Гарэлкі з аўтаматычным кіраваннем былі распрацаваны ў серыю гарэлак, такіх як гарэлкі на лёгкім алеі, гарэлкі на цяжкім алеі, газавыя гарэлкі, а таксама гарэлкі на алеі і газе. Разумны выбар і абслугоўванне гарэлак дазваляе зэканоміць шмат грошай і падоўжыць тэрмін службы сістэмы гарэння. У апошнія гады, сутыкнуўшыся са скарачэннем прыбыткаў, выкліканым ростам коштаў на нафту, многія гандляры асфальтабетоннымі станцыямі пачалі шукаць прыдатныя альтэрнатыўныя віды паліва, каб палепшыць сваю канкурэнтаздольнасць. Дарожна-будаўнічая тэхніка заўсёды аддавала перавагу выкарыстанню паліўных гарэлак для геатэрмальнай энергіі з-за асаблівых фактараў умоў працы і месцаў выкарыстання. У апошнія некалькі гадоў у якасці асноўнага паліва ў асноўным выкарыстоўваўся лёгкі мазут, але з-за хуткага павелічэння выдаткаў, выкліканага бесперапынным ростам коштаў на лёгкі нафту, у апошнія гады большасць з іх былі прадузятымі ў бок выкарыстання гарэлак на мазуце . Цяпер параўнанне бюджэту выдаткаў мадэляў лёгкай і цяжкай нафты зроблена для даведкі: напрыклад, абсталяванне для змешвання асфальту тыпу 3000 мае сутачную прадукцыйнасць 1800 тон і выкарыстоўваецца 120 дзён у годзе з гадавой прадукцыйнасцю 1800 × 120＝ 216 тысяч тон. Калі выказаць здагадку, што тэмпература навакольнага асяроддзя роўная 20°, тэмпература нагнятання роўная 160°, агульная вільготнасць роўная 5%, а патрэба ў паліве добрай мадэлі складае каля 7 кг/т, гадавы расход паліва складае 216000×7/ 1000＝1512 т.
Кошт дызельнага паліва (разлічаны на чэрвень 2005 г.): 4500 юаняў/т, кошт чатырох месяцаў 4500×1512＝6804 000 юаняў.
Цана на цяжкую нафту: 1800～2400 юаняў/т, кошт чатырох месяцаў 1800×1512＝2721 600 юаняў або 2400×1512＝3628 800 юаняў. Выкарыстанне мазутных гарэлак за чатыры месяцы можа зэканоміць 4082 400 юаняў або 3175 200 юаняў.
Па меры змены попыту на паліва патрабаванні да якасці гарэлак таксама становяцца ўсё вышэй і вышэй. Добрая прадукцыйнасць запальвання, высокая эфектыўнасць згарання і шырокі каэфіцыент рэгулявання часта з'яўляюцца мэтамі, якія пераследуюць розныя будаўнічыя агрэгаты маставых кранаў. Аднак існуе мноства вытворцаў гарэлак з рознымі маркамі. Толькі пры правільным выбары можна выканаць вышэйпералічаныя патрабаванні.

[1] Выбар розных тыпаў гарэлак
1.1 У залежнасці ад спосабу распылення гарэлкі дзеляцца на распыленне пад ціскам, распыленне з сярэднім узроўнем і ротарнае распыленне.
(1) Распыленне пад ціскам заключаецца ў транспарціроўцы паліва да сопла праз помпа высокага ціску для распылення і затым змешванні яго з кіслародам для гарэння. Яго характарыстыкі - раўнамернае распыленне, прастата ў эксплуатацыі, меншая колькасць расходных матэрыялаў і нізкі кошт. У цяперашні час большасць дарожна-будаўнічай тэхнікі выкарыстоўвае гэты тып распылення.
(2) Сярэдняе распыленне заключаецца ў націсканні ад 5 да 8 кг сціснутага паветра або пары пад ціскам да перыферыі сопла і папярэдняга змешвання з палівам для гарэння. Характэрным з'яўляецца тое, што патрабаванні да паліва не высокія (напрыклад, няякасныя нафтапрадукты, такія як рэшткі алею), але ёсць больш расходных матэрыялаў і кошт павялічваецца. У цяперашні час прамысловасць дарожна-будаўнічай тэхнікі рэдка выкарыстоўвае гэты тып машын. (3) Ротарная шклянкавая распыленне заключаецца ў распыленні паліва праз высакахуткасны круцільны шкляначны дыск (каля 6000 абаротаў у хвіліну). Ён можа спальваць няякасныя нафтапрадукты, такія як рэшткавы алей з высокай вязкасцю. Аднак мадэль дарагая, паваротны кубкавы дыск лёгка насіць, а патрабаванні да адладкі вельмі высокія. У цяперашні час гэты тып машын практычна не выкарыстоўваецца ў прамысловасці дарожна-будаўнічай тэхнікі. 1.2 У залежнасці ад канструкцыі машыны гарэлкі можна падзяліць на інтэграваныя гарэлкі гарэлкі і раздзельныя гарэлкі гарэлкі.
