Мы ведаем, што базавы пласт бітумнага пакрыцця дзеліцца на паўцвёрды і жорсткі. Паколькі базавы пласт і павярхоўны пласт з'яўляюцца матэрыяламі з рознымі ўласцівасцямі, добрае счапленне і пастаянная трываласць паміж імі з'яўляюцца ключом да патрабаванняў гэтага тыпу дарожнага пакрыцця. Акрамя таго, калі бітумнае пакрыццё прасочваецца вадой, большая частка вады будзе канцэнтравацца ў стыку паміж паверхняй і базавым пластом, выклікаючы пашкоджанні бітумнага дарожнага пакрыцця, такія як зацірка, рыхленне і выбоіны. Такім чынам, даданне ніжняга пласта ўшчыльнення на паўцвёрдую або цвёрдую аснову будзе гуляць важную ролю ў павышэнні трываласці, стабільнасці і воданепранікальнасці канструктыўнага пласта тратуара. Мы ведаем, што больш шырока выкарыстоўваная тэхналогія - гэта прыняцце тэхналогіі сінхроннага аўтамабіля для ўшчыльнення стружкі.

Роля ніжняга пласта ўшчыльнення сінхроннага аўтамабіля для ўшчыльнення стружкі

1. Межслойное злучэнне
Існуюць відавочныя адрозненні паміж бітумным пакрыццём і паўцвёрдым або цвёрдым падставай па структуры, складу матэрыялаў, тэхналогіі будаўніцтва і часу. Аб'ектыўна паміж павярхоўным і базавым пластом утворыцца слізгальная паверхня. Пасля дадання ніжняга пласта ўшчыльнення можна эфектыўна інтэграваць павярхоўны пласт і базавы пласт.

2. Перанесці нагрузку
Павярхоўны пласт бітуму і паўцвёрды або жорсткі базавы пласт гуляюць розныя ролі ў канструкцыйнай сістэме тратуара.
Павярхоўны пласт бітуму ў асноўным гуляе ролю супрацьслізготнай, воданепранікальнай, супрацьшумнай, супраць слізгацення і расколін, а таксама перадае нагрузку на аснову.
Для дасягнення мэты перадачы нагрузкі паміж павярхоўным пластом і базавым пластом павінна быць моцная бесперапыннасць, і гэтая бесперапыннасць можа быць рэалізавана праз дзеянне ніжняга ўшчыльняльнага пласта (адгезійнага пласта, пранікальнага пласта).

3. Павышэнне трываласці дарожнага пакрыцця
Модуль пругкасці павярхоўнага пласта бітуму адрозніваецца ад модуля паўцвёрдага або цвёрдага базавага пласта. Калі яны спалучаюцца разам пад нагрузкай, рэжым дыфузіі напружання кожнага пласта адрозніваецца, і дэфармацыя таксама адрозніваецца. Пад дзеяннем вертыкальнай нагрузкі і сілы бакавога ўдару транспартнага сродку павярхоўны пласт будзе мець тэндэнцыю да зрушэння адносна базавага пласта. Калі ўнутранае трэнне і адгезія самога павярхоўнага пласта, а таксама напружанне выгібу і расцяжэння ў ніжняй частцы павярхоўнага пласта не могуць супрацьстаяць гэтаму напружанню зрушэння, у павярхоўнага пласта ўзнікнуць такія праблемы, як штурханне, каляіна або нават расхістванне і адслаенне, таму неабходная дадатковая сіла, каб прадухіліць рух гэтага прамежкавага пласта. Пасля дадання ніжняга ўшчыльняльнага пласта супраціў трэнню і сіла згуртавання для прадухілення руху павялічваюцца паміж пластамі, якія могуць выконваць задачы злучэння і пераходу паміж калянасцю і гнуткасцю, так што павярхоўны пласт, базавы пласт, амартызуючы пласт і грунт падмурак можа супрацьстаяць нагрузцы разам. Для таго, каб дасягнуць мэты паляпшэння агульнай трываласці тратуара.

