لقد تم تطوير شعلات التحكم الآلي إلى سلسلة من الشعلات مثل محارق الزيت الخفيف، ومواقد الزيت الثقيل، ومواقد الغاز، ومواقد النفط والغاز. إن الاختيار المعقول للشعلات وصيانتها يمكن أن يوفر الكثير من المال ويطيل عمر نظام الاحتراق. في السنوات الأخيرة، وفي مواجهة انخفاض الأرباح الناجم عن ارتفاع أسعار النفط، بدأ العديد من تجار محطات خلط الإسفلت في البحث عن أنواع وقود بديلة مناسبة لتحسين قدرتهم التنافسية. لقد كانت آلات بناء الطرق متحيزة دائمًا نحو استخدام مواقد الوقود لتوليد الطاقة الحرارية الأرضية نظرًا للعوامل الخاصة بظروف عملها ومواقع استخدامها. في السنوات القليلة الماضية، تم استخدام النفط الخفيف في الغالب كوقود رئيسي، ولكن بسبب الزيادة السريعة في التكاليف الناجمة عن الارتفاع المستمر في أسعار النفط الخفيف، انحياز معظمهم نحو استخدام محارق النفط الثقيل في السنوات الأخيرة . الآن يتم إجراء مقارنة ميزانية التكلفة لنماذج النفط الخفيف والثقيل كمرجع: على سبيل المثال، معدات خلط الأسفلت من نوع 3000 لديها إنتاج يومي يبلغ 1800 طن وتستخدم 120 يومًا في السنة، مع إنتاج سنوي يبلغ 1800×120＝ 216.000 طن. بافتراض أن درجة الحرارة المحيطة هي 20 درجة، ودرجة حرارة التفريغ هي 160 درجة، ومحتوى الرطوبة الكلي هو 5٪، والطلب على الوقود لنموذج جيد حوالي 7 كجم/طن، واستهلاك الوقود السنوي هو 216000×7/ 1000＝1512 طن.
سعر الديزل (محسوب في يونيو 2005): 4500 يوان/طن، تكلفة أربعة أشهر 4500×1512＝6804000 يوان.
سعر الزيت الثقيل: 1800～2400 يوان/طن، تكلفة أربعة أشهر 1800×1512＝2721600 يوان أو 2400×1512＝3628800 يوان. يمكن أن يؤدي استخدام مواقد الزيت الثقيل في أربعة أشهر إلى توفير 4082,400 يوان أو 3175,200 يوان.
ومع تغير الطلب على الوقود، فإن متطلبات الجودة للشعلات تزداد أيضًا. أداء الإشعال الجيد، كفاءة الاحتراق العالية، ونسبة التعديل الواسعة غالبًا ما تكون الأهداف التي تسعى إليها وحدات بناء الرافعات الجسرية المختلفة. ومع ذلك، هناك العديد من الشركات المصنعة للموقد بعلامات تجارية مختلفة. فقط عن طريق اختيار الخيار الصحيح يمكن تلبية المتطلبات المذكورة أعلاه.

[1] اختيار أنواع مختلفة من الشعلات
1.1 تنقسم الشعلات إلى ترذيذ بالضغط، وتذرية متوسطة، وتذرية بالكوب الدوار وفقًا لطريقة الانحلال.
(1) الانحلال بالضغط هو نقل الوقود إلى الفوهة من خلال مضخة الضغط العالي للانحلال ثم خلطه بالأكسجين للاحتراق. خصائصه هي الانحلال الموحد، التشغيل البسيط، عدد أقل من المواد الاستهلاكية، والتكلفة المنخفضة. في الوقت الحاضر، تستخدم معظم آلات بناء الطرق هذا النوع من نماذج الانحلال.
