Асноўны пласт асфальтабетоннага пакрыцця дзеліцца на паўцвёрды і цвёрды. Паколькі базавы пласт і павярхоўны пласт з'яўляюцца матэрыяламі з рознымі ўласцівасцямі, добрае счапленне і бесперапыннасць паміж імі з'яўляюцца галоўнымі патрабаваннямі да гэтага тыпу дарожнага пакрыцця. Акрамя таго, калі павярхоўны пласт асфальту прасочваецца вадой, большая частка вады будзе сканцэнтравана на стыку паміж павярхоўным пластом і базавым пластом, выклікаючы пашкоджанні асфальтавага пакрыцця, такія як шлам, рыхласць і выбоіны. Такім чынам, даданне ніжняга ўшчыльняльнага пласта паверх паўцвёрдага або цвёрдага базавага пласта будзе гуляць важную ролю ў павышэнні трываласці, устойлівасці і гідраізаляцыйных здольнасцей канструкцыйнага пласта тратуара. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца тэхналогія сінхроннай герметызацыі асфальтавага жвіру.

Ніжні ўшчыльняючы пласт
Міжслаёвая сувязь
Існуюць відавочныя адрозненні паміж павярхоўным пластом асфальту і паўцвёрдым або цвёрдым базавым пластом з пункту гледжання структуры, складу матэрыялаў, тэхналогіі будаўніцтва і часу. Паміж павярхоўным пластом і базавым пластом аб'ектыўна ўтвараецца слізгальная паверхня. Пасля дадання ніжняга ўшчыльняльнага пласта павярхоўны пласт і базавы пласт можна эфектыўна злучыць у адно цэлае.

Перадаць нагрузку
Паверхневы пласт асфальту і паўцвёрды або цвёрды пласт асновы гуляюць розныя ролі ў канструкцыйнай сістэме тратуара. Павярхоўны пласт асфальту ў асноўным гуляе ролю супрацьслізготнай, воданепранікальнай, шумаабарончай, супраць зруху і расколін, а таксама перадае нагрузку на базавы пласт. Каб дасягнуць мэты перадачы нагрузкі, паміж павярхоўным пластом і базавым пластом павінна быць моцная бесперапыннасць. Гэтая бесперапыннасць можа быць дасягнута дзякуючы функцыі ніжняга ўшчыльняльнага пласта (клейкі пласт, пранікальны пласт).

Палепшыць трываласць дарогі
Модуль пругкасці асфальтавага павярхоўнага пласта і паўцвёрдага або цвёрдага базавага пласта адрозніваецца. Калі яны аб'ядноўваюцца і падвяргаюцца нагрузцы, рэжымы дыфузіі напружання кожнага пласта адрозніваюцца, і дэфармацыя таксама адрозніваецца. Пад дзеяннем вертыкальнай нагрузкі і сілы бакавога ўдару транспартнага сродку павярхоўны пласт будзе мець тэндэнцыю зрушэння адносна базавага пласта. Калі ўнутранае трэнне і сіла счаплення самога павярхоўнага пласта, а таксама нагрузка на выгіб і расцяжэнне ў ніжняй частцы павярхоўнага пласта не могуць супрацьстаяць гэтай нагрузцы зрушэння, павярхоўны пласт будзе пакутаваць ад штурхання, каляіны і нават расхіствання і адслаення. Такім чынам, неабходна прыкласці дадатковую сілу, каб прадухіліць гэты рух паміж пластамі. Пасля дадання ніжняга ўшчыльняльнага пласта сіла трэння і сувязі для прадухілення руху павялічваецца паміж пластамі, якія могуць выконваць задачы злучэння і пераходу паміж калянасцю і мяккасцю, так што павярхоўны пласт, базавы пласт, пласт падушкі і падмурак глебы могуць супраціўляцца нагрузка разам. Для таго, каб дасягнуць мэты паляпшэння агульнай трываласці дарожнага пакрыцця.

Воданепранікальны і непранікальны
У шматслойнай канструкцыі асфальтабетоннага пакрыцця аўтамабільных дарог хаця б адзін пласт павінен складацца з асфальтабетоннай сумесі I тыпу. Яго мэта - павялічыць шчыльнасць павярхоўнага пласта і прадухіліць размыванне паверхневай вадой і пашкоджанне тратуара і падставы тратуара. Але гэтага аднаго недастаткова, таму што ў дадатак да канструктыўных фактараў, на асфальтабетонную канструкцыю таксама ўплываюць многія фактары, такія як якасць асфальту, уласцівасці каменя, характарыстыкі і прапорцыі каменя, суадносіны алею і каменя, абсталяванне для змешвання і кладкі, тэмпература пракаткі , час пракаткі і г. д. Ўздзеянне. Павярхоўны пласт, які павінен мець добрую шчыльнасць і амаль нулявую водапранікальнасць, часта мае высокую водапранікальнасць з-за таго, што пэўнае звяно не знаходзіцца на месцы, што ўплывае на здольнасць асфальтавага пакрыцця супраць прасочвання. Гэта ўплывае нават на ўстойлівасць самога асфальтабетоннага пакрыцця, апорнага пласта і грунтавай асновы. Такім чынам, «Тэхнічныя ўмовы для будаўніцтва асфальтабетоннага пакрыцця шашэйных дарог» выразна прадугледжвае, што калі яно размешчана ў дажджлівым раёне і павярхоўны пласт асфальту мае вялікія шчыліны і сур'ёзнае прасочванне вады, ніжні ўшчыльняючы пласт павінен быць выкладзены пад пласт асфальтавага пакрыцця.