4. Воданепранікальны і супраць прасочвання
У шматслаёвай канструкцыі бітумнага пакрыцця дарожнага пакрыцця хаця б адзін пласт павінен складацца з бітумбетоннай сумесі I тыпу. Але гэтага недастаткова, таму што акрамя праектных фактараў, на канструкцыю асфальтабетону таксама ўплываюць розныя фактары, такія як якасць бітуму, уласцівасці каменнага матэрыялу, характарыстыкі і прапорцыі каменнага матэрыялу, суадносіны асфальту, абсталяванне для змешвання і кладкі, тэмпература пракаткі, і час пракаткі. Ўздзеянне. Першапачаткова кампактнасць павінна быць вельмі добрай, а водапранікальнасць амаль роўнай нулю, але водапранікальнасць часта бывае занадта высокай з-за паломкі пэўнага звяна, што ўплывае на здольнасць бітумнага пакрыцця супраць прасочвання. Гэта ўплывае нават на ўстойлівасць самога бітумнага пакрыцця, падставы і грунтавай асновы. Такім чынам, калі паверхня бітуму размешчана ў дажджлівай зоне і шчыліны вялікія і прасочванне вады значнае, ніжні пласт ушчыльнення павінен быць пракладзены пад паверхняй бітуму.

Схема канструкцыі сінхроннага герметызатара пад пламбаваннем

Прынцып працы сінхроннага жвіровага ўшчыльнення заключаецца ў выкарыстанні спецыяльнага будаўнічага абсталявання - сінхроннага аўтамабіля для ўшчыльнення стружкі для распылення высокатэмпературнага бітуму і ачысткі і сушкі аднастайных камянёў на паверхні дарогі амаль адначасова, і бітум і камяні завяршаюцца ў кароткі прамежак часу. Камбінаванае і бесперапыннае ўзмацненне трываласці пад дзеяннем знешняй нагрузкі.

Сінхронныя ўшчыльняльнікі стружкі могуць выкарыстоўваць розныя тыпы бітумных звязальных рэчываў: размякчаны чысты бітум, палімерны мадыфікаваны бітум SBS, эмульгаваны бітум, мадыфікаваны палімерам эмульгаваны бітум, разведзены бітум і г.д. У цяперашні час найбольш шырока выкарыстоўваным працэсам у Кітаі з'яўляецца награванне звычайнага гарачага бітуму да 140°C або нагрэйце бітум, мадыфікаваны SBS, да 170°C, выкарыстоўвайце распыляльнік бітуму, каб раўнамерна распыліць бітум на паверхню цвёрдай або паўцвёрдай асновы, а затым раўнамерна раскласці запаўняльнік. Запаўняльнік уяўляе сабой вапняковы жвір з памерам часціц 13,2~19 мм. Ён павінен быць чыстым, сухім, без атмасферных уздзеянняў і забруджванняў і мець добрую форму. Колькасць шчэбеню складае ад 60% да 70% плошчы брукавання.
Колькасць бітуму і запаўняльніка складае 1200 кг·км-2 і 9 м3·км-2 па масе адпаведна. Будаўніцтва ў адпаведнасці з гэтым планам патрабуе высокай дакладнасці ў колькасці распылення бітуму і рассыпання запаўняльніка, таму для будаўніцтва неабходна выкарыстоўваць прафесійную машыну для сінхроннага ўшчыльнення бітуму. На верхнюю паверхню цэментава-стабілізаванай асновы шчэбеню, якая была распылена праз пласт, колькасць распылення складае прыкладна 1,2~2,0 кг·км-2 гарачага бітуму або мадыфікаванага бітуму SBS, а затым пласт здробненага бітуму з адзін памер часціц раўнамерна размеркаваны на ім. Памер часціц жвіру і жвіру павінен адпавядаць памеру часціц асфальтабетону, выкладзенага на водатрывалы пласт. Плошча распаўсюджвання складае 60-70% ад поўнага тратуара, а затым стабілізуецца катком з гумовай шыны 1-2 разы для фарміравання. Мэта рассыпання жвіру з адзінкавым памерам часціц - абараніць воданепранікальны пласт ад пашкоджання шынамі будаўнічых машын, такіх як грузавікі і гусенічныя гусеніцы бітумнай асфальтаукладчыка падчас будаўніцтва, а таксама прадухіліць расплаўленне мадыфікаванага бітуму тэмпературны клімат і гарачая асфальтавая сумесь. Прыліпанне колы паўплывае на канструкцыю.
Тэарэтычна здробненыя камяні не датыкаюцца адзін з адным. Пры ўкладванні асфальтабетоннай сумесі высокатэмпературная сумесь паступае ў прамежак паміж дробненымі камянямі, у выніку чаго мадыфікаваная бітумная плёнка награваецца і плавіцца. Пасля пракаткі і ўшчыльнення белы шчэбень становіцца. Бітумны жвір укладваецца ў ніжнюю частку канструкцыйнага пласта бітуму, каб утварыць з ім адно цэлае, і на дне канструкцыі ўтвараецца «багаты нафтай пласт» каля 1,5 см. пласт, які можа эфектыўна выконваць ролю воданепранікальнага пласта.

