[1] Чести заболявания на асфалтовата настилка
Има девет вида ранни повреди на асфалтовата настилка: коловози, пукнатини и дупки. Тези заболявания са най-често срещаните и сериозни и са един от често срещаните проблеми с качеството на магистралните проекти.
1.1 Рут
Коловозите се отнасят до надлъжни канали с форма на колан, образувани по протежение на колелата на пътната настилка, с дълбочина повече от 1,5 см. Коловозите са лентовидни канали, образувани от натрупването на постоянна деформация в пътната настилка при повтарящи се натоварвания при шофиране. Коловозите намаляват гладкостта на пътната настилка. Когато коловозите достигнат определена дълбочина, поради натрупване на вода в коловозите, колите най-вероятно ще се плъзгат и ще причинят пътнотранспортни произшествия. Колозата се причинява главно от неразумно проектиране и сериозно претоварване на превозните средства.
1.2 Пукнатини
Има три основни форми на пукнатини: надлъжни пукнатини, напречни пукнатини и мрежести пукнатини. В асфалтовата настилка се появяват пукнатини, които причиняват просмукване на вода и увреждат повърхностния слой и основния слой.
1.3 Яма и жлеб
Дупките са често срещано ранно заболяване на асфалтовата настилка, което се отнася до повреда на настилката в дупки с дълбочина повече от 2 см и площ от повече от 0,04 ㎡. Дупките се образуват главно при ремонт на превозни средства или при проникване на масло от моторни превозни средства в пътната настилка. Замърсяването води до разхлабване на асфалтовата смес и постепенно образуване на дупки от каране и търкаляне.
1.4 Пилинг
Отлепването на асфалтова настилка се отнася до наслоено отлепване на повърхността на настилката с площ от повече от 0,1 квадратни метра. Основната причина за отлепването на асфалтовата настилка е повреда от вода.
1,5 разхлабени
Разхлабването на асфалтовата настилка се отнася до загубата на сила на свързване на свързващото вещество на настилката и разхлабването на инертните материали с площ от повече от 0,1 квадратни метра.

[2] Мерки за поддържане на често срещани заболявания на асфалтовата настилка
За заболявания, които се появяват в ранния стадий на асфалтовата настилка, ние трябва да извършим ремонтни дейности навреме, така че да сведем до минимум въздействието на болестта върху безопасността на шофиране на асфалтовата настилка.
2.1 Ремонт на коловози
Основните методи за ремонт на асфалтови коловози са следните:
2.1.1 Ако повърхността на платното е изравнена поради движението на превозни средства. Повърхностите с коловози трябва да се отстранят чрез рязане или фрезоване, след което асфалтовата настилка трябва да бъде наново покрита. След това използвайте смес от асфалтов мастик чакъл (SMA) или единична асфалтова смес, модифицирана с SBS, или модифицирана с полиетилен асфалтова смес, за да поправите коловозите.
2.1.2 Ако пътната настилка е избутана странично и образува странични гофрирани коловози, ако се е стабилизирала, изпъкналите части могат да бъдат отрязани, а частите на коритото могат да бъдат напръскани или боядисани със залепен асфалт и запълнени с асфалтова смес, изравнени и уплътнени.
2.1.3 Ако образуването на коловози е причинено от частично слягане на основния слой поради недостатъчна якост и лоша водоустойчивост на основния слой, основният слой трябва да се третира първо. Отстранете напълно повърхностния слой и основния слой
2.2 Поправка на пукнатини
След появата на пукнатини на асфалтовата настилка, ако всички или повечето от незначителните пукнатини могат да бъдат излекувани по време на сезона с високи температури, не е необходимо лечение. Ако има малки пукнатини, които не могат да бъдат излекувани по време на сезона с високи температури, те трябва да бъдат поправени навреме, за да се контролира по-нататъшното разширяване на пукнатините, да се предотврати ранно увреждане на настилката и да се подобри ефективността на използването на магистралата. По същия начин, когато се ремонтират пукнатини в асфалтовата настилка, трябва да се спазват стриктни технологични операции и изисквания към спецификациите.