План будаўніцтва ніжняга ўшчыльняльнага пласта
Прынцып працы сінхроннай герметызацыі жвіру заключаецца ў выкарыстанні спецыяльнага будаўнічага абсталявання, сінхроннай машыны для герметызацыі жвіру, для распылення высокатэмпературнага асфальту і чыстых, сухіх і аднастайных камянёў на паверхню дарогі амаль адначасова, гарантуючы, што асфальт і камень распыляюцца на паверхню дарогі. дарожнае пакрыццё за кароткі час. Завяршыце камбінацыю і бесперапынна ўмацоўвайце трываласць пад дзеяннем знешняй нагрузкі.
Для адначасовай герметызацыі асфальтавага друзу можна выкарыстоўваць розныя тыпы асфальтавых звязальных рэчываў: размякчаны чысты асфальт, палімерны SBS-мадыфікаваны асфальт, эмульгаваны асфальт, палімерна-мадыфікаваны эмульгаваны асфальт, разбаўлены асфальт і г. д. У цяперашні час найбольш шырока выкарыстоўваным працэсам у Кітаі з'яўляецца нагрэць звычайны гарачы асфальт да 140°C або нагрэць SBS мадыфікаваны асфальт да 170°C. Выкарыстоўвайце грузавік для ўкладвання асфальту, каб раўнамерна распыліць асфальт на паверхню цвёрдага або паўцвёрдага базавага пласта, а затым раўнамерна раскласці запаўняльнік. Запаўняльнік зроблены з вапняковага жвіру з памерам часціц 13,2~19 мм. Ён павінен быць чыстым, сухім, не абветраным, без прымешак і мець добрую форму часціц. Колькасць жвіру павінна складаць ад 60% да 70% ад поўнай плошчы брукавання.
Дазоўка асфальту і запаўняльніка кантралюецца ў адпаведнасці з максімальнай колькасцю 1200 кг · км-2 і 9 м3 · км-2 адпаведна. Будаўніцтва ў адпаведнасці з гэтым планам патрабуе высокай дакладнасці ў колькасці асфальтабетону і рассыпання запаўняльніка, таму для будаўніцтва павінен выкарыстоўвацца сінхронны ўшчыльняльнік асфальтавага жвіру. На верхнюю паверхню жвіровай асновы, стабілізаванай цэментам, распыліце гарачы асфальт або асфальт, мадыфікаваны SBS, у колькасці каля 1,2~2,0 кг·км-2, а затым раўнамерна раскладзеце пласт жвіру з адной часціцы памер зверху. Памер жвіру і памер часціц жвіру павінен адпавядаць памеру часціц асфальтабетону, выкладзенага на водатрывалы пласт. Плошча яго распаўсюджвання складае ад 60% да 70% ад поўнага тратуара, а затым ролік з гумовай шыны выкарыстоўваецца для стабілізацыі ціску ад 1 да 2 разоў для фарміравання. Мэта рассыпання жвіру аднаго памеру - абараніць воданепранікальны пласт ад пашкоджання шынамі будаўнічых машын, такіх як грузавікі і асфальтабетонныя дарожкі ў працэсе будаўніцтва, а таксама прадухіліць расплаўленне мадыфікаванага асфальту пад уздзеяннем клімату з высокай тэмпературай. і гарачай асфальтабетоннай сумесі. Кола затрымаецца і паўплывае на канструкцыю.
Тэарэтычна жвір не датыкаецца адзін з адным. Пры ўкладванні асфальтабетоннай сумесі высокатэмпературная сумесь будзе трапляць у шчыліны паміж жвірам, у выніку чаго мадыфікаваная асфальтавая мембрана плавіцца пад уздзеяннем цяпла. Пасля пракаткі і ўшчыльнення белы жвір становіцца. Асфальтавы жвір укладваецца ў ніжнюю частку структурнага пласта асфальту, каб утварыць цэлае, і на дне структурнага пласта ўтвараецца «багаты нафтай пласт» каля 1,5 см, які можа эфектыўна дзейнічае як воданепранікальны пласт.