Превантивната поддръжка може да предотврати заболявания на настилката и се превърна в много важен аспект от поддръжката на пътищата. Той забавя влошаването на характеристиките на настилката, удължава експлоатационния живот на настилката, подобрява експлоатационната ефективност на настилката и спестява средства за поддръжка и ремонт. Обикновено се използва за ситуации, които все още не са се случили. Настилка, която е повредена или има само леки заболявания.
От гледна точка на превантивната поддръжка на асфалтовата настилка, в сравнение с други технологии, технологията за синхронно запечатване на чакъл не поставя по-високи изисквания за строителните условия. Въпреки това, за да се подобри ефективността на поддръжката, е необходимо да се даде пълноценно използване на предимствата на тази нова технология. Предимствата все още изискват определени условия. На първо място е необходимо да се диагностицират щетите по пътната настилка и да се изяснят основните проблеми, които ще бъдат ремонтирани; напълно отчитане на стандартите за качество на асфалтовото свързващо вещество и инертния материал, като неговата омокряемост, адхезия, устойчивост на износване, устойчивост на натиск и др.; Извършва асфалтиране в рамките на допустимия от техническите спецификации обем; правилно и разумно да избирате материали, да определяте сортирането и да управлявате правилно оборудването за настилка. Синхронна строителна технология за запечатване на чакъл:

(1) Често използвани структури: Обикновено се използват структури с прекъсната градация и има строги изисквания за диапазона на размера на частиците на камъка, използван за уплътнението на чакъла, т.е. камъните с еднакъв размер на частиците са идеални. Като се има предвид трудността на обработката на камъка и различните изисквания за противоплъзгащи характеристики на пътната настилка, има пет степени, включително 2 до 4 mm, 4 до 6 mm, 6 до 10 mm, 8 до 12 mm и 10 до 14 mm. По-често използваният размер на частиците е от 4 до 6 мм. , 6 до 10 mm и 8 до 12 mm и 10 до 14 mm се използват главно за долния слой или средния слой на преходната настилка на магистрали с нисък клас.
(2) Определете диапазона на размера на частиците на камъка въз основа на изискванията за гладкост на пътната настилка и противоплъзгащи характеристики. Като цяло за защита на пътя може да се използва уплътнителен слой от чакъл. Ако гладкостта на пътя е лоша, могат да се използват камъни с подходящ размер на частиците като долен уплътняващ слой за изравняване и след това може да се нанесе горният уплътняващ слой. Когато уплътнителният слой от чакъл се използва като нискокачествена настилка на магистрала, той трябва да бъде 2 или 3 слоя. Размерите на частиците на камъните във всеки слой трябва да бъдат съгласувани един с друг, за да се получи ефект на вграждане. Като цяло се спазва принципа по-дебело отдолу и по-фино отгоре;
(3) Преди запечатването оригиналната пътна настилка трябва да бъде внимателно почистена. По време на операцията трябва да се осигури достатъчен брой пътни валяци с гумени гуми, така че процесът на валцуване и позициониране да може да бъде завършен навреме, преди температурата на асфалта да спадне или след като емулгираният асфалт се деемулгира. Освен това може да бъде отворен за движение след запечатване, но скоростта на превозното средство трябва да бъде ограничена в началния етап и движението може да бъде напълно отворено след 2 часа, за да се предотврати пръскането на камъни, причинено от бързо шофиране;
(4) Когато се използва модифициран асфалт като свързващо вещество, за да се осигури равномерна и еднаква дебелина на асфалтовия филм, образуван чрез пръскане с мъгла, температурата на асфалта трябва да бъде в диапазона от 160°C до 170°C;
(5) Височината на инжекторната дюза на синхронния камион за запечатване на чакъл е различна и дебелината на образувания асфалтов филм ще бъде различна (тъй като припокриването на ветрилообразния асфалт с мъгла, пръскан от всяка дюза, е различно), дебелината на асфалтовото фолио може да се направи така, че да отговаря на изискванията чрез регулиране на височината на дюзата. Изискване;
(6) Камионът за синхронно запечатване на чакъл трябва да се движи равномерно с подходяща скорост. При тази предпоставка степента на разпространение на камъка и свързващия материал трябва да съвпадат;
(7) Условието за използване на уплътнителния слой от чакъл като повърхностен слой или износващ слой е гладкостта и здравината на оригиналната пътна настилка да отговарят на изискванията.