(2) الانحلال المتوسط ​​هو ضغط 5 إلى 8 كجم من الهواء المضغوط أو البخار المضغوط إلى محيط الفوهة وخلطه مسبقًا مع الوقود من أجل الاحتراق. السمة هي أن متطلبات الوقود ليست عالية (مثل المنتجات النفطية الرديئة مثل النفط المتبقي)، ولكن هناك المزيد من المواد الاستهلاكية وتزداد التكلفة. في الوقت الحاضر، نادرا ما تستخدم صناعة آلات بناء الطرق هذا النوع من الآلات. (3) ترذيذ الكوب الدوار هو تفتيت الوقود من خلال قرص كوب دوار عالي السرعة (حوالي 6000 دورة في الدقيقة). يمكنه حرق المنتجات النفطية الرديئة، مثل الزيوت المتبقية عالية اللزوجة. ومع ذلك، فإن النموذج باهظ الثمن، ومن السهل ارتداء قرص الكوب الدوار، ومتطلبات التصحيح عالية جدًا. في الوقت الحاضر، لا يتم استخدام هذا النوع من الآلات بشكل أساسي في صناعة آلات بناء الطرق. 1.2 يمكن تقسيم الشعلات إلى شعلات مدمجة من النوع المسدس وشعلات من النوع المسدس المقسم وفقًا لهيكل الماكينة
(1) الشعلات المدمجة من النوع المسدس عبارة عن مزيج من محرك المروحة ومضخة الزيت والهيكل ومكونات التحكم الأخرى. وهي تتميز بصغر حجمها ونسبة تعديل صغيرة، بشكل عام 1:2.5. يستخدمون في الغالب أنظمة الإشعال الإلكترونية ذات الجهد العالي. فهي منخفضة التكلفة، ولكن لديها متطلبات عالية لجودة الوقود والبيئة. يمكن اختيار هذا النوع من الشعلات للمعدات ذات القدرة الإنتاجية أقل من 120t/h ووقود الديزل، مثل "Weishuo" الألماني.
(2) الشعلات المنفصلة هي عبارة عن مزيج من المحرك الرئيسي والمروحة ومجموعة مضخة الزيت ومكونات التحكم في أربع آليات مستقلة. وتتميز بالحجم الكبير وقدرة الإخراج العالية. يستخدمون في الغالب أنظمة الإشعال بالغاز. نسبة التعديل كبيرة نسبيًا، بشكل عام 1:4 إلى 1:6، ويمكن أن تصل حتى إلى 1:10. فهي منخفضة الضوضاء ولها متطلبات منخفضة لجودة الوقود والبيئة. هذا النوع من الحارق يستخدم غالبا في صناعة بناء الطرق في الداخل والخارج، مثل "باركر" البريطاني، "تاناكا" الياباني و"ABS" الإيطالي. 1.3 التركيب الهيكلي للموقد
يمكن تقسيم شعلات التحكم الآلي إلى نظام إمداد الهواء ونظام إمداد الوقود ونظام التحكم ونظام الاحتراق.
(1) نظام إمداد الهواء يجب توفير كمية كافية من الأكسجين للاحتراق الكامل للوقود. أنواع الوقود المختلفة لها متطلبات مختلفة لحجم الهواء. على سبيل المثال، يجب توفير 15.7 م3/ساعة من الهواء للاحتراق الكامل لكل كيلوغرام من الديزل رقم 0 تحت ضغط الهواء القياسي. يجب توفير 15 م3/ساعة من الهواء للاحتراق الكامل للزيت الثقيل ذو القيمة الحرارية 9550 كيلو كالوري/كجم.