Справы, якія патрабуюць увагі падчас будаўніцтва

(1) Каб утварыць аднастайную і аднолькавую таўшчыню бітумнай плёнкі шляхам распылення ў выглядзе туману, звычайны гарачы бітум неабходна нагрэць да 140°C, а тэмпература SBS-мадыфікаванага бітуму павінна быць вышэй за 170°C.
(2) Тэмпература бітумнага ўшчыльняльнага пласта пры будаўніцтве не павінна быць ніжэй за 15°C, і будаўніцтва не дазваляецца ў ветраны, густы туман або дажджлівыя дні.
(3) Таўшчыня бітумнай плёнкі розная, калі вышыня сопла розная (перакрыцце веерападобнага туману, распыленага кожнай асадкай, адрозніваецца), а таўшчыня бітумнай плёнкі падыходзіць і раўнамерная шляхам рэгулявання вышыня асадкі.
(4) Сінхронны транспартны сродак для ўшчыльнення жвіру павінен працаваць з адпаведнай хуткасцю і роўнай хуткасцю. Згодна з гэтай умовай, хуткасць расцякання каменнага матэрыялу і злучнага павінна супадаць.
(5) Пасля пасыпання (рассыпання) мадыфікаванага бітуму і жвіру неабходна неадкладна выканаць рамонт або латанне ўручную, і рамонт з'яўляецца пачатковай кропкай, канчатковай кропкай, падоўжным швом, занадта тоўстым, занадта тонкім або няроўным.
(6) Адпраўце спецыяльнага чалавека, які трымае бамбукавы венік, каб ён ішоў за сінхронным транспартным сродкам для ўшчыльнення сколаў, і своечасова падмятаў шчэбень за межы шырыні тратуарнай пліткі (гэта значыць, шырыню расцякання бітуму), або дадайце перагародка для прадухілення здробненых камянёў Усплывальнае акно Pave Width.
(7) Калі які-небудзь матэрыял на сінхроннай машыне для ўшчыльнення стружкі заканчваецца, ахоўныя выключальнікі для ўсёй падачы матэрыялу павінны быць неадкладна выключаны, астатняя колькасць матэрыялаў павінна быць праверана, а таксама павінна быць праверана дакладнасць змешвання.