(1) Убудаваныя гарэлкі пісталетнага тыпу ўяўляюць сабой спалучэнне рухавіка вентылятара, алейнага помпы, шасі і іншых кампанентаў кіравання. Яны характарызуюцца невялікім памерам і невялікім каэфіцыентам рэгулявання, звычайна 1:2,5. У асноўным яны выкарыстоўваюць высакавольтныя электронныя сістэмы запальвання. Яны невысокія па кошце, але прад'яўляюць высокія патрабаванні да якасці паліва і экалогіі. Дадзены тып гарэлкі можа быць абраны для абсталявання з прадукцыйнасцю менш за 120 т/ч і дызельнага паліва, напрыклад нямецкай «Weishuo».
(2) Раздзельныя гарэлкі гарэлкі ўяўляюць сабой камбінацыю галоўнага рухавіка, вентылятара, групы алейных помпаў і кампанентаў кіравання ў чатыры незалежныя механізмы. Яны адрозніваюцца вялікімі памерамі і высокай выходнай магутнасцю. У асноўным яны выкарыстоўваюць сістэмы газавага распальвання. Каэфіцыент рэгулявання адносна вялікі, звычайна ад 1:4 да 1:6 і можа нават дасягаць 1:10. Яны малашумныя і маюць нізкія патрабаванні да якасці паліва і экалогіі. Гэты тып гарэлак часта выкарыстоўваецца ў дарожна-будаўнічай прамысловасці ў краіне і за мяжой, напрыклад, брытанскі «Parker», японскі «Tanaka» і італьянскі «ABS». 1.3 Канструктыўны склад гарэлкі
Гарэлкі з аўтаматычным кіраваннем можна падзяліць на сістэму падачы паветра, сістэму падачы паліва, сістэму кіравання і сістэму гарэння.
(1) Сістэма падачы паветра Неабходна забяспечыць дастатковую колькасць кіслароду для поўнага згарання паліва. Розныя віды паліва маюць розныя патрабаванні да аб'ёму паветра. Напрыклад, для поўнага згарання кожнага кілаграма дызельнага паліва № 0 пад стандартным ціскам паветра неабходна падаць 15,7 м3 /г паветра. Для поўнага згарання мазуту з цеплатворнай здольнасцю 9550 Ккал/кг неабходна падаць 15м3/г паветра.
(2) Сістэма падачы паліва Для поўнага згарання паліва павінна быць прадугледжана разумная прастора для згарання і прастора для змешвання. Метады падачы паліва можна падзяліць на падачу пад высокім і нізкім ціскам. Сярод іх гарэлкі з распыленнем пад ціскам выкарыстоўваюць метады падачы пад высокім ціскам з патрабаваннем да ціску ад 15 да 28 бар. Распыляльныя гарэлкі з ротарнай кубкам выкарыстоўваюць спосаб падачы нізкага ціску з патрабаваннем да ціску ад 5 да 8 бар. У цяперашні час у сістэме падачы паліва дарожна-будаўнічай тэхнікі ў асноўным выкарыстоўваюцца метады падачы пад высокім ціскам. (3) Сістэма кіравання З-за спецыфічных умоў працы прамысловасць дарожна-будаўнічай тэхнікі выкарыстоўвае гарэлкі з механічным кіраваннем і метадамі прапарцыйнага рэгулявання. (4) Сістэма згарання Форма полымя і паўната згарання ў асноўным залежаць ад сістэмы згарання. Дыяметр полымя гарэлкі, як правіла, павінен быць не больш за 1,6 м, і лепш адрэгуляваць яго адносна шырокім, звычайна ўсталяваным прыкладна ад 1:4 да 1:6. Калі дыяметр полымя занадта вялікі, гэта прывядзе да сур'ёзных адкладаў вугляроду на барабане печы. Занадта доўгае полымя прывядзе да таго, што тэмпература выхлапных газаў перавысіць нарматыў і пашкодзіць мяшок для пылу. Гэта таксама спаліць матэрыял або зробіць заслону матэрыялу поўнай алейных плям. Возьмем у якасці прыкладу нашу станцыю змешвання тыпу 2000: дыяметр сушыльнага барабана складае 2,2 м, а даўжыня - 7,7 м, таму дыяметр полымя не можа перавышаць 1,5 м, а даўжыню полымя можна адвольна рэгуляваць у межах ад 2,5 да 4,5 м. .

