За микронастилка, всяко разработено съотношение на смесване е експеримент за съвместимост, който се влияе от множество променливи като емулгиран асфалт и тип агрегат, градация на агрегата, количества вода и емулгиран асфалт и видове минерални пълнители и добавки. . Ето защо симулационният тестов анализ на място на лабораторни проби при специфични инженерни условия се превърна в ключ за оценка на производителността на микро-повърхностни смеси. Въвеждат се няколко често използвани теста, както следва:
1. Тест за смесване
Основната цел на теста за смесване е да симулира строителната площадка на настилката. Съвместимостта на емулгирания асфалт и инертните материали се проверява чрез състоянието на формоване на микро-повърхността и се получава специфичното и точно време за смесване. Ако времето за смесване е твърде дълго, пътната настилка няма да достигне ранната якост и няма да бъде отворена за движение; ако времето за смесване е твърде кратко, настилката няма да бъде гладка. Конструктивният ефект на микронастилките лесно се влияе от околната среда. Следователно, когато се проектира сместа, времето за смесване трябва да се тества при неблагоприятни температури, които могат да възникнат по време на строителството. Чрез поредица от тестове за ефективност факторите, влияещи върху ефективността на сместа за микро повърхности, се анализират като цяло. Направените изводи са следните: 1. Температурата, околната среда с висока температура може значително да намали времето за смесване; 2. Емулгатор, колкото по-голяма е дозата на емулгатора, толкова по-дълго е времето за смесване; 3. Цимент, добавянето на цимент може да удължи или съкрати сместа. Времето за смесване се определя от свойствата на емулгатора. Обикновено, колкото по-голямо е количеството, толкова по-кратко е времето за смесване. 4. Количеството вода за смесване, колкото по-голямо е водата за смесване, толкова по-дълго е времето за смесване. 5. Стойността на pH на сапунения разтвор обикновено е 4-5 и времето за смесване е дълго. 6. Колкото по-голям е зета потенциалът на емулгирания асфалт и структурата на двойния електрически слой на емулгатора, толкова по-дълго е времето за смесване.
2. Тест за адхезия
Основно тества ранната здравина на микро повърхността, която може точно да измери първоначалното време за настройка. Достатъчната ранна якост е предпоставка за осигуряване на времето за отваряне на трафика. Индексът на адхезия трябва да бъде оценен изчерпателно и измерената стойност на адхезия трябва да се комбинира със състоянието на повреда на пробата, за да се определи първоначалното време на втвърдяване и времето на отворено движение на сместа.
3. Тест за износване на мокро колело
Тестът за износване на мокри колела симулира способността на пътя да устои на износване на гумите, когато е мокър.
Едночасовият тест за абразия на мокро колело може да определи устойчивостта на абразия на микроповърхностния функционален слой и свойствата на покритието на асфалта и инертните материали. Устойчивостта на увреждане от вода на модифицираната с микроповърхност емулгирана асфалтова смес е представена от 6-дневната стойност на износване, а водната ерозия на сместа е изследвана чрез дълъг процес на накисване. Вредата от водата обаче не се отразява само в подмяната на асфалтовата мембрана, но и промяната във фазовото състояние на водата може да причини увреждане на сместа. 6-дневният тест за абразия при потапяне не отчита въздействието на цикъла на замръзване-размразяване на водата върху рудата в зоните на сезонно замръзване. Ефектът от замръзване и отлепване, причинени от асфалтовия филм върху повърхността на материала. Следователно, въз основа на 6-дневния тест за абразия с мокри колела с потапяне във вода, се планира да се приеме тестът за абразия с мокри колела в цикъл на замръзване-размразяване, за да се отразят по-пълно неблагоприятните ефекти на водата върху сместа на микро повърхността.
4. Тест за деформация на коловози
Чрез теста за деформация на коловозите може да се получи степента на деформация на ширината на следата на колелата и може да се оцени способността за предотвратяване на коловозите на сместа от микроповърхности. Колкото по-малка е скоростта на деформация на ширината, толкова по-силна е способността да се устои на деформация на коловози и толкова по-добра е стабилността при висока температура; обратно, толкова по-лоша е способността да се устои на деформация на коловози. Проучването установи, че степента на деформация на ширината на колелата има ясна корелация със съдържанието на емулгиран асфалт. Колкото по-голямо е съдържанието на емулгиран асфалт, толкова по-лоша е устойчивостта на коловози на микроповърхностната смес. Той посочи, че това е така, защото след като полимерният емулгиран асфалт е включен в неорганичното свързващо вещество на циментова основа, модулът на еластичност на полимера е много по-нисък от този на цимента. След реакцията на съединението свойствата на циментовия материал се променят, което води до намаляване на общата твърдост. В резултат на това се увеличава деформацията на колелата. В допълнение към горните тестове трябва да се настроят различни тестови ситуации според различните ситуации и да се използват различни тестове за съотношение на смесване. В действителното строителство, съотношението на смесване, особено консумацията на вода на сместа и консумацията на цимент, могат да бъдат подходящо коригирани според различното време и температури.
Заключение: Като технология за превантивна поддръжка микронастилката може значително да подобри цялостната работа на настилката и ефективно да елиминира въздействието на различни заболявания върху настилката. В същото време има ниска цена, кратък период на изграждане и добър ефект на поддръжка. Тази статия разглежда състава на смесите за микроповърхности, анализира тяхното въздействие върху цялото и накратко представя и обобщава тестовете за ефективност на смесите за микроповърхности в настоящите спецификации, което има положително референтно значение за бъдещи задълбочени изследвания.
Въпреки че технологията за микро-настилки става все по-зряла, тя все още трябва да бъде допълнително проучена и развита, за да се подобри техническото ниво, за да се подобри по-добре и подобри цялостната производителност на магистралите и да се отговори на нуждите на движението. В допълнение, по време на процеса на изграждане на микронастилка, много външни условия имат относително пряко въздействие върху качеството на проекта. Следователно трябва да се вземат предвид действителните строителни условия и трябва да се изберат по-научни мерки за поддръжка, за да се гарантира, че конструкцията на микро-настилката може да се изпълнява гладко и да се постигне подобряване на ефекта от поддръжката.
