في السنوات الأخيرة، أصبح استخدام الأسطح الدقيقة أكثر وأكثر على نطاق واسع كعملية صيانة وقائية. لقد مر تطور تكنولوجيا الأسطح الدقيقة بالمراحل التالية تقريبًا حتى يومنا هذا.
المرحلة الأولى: ختم الملاط بطيء التشقق وبطيء الإعداد. خلال الخطة الخمسية الثامنة، لم تكن تكنولوجيا مستحلب الإسفلت المنتجة في بلدي على مستوى المعايير، وتم استخدام مستحلبات التشقق البطيء المعتمدة على اللجنين أمين بشكل أساسي. الأسفلت المستحلب المنتج هو نوع من الأسفلت المستحلب ذو تكسير بطيء وبطيء الإعداد، لذلك يستغرق فتح حركة المرور بعد وضع ختم الملاط وقتًا طويلاً، ويكون تأثير ما بعد البناء سيئًا للغاية. وتمتد هذه المرحلة تقريبًا من عام 1985 إلى عام 1993.
المرحلة الثانية: مع البحث المستمر لكبرى الجامعات ومعاهد البحث العلمي في صناعة الطرق السريعة، تحسن أداء المستحلبات، وبدأت ظهور مستحلبات الإسفلت البطيئة والسريعة الإعداد، وخاصة مستحلبات السلفونات الأنيونية. ويسمى: التكسير البطيء وختم الملاط سريع الإعداد. يمتد الوقت من حوالي عام 1994 إلى عام 1998.

المرحلة الثالثة: على الرغم من تحسن أداء المستحلب، إلا أن ختم الملاط لا يزال غير قادر على تلبية ظروف الطريق المختلفة، ويتم طرح متطلبات أعلى لمؤشرات أداء مخلفات الأسفلت، لذلك ظهر مفهوم ختم الملاط المعدل. تتم إضافة لاتكس ستايرين بوتادين أو لاتكس الكلوروبرين إلى الأسفلت المستحلب. في هذا الوقت، لا توجد متطلبات أعلى للمواد المعدنية. وتستمر هذه المرحلة من عام 1999 إلى عام 2003 تقريبًا.
المرحلة الرابعة: ظهور التسطيح الدقيق. بعد دخول الشركات الأجنبية مثل AkzoNobel وMedvec إلى السوق الصينية، كانت متطلباتها من المواد المعدنية والأسفلت المستحلب المستخدم في ختم الملاط مختلفة عن تلك الخاصة بختم الملاط. كما أنه يفرض متطلبات أعلى على اختيار المواد الخام. يتم اختيار البازلت كمادة معدنية، وتسمى متطلبات مكافئة الرمال الأعلى والأسفلت المستحلب المعدل وغيرها من الشروط بالتسطيح الدقيق. الوقت من 2004 إلى الوقت الحاضر.
في السنوات الأخيرة، ظهرت الأسطح الدقيقة التي تقلل الضوضاء لتحل مشكلة الضوضاء الخاصة بالأسطح الدقيقة، لكن التطبيق ليس كثيرًا والتأثير غير مرض. من أجل تحسين مؤشر الشد والقص للخليط، ظهرت الألياف الدقيقة السطحية؛ من أجل حل مشكلة استنفاد الزيت من سطح الطريق الأصلي والالتصاق بين الخليط وسطح الطريق الأصلي، وُلدت الأسطح الدقيقة للألياف المضافة اللزوجة.
وحتى نهاية عام 2020، وصل إجمالي عدد الكيلومترات من الطرق السريعة العاملة على مستوى البلاد إلى 5.1981 مليون كيلومتر، منها 161 ألف كيلومتر مفتوحة لحركة المرور على الطرق السريعة. هناك ما يقرب من خمسة حلول للصيانة الوقائية متاحة لرصف الأسفلت:
1. إنها أنظمة طبقة ختم الضباب: طبقة ختم الضباب، طبقة ختم الرمل، وطبقة ختم الضباب المحتوية على الرمال؛
2. نظام ختم الحصى: طبقة ختم حصى الأسفلت المستحلب، طبقة ختم حصى الأسفلت الساخن، طبقة ختم حصى الأسفلت المعدلة، طبقة ختم حصى الأسفلت المطاطي، طبقة ختم حصى الألياف، السطح المكرر؛
3. نظام ختم الملاط: ختم الملاط، ختم الملاط المعدل؛
4. نظام التسطيح الدقيق: التسطيح الدقيق، والتسطيح الدقيق للألياف، والتسطيح الدقيق لألياف الفسكوز؛
5. نظام الوضع الساخن: غطاء طبقة رقيقة، طبقة ارتداء رقيقة جدًا NovaChip.
من بينها، يتم استخدام الأسطح الدقيقة على نطاق واسع. تتمثل مزاياها في أنها لا تتميز بتكاليف صيانة منخفضة فحسب، بل تتميز أيضًا بفترة بناء قصيرة وتأثيرات معالجة جيدة. يمكنه تحسين الأداء المضاد للانزلاق للطريق، ومنع تسرب المياه، وتحسين مظهر الطريق ونعومته، وزيادة قدرة تحمل الطريق. لديها العديد من المزايا البارزة في منع شيخوخة الرصيف وإطالة عمر خدمة الرصيف. تُستخدم طريقة الصيانة هذه على نطاق واسع في البلدان المتقدمة مثل أوروبا والولايات المتحدة وكذلك في الصين.