Микронастилката е технология за превантивна поддръжка, която използва определен клас каменни стърготини или пясък, пълнители (цимент, вар, летлива пепел, каменен прах и др.) и полимерно модифициран емулгиран асфалт, външни добавки и вода в определено съотношение. Смесете го в течна смес и след това го разпределете равномерно върху уплътнителния слой върху пътната настилка.
Анализ на конструкцията на настилката и причини за заболявания на настилката
(1) Контрол на качеството на суровината
По време на строителния процес контролът на суровините (едър инертен диабаз, фин инертен диабаз на прах, модифициран емулгиран асфалт) започва с входящите материали, предоставени от доставчика, така че материалите, осигурени от доставчика, трябва да има официален протокол от изпитване. Освен това материалите се инспектират цялостно в съответствие със съответните стандарти. По време на строителния процес трябва да се анализира и качеството на суровините. Ако има някакво съмнение, качеството трябва да бъде проверено на случаен принцип. Освен това, ако се установят промени в суровините, внесените материали трябва да бъдат повторно тествани.
(2) Контрол на консистенцията на суспензията
В процеса на дозиране е определен водният дизайн на кашовата смес. Въпреки това, в зависимост от влиянието на влажността на място, съдържанието на влага в инертния материал, температурата на околната среда, съдържанието на влага на пътя и т.н., обектът често трябва да коригира торовия тор според действителната ситуация. Количеството вода, използвано в сместа от суспензия, се регулира леко, за да се поддържа консистенцията на сместа, подходяща за нуждите на настилката.
(3) Контрол на времето за деемулгиране на микроповърхност
По време на процеса на изграждане на микронастилка на магистрала важна причина за проблеми с качеството е, че времето за деемулгиране на сместа от суспензия е твърде рано.
Неравномерната дебелина, драскотините и разединението на асфалта, причинени от деемулгирането, са причинени от преждевременното деемулгиране. По отношение на връзката между уплътнителния слой и пътната настилка, преждевременното деемулгиране също ще бъде много пагубно за него.
Ако се установи, че сместа е деемулгирана преждевременно, трябва да се добави подходящо количество забавител, за да се промени дозировката на пълнителя. И включете превключвателя за предварително намокряне с вода, за да контролирате времето за разбиване.
(4) Контрол на сегрегацията
По време на процеса на асфалтиране на магистрали, сегрегацията възниква поради причини като тънка дебелина на настилката, градация на гъстата смес и позиция на маркировъчната линия (гладка и с определена дебелина).
По време на процеса на настилката е необходимо да се контролира дебелината на настилката, да се измерва навреме дебелината на настилката и да се правят своевременни корекции, ако се открият недостатъци. Ако градуирането на сместа е твърде грубо, градуирането на сместа от суспензия трябва да се коригира в рамките на диапазона на градация, за да се подобри явлението на сегрегация на микро повърхността. В същото време пътната маркировка, която ще бъде настилана, трябва да бъде фрезована преди настилане.
(5) Контрол на дебелината на пътната настилка
В процеса на асфалтиране на магистрали, дебелината на настилката на по-тънката смес е около 0,95 до 1,25 пъти. В диапазона на сортиране кривата също трябва да е по-близо до по-дебелата страна.
Когато делът на едрите инертни материали в инертния материал е голям, той трябва да бъде положен по-дебел, в противен случай едрите инертни материали не могат да бъдат притиснати в запечатващия слой. Освен това е лесно да причините драскотини по скрепера.
Напротив, ако инертният материал е добър по време на процеса на дозиране, тогава асфалтираната пътна настилка трябва да бъде асфалтирана по-тънка по време на процеса на асфалтиране на магистралата.
По време на строителния процес дебелината на настилката също трябва да бъде контролирана и тествана, за да се гарантира количеството суспензия, използвана при асфалтирането на магистрали. В допълнение, по време на инспекция може да се използва дебеломер за директно измерване на уплътнението на суспензията върху микроповърхността на новоасфалтираната магистрала. Ако надвишава определена дебелина, кутията за павета трябва да се регулира.
(6) Контрол на външния вид на магистралата
За настилка на микроповърхност на магистрали структурната якост на пътната настилка трябва да бъде тествана предварително. Ако се появят разхлабени, вълни, слабост, дупки, каша и пукнатини, тези пътни условия трябва да бъдат поправени преди запечатването на конструкцията.
По време на процеса на асфалтиране се уверете, че сте изправени и се уверете, че бордюрите или страните на пътя са успоредни. Освен това при настилката трябва да се осигури и ширината на настилката, а фугите трябва да се поставят възможно най-далеч върху разделителната линия на платното, за да се контролира стабилността на смесването и да се предотврати преждевременното отделяне на материалите в кутията за настилката, за да се гарантира, че те са Количеството вода по време на процеса е равномерно и умерено.
В допълнение, всички материали трябва да бъдат проверени по време на товарене, за да се отстранят прекалено големи частици, а дефектите трябва да бъдат изгладени навреме по време на процеса на пълнене, за да запазят външния си вид гладък и постоянен.
(7) Контрол на отварянето на движението
Тестът за следи от обувки е често използван метод за проверка на качеството на отваряне на магистрала по време на поддръжка на магистрала с микро повърхност. Тоест, поставете тежестта на човека върху основата или дъното на обувката и застанете върху уплътнителния слой за две секунди. Ако агрегатът не е изваден или залепен за обувката на човека при напускане на повърхността на запечатващия слой, той може да се счита за микро повърхност. След приключване на ремонтните работи може да бъде пуснат за движение.