Тэхналогія сінхроннай гравійнай герметызацыі паступова прымяняецца ў краіне і за мяжой. Гэта эканамічная і эфектыўная тэхналогія абслугоўвання. Сінхронны грузавік для ўшчыльнення жвіру выкарыстоўваецца для адначасовага раскладвання асфальтавага звязальнага (мадыфікаванага асфальту, эмульгаванага асфальту і г.д.) і камянёў з адным памерам часціц (звычайна выкарыстоўваюцца ад 4 да 6 мм, ад 6 да 10 мм) на паверхні дарогі, а затым праходзіць машына для пракаткі гумовых шын Або натуральнае качэнне транспартных сродкаў утварае пласт зносу асфальтавага жвіровага пакрыцця. Ён можа ліквідаваць дарожныя расколіны, паменшыць святлоадбівальныя расколіны на тратуары і павялічыць знос. Асфальтавая плёнка, якая ўтвараецца на дарожным пакрыцці, можа добра супрацьстаяць пранікненню паверхневых вод. Ён адрозніваецца кароткім тэрмінам будаўніцтва, простай тэхналогіяй і высокай прымяняльнасцю. У цяперашні час пласт сінхроннага жвіровага ўшчыльнення выкарыстоўваецца для прафілактычнага абслугоўвання шашэйных дарог, звычайных шашэйных дарог, акруговых і пасялковых дарог, а таксама можа выкарыстоўвацца ў базавым пласце зносу новых дарог і ніжнім слоі ўшчыльнення ўзмоцненых дарожных пакрыццяў. Пры недахопе сродкаў на будаўніцтва яго можна выкарыстоўваць у якасці пераходнага пакрыцця на нізкакласных магістралях.
Падчас канкрэтнага будаўнічага працэсу гэтая тэхналогія ў асноўным засяроджваецца на верхнім слоі, у той час як верхні ўшчыльняючы пласт і пласт зносу часта ігнаруюцца, што прыводзіць да страты рэсурсаў. У апошнія гады працягваюць з'яўляцца такія тэхналогіі, як мікра-пакрыццё і ультрагукавая абразія. У працэсе прафілактычнага ўтрымання асфальтабетонных дарог часта выкарыстоўваецца тэхналогія ўшчыльнення. Звычайна выкарыстоўваюцца тэхналогіі ўключаюць гарачае і халоднае тонкаслойнае пакрыццё і герметызацыю расколін. пласты і многія іншыя віды. Асноўным выбарам тэхналогіі ўшчыльнення пласта для асфальтавага пакрыцця з'яўляецца адначасовы пласт ушчыльнення асфальтавага жвіру. Гэтая тэхналогія дазваляе эфектыўна зэканоміць кошт праекта. Акрамя таго, паколькі гэтая тэхналогія была выкарыстана ў Францыі ў канцы 20-га стагоддзя, яна хутка пашырылася ў ЗША і Еўропе. Краіны, у тым ліку некалькі краін Азіі, Афрыкі і Аўстраліі, таксама пачалі выкарыстоўваць гэтую тэхналогію ў канкрэтных праектах. Статыстыка паказвае, што толькі каля 5% праектаў у Еўропе не выкарыстоўваюць гэтую тэхналогію для прафілактычнага абслугоўвання дарог. У цяперашні час пры выкарыстанні гэтай тэхналогіі ўшчыльнення ў нашай краіне неабходна выконваць наступныя патрабаванні.
(1) Сукупныя патрабаванні. Для таго, каб супрацьстаяць зносу транспартных сродкаў падчас эксплуатацыі шашы, запаўняльнікі тратуараў павінны мець дастатковую цвёрдасць. Асабліва ў выпадку інтэнсіўнага транспартнага патоку і нагрузкі на транспартны сродак выбар цвёрдасці агрэгата становіцца больш прыкметным; градацыя звычайна не змешваецца з парашком. Выкарыстоўвайце адзін тып градацыі; пры выбары запаўняльнікаў, каб прадухіліць з'яўленне шматкоў, выкарыстоўвайце кубічную форму, каб забяспечыць поўнае ўкладванне запаўняльнікаў у асфальт.
(2) Асфальт. Выбар асфальту павінен спачатку адпавядаць адпаведным патрабаванням да выбару асфальту, устаноўленым дэпартаментам аўтамабільных дарог. На аснове адпаведнасці спецыфікацыям можна выбраць эмульгаваны, мадыфікаваны, гумовы або звычайны нафтавы асфальт.
(3) Выкарыстанне матэрыялаў. Пры выкарыстанні тэхналогіі ўшчыльнення жвірам для абслугоўвання дарог камяні павінны быць шчыльна злучаныя, і камень павінен быць цалкам пакрыты асфальтам, каб супрацьстаяць зносу дарожнага пакрыцця коламі. Як толькі колькасць рассыпання стане занадта вялікай, асфальтавае звязальнае будзе выціскацца з шчылін у камянях, калі транспартны сродак коціцца па дарозе, і з'явіцца алейная паверхня, што зніжае індэкс супрацьслізготнасці і трэння дарогі; аднак, калі колькасць рассыпанага каменя занадта малая, камяні не могуць быць эфектыўна склеены, і камяні могуць быць выкінуты з паверхні дарогі.
Такім чынам, выкарыстанне асфальту адначасовай тэхналогіі ўшчыльнення жвірам мае вельмі важны практычны эфект. Гэта можа не толькі эфектыўна прадухіляць назапашванне вады на дарозе, паляпшаць трываласць дарогі на зрух, але і эфектыўна паляпшаць характарыстыкі дарогі пры нізкіх і высокіх тэмпературах. Высокая ўстойлівасць да расколін можа абараніць паверхню асфальту ад эрозіі або парэпання. Гэтая тэхналогія адначасова раўнамерна накладвае мадыфікаваны асфальт і адпаведны камень на паверхню дарогі, каб забяспечыць эфектыўную камбінацыю паміж імі і павысіць клейкасць і трываласць паміж імі. Акрамя таго, гэтая тэхналогія зручная, эканоміць рэсурсы і выдаткі, і мае моцную магчымасць выканання. У той жа час, дзякуючы высокім патрабаванням да спадарожнага абсталявання, працавыдаткі значна зніжаюцца. Такім чынам, гэты тэхнічны метад можна прасоўваць для максімальнага павышэння расколінатрываласці і супрацьслізготных характарыстык асфальтаваных дарог.