؛ النظر بشكل كامل في معايير الجودة لرابط الأسفلت والركام، مثل قابلية البلل، والالتصاق، ومقاومة التآكل، ومقاومة الضغط، وما إلى ذلك؛ تنفيذ عمليات الرصف ضمن النطاق الذي تسمح به المواصفات الفنية. اختيار المواد بشكل صحيح ومعقول، وتحديد الدرجات، وتشغيل معدات الرصف بشكل صحيح. تكنولوجيا بناء ختم الحصى المتزامن:

(1) الهياكل شائعة الاستخدام: تُستخدم هياكل التدرج المتقطعة بشكل شائع، وهناك متطلبات صارمة بشأن نطاق حجم الجسيمات للحجر المستخدم في ختم الحصى، أي أن الحجارة ذات حجم الجسيمات المتساوية مثالية. مع الأخذ في الاعتبار صعوبة معالجة الحجر والمتطلبات المختلفة للأداء المضاد للانزلاق لسطح الطريق، هناك خمس درجات، بما في ذلك 2 إلى 4 مم، 4 إلى 6 مم، 6 إلى 10 مم، 8 إلى 12 مم، و10 إلى 14 مم. نطاق حجم الجسيمات الأكثر استخدامًا هو 4 إلى 6 مم. ، 6 إلى 10 ملم، و 8 إلى 12 ملم و 10 إلى 14 ملم تستخدم بشكل أساسي للطبقة السفلية أو الطبقة الوسطى من الرصيف الانتقالي على الطرق السريعة منخفضة الجودة.
(2) تحديد نطاق حجم الجسيمات للحجر بناءً على نعومة سطح الطريق ومتطلبات الأداء المضادة للانزلاق. بشكل عام، يمكن استخدام طبقة مانعة للتسرب من الحصى لحماية الطريق. إذا كانت نعومة الطريق سيئة، يمكن استخدام الحجارة ذات حجم الجسيمات المناسب كطبقة مانعة للتسرب سفلية للتسوية، ومن ثم يمكن تطبيق طبقة مانعة للتسرب العلوية. عندما يتم استخدام طبقة ختم الحصى كرصف للطرق السريعة منخفض الجودة، يجب أن تتكون من طبقتين أو ثلاث طبقات. يجب أن تتطابق أحجام جزيئات الحجارة في كل طبقة مع بعضها البعض لإنتاج تأثير التضمين. بشكل عام، يتم اتباع مبدأ أن يكون أكثر سمكًا في الأسفل وأدق في الأعلى؛
(3) قبل الختم، يجب تنظيف سطح الطريق الأصلي بعناية. أثناء التشغيل، يجب ضمان عدد كافٍ من مداحل الطريق ذات الإطارات المطاطية بحيث يمكن إكمال عملية التدحرج وتحديد الموقع في الوقت المناسب قبل انخفاض درجة حرارة الأسفلت أو بعد إزالة مستحلب الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن فتحه لحركة المرور بعد الختم، ولكن يجب أن تكون سرعة السيارة محدودة في المرحلة الأولية، ويمكن فتح حركة المرور بالكامل بعد ساعتين لمنع تناثر الحجارة الناتج عن القيادة السريعة؛
(4) عند استخدام الأسفلت المعدل كمواد رابطة، من أجل ضمان سماكة موحدة ومتساوية لفيلم الأسفلت المتكون عن طريق رش الرذاذ، يجب أن تكون درجة حرارة الأسفلت في حدود 160 درجة مئوية إلى 170 درجة مئوية؛
(5) يختلف ارتفاع فوهة الحاقن لشاحنة ختم الحصى المتزامنة، وسيكون سمك طبقة الأسفلت المتكونة مختلفًا (لأن تداخل الإسفلت الضبابي على شكل مروحة الذي يتم رشه بواسطة كل فوهة مختلف)، والسمك يمكن تصنيع طبقة الأسفلت لتلبية المتطلبات عن طريق ضبط ارتفاع الفوهة. يتطلب؛
(6) يجب أن تسير شاحنة ختم الحصى المتزامنة بشكل متساوٍ وبسرعة مناسبة. بموجب هذه الفرضية، يجب أن يتطابق معدل انتشار الحجر مع المادة الرابطة؛
(7) شرط استخدام طبقة ختم الحصى كطبقة سطحية أو طبقة تآكل هو أن نعومة وقوة سطح الطريق الأصلي تلبي المتطلبات.