2.2.1 Метод за ремонт на пълнене с масло. През зимата почистете вертикалните и хоризонталните пукнатини, използвайте втечнен газ, за ​​да загреете стените на пукнатините до вискозно състояние, след това напръскайте асфалт или асфалтов разтвор (емулгираният асфалт трябва да се напръска при ниски температури и влажни сезони) в пукнатините и след това разнесете Защитете го равномерно със слой от сухи чисти каменни стърготини или едър пясък от 2 до 5 mm и накрая използвайте лек валяк, за да раздробите минералните материали. Ако пукнатината е малка, тя трябва да се разшири предварително с дискова фреза и след това да се обработи по горния метод, като по дължината на пукнатината трябва да се нанесе малко количество асфалт с ниска консистенция.
2.2.2 Ремонт на напукана асфалтова настилка. По време на строителството първо издълбайте старите пукнатини, за да оформите V-образен канал; след това използвайте въздушен компресор, за да издухате разхлабените части и праха и други отломки в и около V-образния жлеб и след това използвайте пистолет за екструдиране, за да смесите равномерно смесения материал за ремонт се изсипва в пукнатината, за да я запълни. След втвърдяване на ремонтния материал ще бъде пуснат за движение след около ден. Освен това, ако има сериозни пукнатини, дължащи се на недостатъчна якост на почвената основа или основния слой или кашата от пътната настилка, първо трябва да се третира основният слой и след това повърхностният слой трябва да се обработи отново.
2.3 Грижа за ями
2.3.1 Методът на грижа, когато основният слой на пътната настилка е непокътнат и само повърхностният слой има дупки. Съгласно принципа на "кръгла дупка и квадратен ремонт", начертайте очертанията на ремонта на дупка успоредно или перпендикулярно на централната линия на пътя. Изпълнете според правоъгълника или квадрата. Изрежете дупката до стабилната част. Използвайте въздушен компресор, за да почистите дъното на жлеба и жлеба. Почистете праха и свободните части на стената и след това напръскайте тънък слой залепен асфалт върху чистото дъно на резервоара; след това стената на резервоара се запълва с приготвената асфалтова смес. След това го валирайте с ръчен валяк, като се уверите, че силата на уплътняване действа директно върху асфалтовата смес. С този метод няма да се появят пукнатини, пукнатини и т.н.
2.3.1 Ремонт чрез метода на горещо лепене. Превозно средство за поддръжка при горещ ремонт се използва за загряване на пътната настилка в ямата с нагревателна плоча, разхлабване на нагрятия и омекотен слой настилка, пръскане с емулгиран асфалт, добавяне на нова асфалтова смес, след това разбъркване и настилане и уплътняване с пътен валяк.
2.3.3 Ако основният слой е повреден поради недостатъчна локална якост и се образуват ями, повърхностният слой и основният слой трябва да бъдат напълно изкопани.
2.4 Ремонт на пилинг
2.4.1 Поради лошо свързване между асфалтовия повърхностен слой и горния уплътняващ слой или отлепване, причинено от лоша първоначална поддръжка, обелените и разхлабени части трябва да бъдат отстранени и след това горният уплътняващ слой трябва да бъде преработен. Количеството асфалт, използвано в запечатващия слой, трябва да бъде, а спецификациите за размера на частиците на минералните материали трябва да зависят от дебелината на запечатващия слой.
2.4.2 Ако възникне лющене между слоевете на асфалтовата повърхност, лющенето и разхлабените части трябва да бъдат отстранени, долната асфалтова повърхност трябва да бъде боядисана със залепен асфалт и асфалтовият слой трябва да бъде преработен.
2.4.3 Ако се получи отлепване поради лошо свързване между повърхностния слой и основния слой, отлепеният и разхлабеният повърхностен слой трябва първо да се отстранят и причината за лошото свързване трябва да се анализира.
2.5 Разхлабена поддръжка
2.5.1 Ако има леки вдлъбнатини, дължащи се на загуба на уплътнителен материал, когато асфалтовият повърхностен слой не е изчерпан от масло, подходящият уплътнителен материал може да се поръси през сезоните с висока температура и да се измете равномерно с метла, за да се запълнят празнините в камъка с уплътнителния материал.
2.5.2 За големи площи с петна, напръскайте асфалт с по-висока консистенция и поръсете уплътняващи материали с подходящи размери на частиците. Уплътняващият материал в средата на белязаната зона трябва да е малко по-дебел, а заобикалящата граница с оригиналната пътна настилка трябва да е малко по-тънка и добре оформена. И се навива във форма.
2.5.3 Пътната настилка е рохкава поради лоша адхезия между асфалт и кисел камък. Всички свободни части трябва да се изкопаят и след това повърхностният слой да се преработи. Киселинните камъни не трябва да се използват при възстановяване на повърхността на минерални материали.