لقد تم الترويج لتكنولوجيا ختم الحصى المتزامن وتطبيقها في الداخل والخارج. إنها تقنية صيانة اقتصادية وفعالة. يتم استخدام شاحنة ختم الحصى المتزامنة لنشر مادة رابطة الأسفلت (الأسفلت المعدل، الأسفلت المستحلب، إلخ.) وأحجار بحجم الجسيمات المفردة (تستخدم عادةً من 4 إلى 6 مم، من 6 إلى 10 مم) على سطح الطريق في وقت واحد، ثم تمر عبرها يشكل ضاغط الأسطوانة المطاطية أو الدرفلة الطبيعية للمركبات طبقة تآكل من رصيف الحصى الإسفلتي. يمكنه إصلاح شقوق الطريق، تقليل الشقوق العاكسة للرصيف، وتعزيز التآكل. يمكن للفيلم الإسفلتي المتكون على سطح الطريق أن يقاوم اختراق المياه السطحية. لديها فترة بناء قصيرة، تكنولوجيا بسيطة، وقابلية تطبيق قوية. في الوقت الحاضر، يتم استخدام طبقة ختم الحصى المتزامنة في الغالب في الصيانة الوقائية للطرق السريعة والطرق السريعة العادية وطرق المقاطعات والبلدات، ويمكن استخدامها أيضًا في طبقة التآكل الأساسية للطرق الجديدة وطبقة الختم السفلية لأسطح الطرق المعززة. عندما تكون أموال البناء محدودة، يمكن استخدامه كرصيف انتقالي للطرق السريعة منخفضة الجودة.
خلال عملية البناء المحددة، تركز هذه التكنولوجيا في الغالب على الطبقة العليا، في حين يتم تجاهل طبقة الختم العليا وطبقة التآكل في كثير من الأحيان، مما يؤدي إلى فقدان الموارد. في السنوات الأخيرة، استمرت تقنيات مثل التسطيح الدقيق والتآكل بالموجات فوق الصوتية في الظهور. في عملية الصيانة الوقائية للطرق الإسفلتية، غالبا ما تستخدم تكنولوجيا الختم. تشمل التقنيات شائعة الاستخدام تغطية الطبقة الرقيقة الساخنة والباردة وختم الشقوق. طبقات والعديد من الأنواع الأخرى. إن الاختيار الرئيسي لتقنية طبقة الختم لرصف الأسفلت هو طبقة ختم الحصى الإسفلتية المتزامنة. يمكن لهذه التكنولوجيا توفير تكلفة المشروع بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك، منذ أن تم استخدام هذه التكنولوجيا في فرنسا في نهاية القرن العشرين، توسعت بسرعة إلى الولايات المتحدة وأوروبا. كما بدأت بلدان، بما في ذلك عدد قليل من بلدان آسيا وأفريقيا وأستراليا، في استخدام هذه التكنولوجيا في مشاريع محددة. وتشير البيانات إلى أن حوالي 5% فقط من المشاريع الأوروبية لا تستخدم هذه التكنولوجيا للصيانة الوقائية للطرق. حاليًا، عند استخدام تقنية الختم هذه في بلدنا، يجب تلبية المتطلبات التالية.
(1) المتطلبات الإجمالية. من أجل مقاومة تآكل المركبات أثناء تشغيل الطرق السريعة، يجب أن تتمتع مجاميع الرصيف بالصلابة الكافية. خاصة في حالة تدفق حركة المرور الكثيفة وحمولة المركبات، يصبح اختيار الصلابة الإجمالية أكثر وضوحًا؛ عادة لا يتم خلط التدرج مع المسحوق. استخدم نوعًا واحدًا من التدرج؛ عند اختيار الركام، تأكد من استخدام شكل مكعب لمنع ظهور رقائق من النوع الدبوسي وضمان تضمين الركام بشكل مناسب في الأسفلت.
(2) الأسفلت. يجب أن يلبي اختيار الأسفلت أولاً المتطلبات ذات الصلة لاختيار الأسفلت التي حددتها إدارة الطرق السريعة. وعلى أساس مطابقته للمواصفات يمكن اختيار الأسفلت المستحلب أو المعدل أو المطاطي أو البترولي العادي.
(3) استخدام المواد. عند استخدام تقنية ختم الحصى لصيانة الطريق، يجب دمج الحجارة بإحكام، ويجب تغطية الحجر بالكامل بالإسفلت لمقاومة التآكل على سطح الطريق بواسطة العجلات. بمجرد أن تكون كمية الانتشار أكثر من اللازم، سيتم ضغط رابط الأسفلت من الفجوات الموجودة في الحجارة عندما تتدحرج السيارة على الطريق، وسيظهر سطح الزيت، وبالتالي تقليل مؤشر مقاومة الانزلاق والاحتكاك للطريق؛ ومع ذلك، إذا كانت كمية الحجارة المنتشرة صغيرة جدًا، فلا يمكن ربط الحجارة بشكل فعال، وقد يتم رمي الحجارة من سطح الطريق.
باختصار، إن استخدام تكنولوجيا ختم الحصى المتزامن مع الأسفلت له تأثير عملي مهم للغاية. لا يمكنها فقط منع تراكم المياه على الطريق بشكل فعال، وتحسين قوة القص للطريق، ولكن أيضًا تعزيز أداء الطريق بشكل فعال في ظل ظروف درجات الحرارة المنخفضة والعالية. المقاومة العالية للتشقق تمنع سطح الإسفلت من التلف بسبب التآكل أو التشقق. تعمل هذه التقنية على نشر الأسفلت المعدل والأحجار المتوافقة بالتساوي على سطح الطريق في نفس الوقت لضمان مزيج فعال بين الاثنين وتعزيز الالتصاق والقوة بينهما. بالإضافة إلى ذلك، هذه التكنولوجيا عالية الكفاءة، ومريحة، وتوفر الموارد والتكاليف، ولها جدوى قوية. وفي الوقت نفسه، بسبب المتطلبات العالية للمعدات ذات الصلة، يتم تقليل تكاليف العمالة بشكل كبير. لذلك، يمكن تعزيز هذه الطريقة التقنية لتحسين مقاومة الشقوق والأداء المضاد للانزلاق للطرق الإسفلتية قدر الإمكان.