Основният слой на асфалтовата настилка е разделен на полутвърд и твърд. Тъй като основният слой и повърхностният слой са материали с различни свойства, добрата връзка и непрекъснатостта между двете са основните изисквания за този тип настилка. Освен това, когато асфалтовият повърхностен слой просмуква вода, по-голямата част от водата ще се концентрира във връзката между повърхностния слой и основния слой, причинявайки повреда на асфалтовата настилка като каша, разхлабване и дупки. Следователно, добавянето на долен уплътняващ слой върху полутвърд или твърд основен слой ще играе жизненоважна роля за подобряване на здравината, стабилността и хидроизолационните способности на структурния слой на настилката. По-често използваната е да се използва технология за синхронно запечатване на асфалтов чакъл.

Долен уплътнителен слой
Междупластова връзка
Има очевидни разлики между асфалтовия повърхностен слой и полутвърдия или твърд основен слой по отношение на структурата, състава на материалите, строителната технология и времето. Обективно се образува плъзгаща се повърхност между повърхностния слой и основния слой. След добавяне на долния уплътняващ слой, повърхностният слой и основният слой могат да бъдат ефективно свързани в едно.

Прехвърляне на натоварване
Асфалтовият повърхностен слой и полутвърдият или твърд основен слой играят различни роли в структурната система на настилката. Асфалтовият повърхностен слой играе главно ролята на противоплъзгащи, водоустойчиви, против шум, против срязване приплъзване и пукнатини и пренася натоварването върху основния слой. За да се постигне целта за предаване на натоварване, трябва да има силна непрекъснатост между повърхностния слой и основния слой. Тази непрекъснатост може да се постигне чрез функцията на долния уплътняващ слой (адхезивен слой, пропусклив слой).

Подобрете здравината на пътя
Еластичният модул на асфалтовия повърхностен слой и на полутвърдия или твърдия основен слой са различни. Когато се комбинират заедно и се подложат на натоварване, режимите на дифузия на напрежението на всеки слой са различни и деформацията също е различна. Под действието на вертикалното натоварване и силата на страничен удар на превозното средство, повърхностният слой ще има тенденция на изместване спрямо основния слой. Ако вътрешното триене и силата на свързване на самия повърхностен слой и напрежението на огъване и опън в долната част на повърхностния слой не могат да издържат на това изместващо напрежение, повърхностният слой ще страда от натискане, коловози и дори разхлабване и отлепване. Следователно трябва да се осигури допълнителна сила, за да се предотврати това движение между слоевете. След добавяне на долния уплътняващ слой силата на триене и свързване за предотвратяване на движение се увеличава между слоевете, които могат да поемат задачите за свързване и преход между твърдост и мекота, така че повърхностният слой, основният слой, възглавничният слой и основата на почвата да могат да устоят натоварването заедно. За да се постигне целта за подобряване на общата здравина на пътната настилка.

Водоустойчив и непропусклив
В многослойната структура на асфалтовата настилка на магистралата поне един слой трябва да бъде асфалтобетонна смес тип I с плътен клас. Неговата цел е да подобри плътността на повърхностния слой и да предотврати ерозията на повърхностните води и увреждането на настилката и основата на настилката. Но това само по себе си не е достатъчно, тъй като в допълнение към дизайнерските фактори, конструкцията на асфалтобетона се влияе и от много фактори като качество на асфалта, свойства на камъка, спецификации и пропорции на камъка, съотношение масло-камък, оборудване за смесване и настилка, температура на валцуване , време на търкаляне и др. Въздействие. Повърхностният слой, който трябва да има добра плътност и почти нулева водопропускливост, често има висока водопропускливост поради определена връзка, която не е на място, като по този начин се отразява на способността на асфалтовата настилка да не просмуква. Това засяга дори стабилността на самата асфалтова настилка, основния слой и почвената основа. Следователно „Техническите спецификации за изграждане на асфалтова настилка на магистрала“ ясно постановяват, че когато се намира в дъждовна зона и асфалтовият повърхностен слой има големи празнини и сериозно просмукване на вода, трябва да се постави долен уплътняващ слой под асфалтовия повърхностен слой.

План за изграждане на долен уплътнителен слой
Принципът на работа на синхронното запечатване на чакъл е да се използва специално строително оборудване, синхронната машина за запечатване на чакъл, за пръскане на високотемпературен асфалт и чисти, сухи и равномерни камъни върху пътната повърхност почти едновременно, като се гарантира, че асфалтът и камъкът се пръскат върху повърхността на пътя. пътна настилка за кратко време. Завършете комбинацията и непрекъснато укрепвайте силата под действието на външно натоварване.
Различни видове асфалтови свързващи вещества могат да се използват за едновременно запечатване на асфалтов чакъл: омекотен чист асфалт, полимерен SBS модифициран асфалт, емулгиран асфалт, полимер модифициран емулгиран асфалт, разреден асфалт и др. В момента най-широко използваният процес в Китай е да загрейте обикновен горещ асфалт до 140°C или загрейте SBS модифициран асфалт до 170°C. Използвайте камион за разпръскване на асфалт, за да напръскате равномерно асфалта върху повърхността на твърдия или полутвърдия основен слой и след това разнесете равномерно инертния материал. Инертният материал е направен от варовиков чакъл с размер на частиците 13,2~19 mm. Тя трябва да бъде чиста, суха, без изветряне, без примеси и с добра форма на частиците. Количеството чакъл трябва да бъде между 60% и 70% от цялата площ на настилка.
Дозировката на асфалта и инертните материали се контролира според максималното количество съответно от 1200kg·km-2 и 9m3·km-2. Строителството съгласно този план изисква висока точност в количеството асфалтово пръскане и разпръскване на инертен материал, така че за строителството трябва да се използва камионът за синхронно уплътняване на асфалтов чакъл. Върху горната повърхност на циментово-стабилизираната чакълена основа, която е била напръскана, разпръснете горещ асфалт или SBS модифициран асфалт в количество от около 1,2~2,0 kg·km-2 и след това равномерно разпръснете слой чакъл с една частица размер отгоре. Размерът на чакъла и размерът на чакъла трябва да съответства на размера на частиците на асфалтобетона, настилан върху водоустойчивия слой. Площта му на разпръскване е 60% до 70% от цялата настилка, а след това ролката с гумена гума се използва за стабилизиране на налягането 1 до 2 пъти, за да се образува. Целта на разпръскването на едноразмерен чакъл е да предпази водоустойчивия слой от увреждане от гумите на строителни превозни средства като камиони и пътеки за асфалтова смес по време на строителния процес и да предотврати разтопяването на модифицирания асфалт от климат с висока температура и гореща асфалтова смес. Колелото ще залепне и ще повлияе на конструкцията.
Теоретично чакълът не е в контакт един с друг. Когато се полага асфалтова смес, високотемпературната смес ще навлезе в празнините между чакъла, което ще доведе до разтопяване на модифицираната асфалтова мембрана от топлина. След валцуване и уплътняване, белият чакъл става Асфалтов чакъл се вгражда в дъното на асфалтовия структурен слой, за да образува едно цяло, и в дъното на структурния слой се образува „богат на петрол слой“ от около 1,5 см, който може ефективно действа като водоустойчив слой.