З бесперапынным развіццём сусветнага дарожнага транспарту пытанне аб тым, як зрабіць асфальтавае пакрыццё не толькі забяспечваючым прадукцыйнасць дарогі, але і паскорыць прагрэс і зэканоміць выдаткі, заўсёды было клопатам экспертаў па аўтамабільных дарогах. Тэхналогія будаўніцтва асфальтавага сінхроннага ўшчыльнення сколаў вырашыла праблему папярэдняй суспензіі. Ушчыльняльны пласт мае шмат недахопаў, такіх як строгія патрабаванні да запаўняльнікаў, уплыў навакольнага асяроддзя на канструкцыю, цяжкасці ў кантролі якасці і высокі кошт. Укараненне гэтай будаўнічай тэхналогіі не толькі дазваляе лёгка палепшыць якасць будаўніцтва і зэканоміць выдаткі, але і мае больш высокую хуткасць будаўніцтва, чым пласт герметызацыі шлама. У той жа час, паколькі гэтая тэхналогія адрозніваецца простай канструкцыяй і лёгкім кантролем якасці, вельмі неабходна распрацаваць тэхналогію сінхроннай герметызацыі сколаў асфальту ў розных правінцыях краіны.

Сінхронны грузавік для ўшчыльнення сколаў у асноўным выкарыстоўваецца для працэсу ўшчыльнення жвірам дарожнага пакрыцця, гідраізаляцыі палубы маста і ніжняга ўшчыльняльнага пласта. Сінхронны грузавік з ушчыльненнем сколаў — гэта спецыяльнае абсталяванне, якое можа сінхранізаваць распаўсюджванне асфальтавага звязальнага і каменя, каб асфальтавае звязальнае і камень маглі мець найбольш поўны кантакт з паверхняй за кароткі прамежак часу і дасягнуць максімальнага счаплення паміж імі. , асабліва падыходзіць для распаўсюджвання асфальтавых звязальных, якія патрабуюць выкарыстання мадыфікаванага бітуму або гумовага бітуму.

Будаўніцтва дарожнай бяспекі адказвае не толькі за сябе, але і за жыццё іншых людзей. Праблемы бяспекі важней за ўсё астатняе. Прапануем вашай увазе інструкцыі па тэхніцы бяспекі канструкцыі асфальтабетонных сінхронных ушчыльняльнікаў:
1. Перад пачаткам працы ўсе часткі аўтамабіля, кожны клапан у сістэме трубаправодаў, кожнае сопла і іншыя працоўныя прылады павінны быць агледжаны. Іх можна нармальна выкарыстоўваць толькі пры адсутнасці няспраўнасцяў.
2. Пасля праверкі адсутнасці няспраўнасці ў транспартным сродку з сінхронным ушчыльненнем праедзьце транспартны сродак пад заліўную трубу, спачатку зачыніце ўсе клапаны, адкрыйце невялікую запраўку ў верхняй частцы бака, пастаўце заліўную трубу , пачніце заліваць асфальт і запраўляйцеся. Калі скончыце, шчыльна зачыніце невялікі каўпачок масла. Дададзены асфальт павінен адпавядаць тэмпературным патрабаванням і не можа быць заліты занадта цалкам.
3. Пасля таго, як грузавік з сінхронным ушчыльненнем будзе запоўнены асфальтам і жвірам, пачніце павольна і едзьце да будаўнічай пляцоўкі на сярэдняй хуткасці. Падчас транспарціроўкі нікому не дазваляецца стаяць на кожнай платформе; скрынка адбору магутнасці павінна быць выключана, а гарэлку забараняецца выкарыстоўваць падчас руху; усе клапаны павінны быць зачыненыя.
4. Пасля транспарціроўкі на будаўнічую пляцоўку, калі тэмпература асфальту ў баку грузавіка з сінхронным ушчыльненнем не можа адпавядаць патрабаванням распылення, асфальт неабходна нагрэць. У працэсе нагрэву асфальту асфальтабетонны помпа можна круціць для дасягнення раўнамернага павышэння тэмпературы.
5. Пасля таго, як асфальт у баку дасягне патрабаванняў да распылення, кіруйце транспартным сродкам з сінхронным ушчыльненнем, пакуль задняе сопла не апынецца на адлегласці ад 1,5 да 2 м ад пачатковай кропкі працы, і спыніцеся. У адпаведнасці з патрабаваннямі да канструкцыі вы можаце выбраць аўтаматычнае распыленне, якое кантралюецца стойкай рэгістрацыі, і ручное распыленне, якое кантралюецца фонам. Падчас працы забараняецца стаяць на сярэдняй пляцоўцы, транспартны сродак павінен рухацца з пастаяннай хуткасцю, забараняецца націскаць на педаль газу.
6. Калі аперацыя завершана або будаўнічая пляцоўка зменена на паўдарозе, неабходна ачысціць фільтр, асфальтабетонны помпа, трубы і фарсункі.
7. Пасля завяршэння ачысткі апошняга цягніка дня неабходна выканаць наступныя аперацыі па закрыцці.