(2) نظام إمداد الوقود يجب توفير مساحة احتراق ومساحة خلط معقولة للاحتراق الكامل للوقود. يمكن تقسيم طرق توصيل الوقود إلى توصيل الضغط العالي وتوصيل الضغط المنخفض. من بينها، تستخدم مواقد التفتيت بالضغط طرق توصيل الضغط العالي مع متطلبات ضغط تتراوح من 15 إلى 28 بار. تستخدم مواقد التفتيت ذات الأكواب الدوارة طرق توصيل منخفضة الضغط مع متطلبات ضغط تتراوح من 5 إلى 8 بار. في الوقت الحاضر، يستخدم نظام إمداد الوقود لصناعة آلات بناء الطرق في الغالب طرق توصيل الضغط العالي. (3) نظام التحكم نظرًا لخصوصية ظروف التشغيل، تستخدم صناعة آلات بناء الطرق شعلات ذات تحكم ميكانيكي وطرق تنظيم متناسبة. (4) نظام الاحتراق يعتمد شكل اللهب وكمال الاحتراق بشكل أساسي على نظام الاحتراق. مطلوب عمومًا ألا يزيد قطر لهب الموقد عن 1.6 متر، ومن الأفضل ضبطه على نطاق واسع نسبيًا، ويتم ضبطه بشكل عام على حوالي 1:4 إلى 1:6. إذا كان قطر اللهب كبيرًا جدًا، فسوف يتسبب في رواسب كربون خطيرة على أسطوانة الفرن. سيؤدي اللهب الطويل جدًا إلى تجاوز درجة حرارة غاز العادم عن المستوى القياسي وإتلاف كيس الغبار. سيؤدي أيضًا إلى حرق المادة أو جعل ستارة المادة مليئة ببقع الزيت. خذ محطة الخلط من النوع 2000 كمثال: قطر أسطوانة التجفيف هو 2.2 متر والطول 7.7 متر، لذلك لا يمكن أن يكون قطر اللهب أكبر من 1.5 متر، ويمكن تعديل طول اللهب بشكل عشوائي في غضون 2.5 إلى 4.5 متر .

[2] صيانة الموقد
(1) صمام تنظيم الضغط قم بفحص صمام تنظيم ضغط الوقود أو صمام تقليل الضغط بانتظام لتحديد ما إذا كان سطح صامولة القفل على الترباس القابل للتعديل نظيفًا وقابلاً للإزالة. إذا كان سطح المسمار أو الصمولة متسخًا أو صدئًا جدًا، فيجب إصلاح صمام التنظيم أو استبداله. (2) مضخة الزيت قم بفحص مضخة الزيت بانتظام لتحديد ما إذا كان جهاز الختم سليمًا والضغط الداخلي مستقرًا، واستبدل جهاز الختم التالف أو المتسرب. عند استخدام الزيت الساخن، تحقق مما إذا كانت جميع أنابيب الزيت معزولة جيدًا. (3) يجب تنظيف الفلتر المثبت بين خزان الزيت ومضخة الزيت بانتظام والتحقق من التآكل المفرط للتأكد من إمكانية وصول الوقود إلى مضخة الزيت بسلاسة من خزان الزيت وتقليل احتمالية حدوث عطل محتمل في المكونات. يجب تنظيف الفلتر من النوع "Y" الموجود على الشعلة بشكل متكرر، خاصة عند استخدام الزيت الثقيل أو الزيت المتبقي، لمنع انسداد الفوهة والصمام. أثناء التشغيل، تحقق من مقياس الضغط الموجود على الموقد لمعرفة ما إذا كان ضمن النطاق الطبيعي. (4) بالنسبة للشعلات التي تتطلب هواء مضغوطًا، افحص جهاز الضغط لمعرفة ما إذا كان الضغط المطلوب قد تم توليده في الموقد، وقم بتنظيف جميع المرشحات الموجودة على خط أنابيب الإمداد وفحص خط الأنابيب بحثًا عن أي تسرب. (5) تحقق مما إذا كان جهاز حماية المدخل الموجود على منفاخ هواء الاحتراق والتفتيت مثبتًا بشكل صحيح، وما إذا كان غلاف المنفاخ تالفًا وما إذا كان مانعًا للتسرب. مراقبة تشغيل الشفرات. إذا كان الضجيج مرتفعًا جدًا أو كان الاهتزاز مرتفعًا جدًا، فاضبط الشفرات للتخلص منه. بالنسبة للمنفاخ الذي يتم تشغيله بواسطة البكرة، قم بتشحيم المحامل بانتظام وشد الأحزمة لضمان قدرة المنفاخ على توليد الضغط المقدر. قم بتنظيف وتشحيم وصلة صمام الهواء لمعرفة ما إذا كانت العملية سلسة. إذا كان هناك أي عائق أثناء التشغيل، فاستبدل الملحقات. تحديد ما إذا كان ضغط الرياح يلبي متطلبات العمل. سيؤدي ضغط الرياح المنخفض للغاية إلى حدوث نتائج عكسية، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة لوحة التوجيه في الطرف الأمامي للأسطوانة ولوحة تجريد المواد في منطقة الاحتراق. سيؤدي ضغط الرياح المرتفع للغاية إلى زيادة التيار أو درجة حرارة الحقيبة المفرطة أو حتى حرقها.