Працэс будаўніцтва
(1) Пракат. Толькі што напылены (пасыпаны) водатрывалы пласт нельга адразу ж укатаць, інакш бітум, мадыфікаваны пры высокай тэмпературы, прыліпне да шын дарожнага катка з гумовымі шынамі і адклеіць жвір. Калі тэмпература бітуму, мадыфікаванага SBS, апускаецца прыкладна да 100°C, дарожны каток з гумовымі шынамі выкарыстоўваецца для стабілізацыі ціску на адну паездку туды і назад, а хуткасць руху складае 5-8 км·г-1, так што жвір прэсуецца у мадыфікаваны бітум і трывала злучаюць.
(2) Захаванне. Пасля ўкладвання пласта ўшчыльнення катэгарычна забараняецца рэзкае тармажэнне будаўнічай тэхнікі і разварот. Дарога павінна быць зачынена, і пасля таго, як будаўніцтва пласта ўшчыльнення з мадыфікаванага бітуму SBS будзе цесна звязана з будаўніцтвам ніжняга пласта, ніжні пласт бітуму павінен быць пабудаваны неадкладна, а ніжні пласт можа быць адкрыты для руху толькі пасля ніжняга пласт брукаваны. На паверхні воданепранікальнага пласта, стабілізаванага каткамі з гумовымі шынамі, сувязь паміж жвірам і бітумам вельмі трывалая, а пластычнасць (пругкае аднаўленне) мадыфікаванага бітуму вялікая, што можа эфектыўна затрымаць і паменшыць расколіны базавага пласта. на павярхоўным слоі, выконваючы ролю пласта, які паглынае напружанне, адлюстроўваючы расколіны.
(3) Праверка якасці на месцы. Агляд знешняга выгляду паказвае, што расцяканне бітуму бітумнага ўшчыльняльнага пласта павінна быць раўнамерным без уцечак, а алейны пласт занадта тоўсты; пласт бітуму і пласт запаўняльніка з жвіру аднаго памеру павінны быць раўнамерна рассыпаны без вялікай вагі або ўцечкі. Выяўленне колькасці распылення дзеліцца на выяўленне агульнай колькасці і выяўленне адной кропкі; першы кантралюе агульную колькасць пасыпання будаўнічай секцыі, узважвае жвір і бітум, разлічвае плошчу пасыпання ў адпаведнасці з даўжынёй і шырынёй пасыпання секцыі, а затым разлічвае колькасць пасыпання будаўнічай секцыі. Агульная норма ўнясення; апошняя кантралюе індывідуальную хуткасць кропкавага нанясення і аднастайнасць.
Акрамя таго, выяўленне ў адной кропцы выкарыстоўвае метад размяшчэння пласціны: гэта значыць, выкарыстоўвайце сталёвую стужку для вымярэння плошчы паверхні квадратнай пласціны (эмаляванай пласціны), дакладнасць складае 0,1 см2, а маса квадратная пласціна ўзважваецца з дакладнасцю да 1 г; выпадковым чынам абярыце кропку вымярэння ў звычайнай секцыі распылення, пастаўце 3 квадратныя пласціны ў межах шырыні раскідвання, але яны павінны пазбягаць каляіны колы ўшчыльняльнага аўтамабіля, адлегласць паміж 3 квадратнымі пласцінамі складае 3~5 м, а нумар стаўкі кропка вымярэння тут прадстаўлена становішчам сярэдняй квадратнай пласціны; сінхронная машына для ўшчыльнення сколаў пабудавана ў адпаведнасці са звычайнай хуткасцю будаўніцтва і метадам распаўсюджвання; забраць квадратную пласціну, якая атрымала ўзоры, і своечасова пасыпаць пустую прастору бітумам і жвірам, узважыць вагу квадратнай пласціны, бітуму і жвіру з дакладнасцю да 1 г; Разлічыце масу бітуму і жвіру ў квадратнай пласціне; дастаньце жвір пінцэтам і іншымі прыладамі, замачыце і растварыце бітум у трыхларэтылене, высушыце жвір і ўзважце яго, а таксама вылічыце масу жвіру і бітуму ў квадратнай пласціне; Колькасць тканіны, вылічыце сярэдняе значэнне 3 паралельных эксперыментаў.

Мы ведаем, што вынікі выпрабаванняў паказваюць, што мы ведаем, што колькасць бітуму, распыленага сінхронным транспартным сродкам для ўшчыльнення жвіру, адносна стабільнае, таму што на яго не ўплывае хуткасць транспартнага сродку. Сінхронны ўшчыльняльнік Sinoroader Наша колькасць раскідвання шчэбню мае строгія патрабаванні да хуткасці транспартнага сродку, таму кіроўца павінен ездзіць з пастаяннай хуткасцю з пэўнай хуткасцю.