[2] Абслугоўванне гарэлкі
(1) Клапан рэгулявання ціску Рэгулярна правярайце клапан рэгулявання ціску паліва або рэдукцыйны клапан, каб вызначыць, ці з'яўляецца паверхня фіксуючай гайкі на рэгуляваным ніце чыстай і ці можна яе здымаць. Калі паверхня шрубы або гайкі занадта брудная або іржавая, рэгулюючы клапан неабходна адрамантаваць або замяніць. (2) Алейны помпа. Рэгулярна правярайце алейны помпа, каб вызначыць, ці цэлая ўшчыльняльная прылада і стабільны ўнутраны ціск, і замяняйце пашкоджаную ўшчыльняльную прыладу або ўшчыльняльную прыладу. Пры выкарыстанні гарачага алею праверце, ці ўсе алейныя трубы добра ізаляваны. (3) Фільтр, усталяваны паміж алейным бакам і алейным помпай, трэба рэгулярна чысціць і правяраць на прадмет празмернага зносу, каб пераканацца, што паліва можа бесперашкодна паступаць з алейнага бака ў алейны помпа і знізіць верагоднасць патэнцыйнай паломкі кампанентаў. Фільтр тыпу "Y" на гарэлцы трэба часта чысціць, асабліва пры выкарыстанні мазуту або рэшткаў алею, каб прадухіліць засмечванне сопла і клапана. Падчас працы правярайце манометр на гарэлцы, ці знаходзіцца ён у межах нормы. (4) Для гарэлак, якія патрабуюць сціснутага паветра, праверце прыладу ціску, каб убачыць, ці ствараецца неабходны ціск у гарэлцы, ачысціце ўсе фільтры на трубаправодзе падачы і праверце трубаправод на наяўнасць уцечак. (5) Праверце, ці правільна ўсталявана ахоўная прылада ўваходу на паветранадзімалку для гарэння і распылення, а таксама ці не пашкоджаны корпус паветранадзімалкі і не герметычны. Назірайце за працай лопасцяў. Калі шум занадта моцны або вібрацыя занадта моцная, адрэгулюйце ляза, каб ліквідаваць гэта. Рэгулярна змазвайце падшыпнікі вентылятара і зацягвайце рамяні, каб вентылятар мог ствараць намінальны ціск. Ачысціце і вышмаруйце злучэнне паветранага клапана, каб убачыць, ці працуе плаўна. Калі ёсць якія-небудзь перашкоды ў працы, заменіце аксэсуары. Вызначце, ці адпавядае ціск ветру працоўным патрабаванням. Занадта нізкі ціск ветру прывядзе да зваротнага агню, што прывядзе да перагрэву накіроўвалай пласціны ў пярэдняй частцы барабана і пласціны, якая здымае матэрыял у зоне гарэння. Занадта моцны ціск ветру прывядзе да празмернага току, празмернай тэмпературы мяшка або нават апёку.
(6) Паліўны інжэктар неабходна рэгулярна чысціць і правяраць іскравы зазор электрода запальвання (каля 3 мм).
(7) Часта чысціце дэтэктар полымя (электрычнае вока), каб вызначыць, ці правільна ўстаноўлена становішча і адпаведная тэмпература. Няправільнае становішча і празмерная тэмпература прывядуць да няўстойлівых фотаэлектрычных сігналаў або нават да пажару.

[3] Разумнае выкарыстанне топачнага масла
Камбінацыйнае масла падзяляецца на лёгкае і цяжкае масла ў залежнасці ад розных класаў глейкасці. Лёгкі алей можа атрымаць добры эфект распылення без награвання. Важкі алей або рэшткавы алей неабходна нагрэць перад выкарыстаннем, каб пераканацца, што глейкасць алею знаходзіцца ў межах дапушчальнага для гарэлкі дыяпазону. Вісказіметр можна выкарыстоўваць для вымярэння вынікаў і вызначэння тэмпературы нагрэву паліва. Узоры рэшткавага алею неабходна загадзя адправіць у лабараторыю для праверкі іх цеплатворнай здольнасці.
Пасля выкарыстання мазуту або рэшткавага алею на працягу пэўнага часу неабходна праверыць і адрэгуляваць гарэлку. Каб вызначыць, ці поўнасцю згарэла паліва, можна выкарыстоўваць аналізатар газаў згарання. У той жа час, сушыльны барабан і рукаўны фільтр павінны быць правераны, каб убачыць, ці няма алейнага туману або паху алею, каб пазбегнуць узгарання і засмечвання алею. Назапашванне алею на распыляльніку будзе павялічвацца па меры пагаршэння якасці алею, таму яго трэба рэгулярна чысціць.
Пры выкарыстанні рэшткавага алею выхад алею з рэзервуара для захоўвання алею павінен быць размешчаны прыкладна на 50 см над дном, каб прадухіліць трапленне вады і смецця, якія адклаліся на дне бака, у паліўны трубаправод. Перад тым, як паліва патрапіць у гарэлку, яго неабходна адфільтраваць з дапамогай фільтра 40 меш. Па абодва бакі фільтра ўсталяваны манометр ціску алею, каб забяспечыць надзейную працу фільтра і своечасова выявіць і ачысціць яго, калі ён заблакаваны.
Акрамя таго, пасля завяршэння працы трэба спачатку выключыць выключальнік гарэлкі, а затым выключыць ацяпленне мазутам. Калі машына выключана на працяглы час або ў халоднае надвор'е, трэба пераключыць клапан маслянага контуру і ачысціць алейны контур светлым алеем, у адваротным выпадку гэта прывядзе да блакіроўкі маслянага контуру або цяжкасці запальвання.

[４] Заключэнне
Ва ўмовах хуткага развіцця будаўніцтва аўтамабільных дарог эфектыўнае выкарыстанне сістэмы гарэння не толькі падаўжае тэрмін службы механічнага абсталявання, але таксама зніжае кошт праекта і эканоміць шмат грошай і энергіі.