(6) يجب تنظيف حاقن الوقود بانتظام ويجب فحص فجوة الشرارة في قطب الإشعال (حوالي 3 مم).
(7) قم بتنظيف كاشف اللهب (العين الكهربائية) بشكل متكرر لتحديد ما إذا كان الوضع مثبتًا بشكل صحيح ودرجة الحرارة مناسبة. سيؤدي الوضع غير المناسب ودرجة الحرارة الزائدة إلى ظهور إشارات كهروضوئية غير مستقرة أو حتى فشل الحريق.

[3] الاستخدام المعقول لزيت الاحتراق
وينقسم زيت الاحتراق إلى زيت خفيف وزيت ثقيل حسب درجات اللزوجة المختلفة. يمكن للزيت الخفيف الحصول على تأثير الانحلال الجيد بدون تسخين. يجب تسخين الزيت الثقيل أو الزيت المتبقي قبل الاستخدام للتأكد من أن لزوجة الزيت ضمن النطاق المسموح به للموقد. يمكن استخدام مقياس اللزوجة لقياس النتائج والعثور على درجة حرارة تسخين الوقود. ويجب إرسال عينات الزيت المتبقية إلى المختبر مسبقًا لاختبار قيمتها الحرارية.
بعد استخدام الزيت الثقيل أو الزيت المتبقي لفترة من الوقت، يجب فحص الموقد وضبطه. يمكن استخدام محلل غاز الاحتراق لتحديد ما إذا كان الوقود قد تم حرقه بالكامل. في نفس الوقت، يجب فحص أسطوانة التجفيف ومرشح الكيس لمعرفة ما إذا كان هناك ضباب زيت أو رائحة زيت لتجنب الحريق وانسداد الزيت. سيزداد تراكم الزيت على البخاخة مع تدهور جودة الزيت، لذلك يجب تنظيفه بانتظام.
عند استخدام الزيت المتبقي، يجب أن يكون مخرج الزيت في خزان الزيت على ارتفاع حوالي 50 سم فوق القاع لمنع الماء والحطام المترسب في الجزء السفلي من خزان الزيت من الدخول إلى خط أنابيب الوقود. قبل أن يدخل الوقود إلى الموقد، يجب تصفيته باستخدام مرشح ذو 40 شبكة. يتم تركيب مقياس ضغط الزيت على جانبي الفلتر لضمان التشغيل الجيد للفلتر وكشفه وتنظيفه في الوقت المناسب عند انسداده.
بالإضافة إلى ذلك، بعد الانتهاء من العمل، يجب إيقاف تشغيل مفتاح الموقد أولاً، ومن ثم يجب إيقاف تشغيل تسخين الزيت الثقيل. عندما يتم إيقاف تشغيل الماكينة لفترة طويلة أو في الطقس البارد، يجب تبديل صمام دائرة الزيت وتنظيف دائرة الزيت بالزيت الخفيف، وإلا فسوف يتسبب ذلك في انسداد دائرة الزيت أو صعوبة إشعالها.

[４] الخاتمة
في التطور السريع لبناء الطرق السريعة، فإن الاستخدام الفعال لنظام الاحتراق لا يؤدي فقط إلى إطالة عمر خدمة المعدات الميكانيكية، بل يقلل أيضًا من تكلفة المشروع ويوفر الكثير من المال والطاقة.