Горелките с автоматично управление са разработени в серия от горелки като горелки за леки нафта, горелки за тежко гориво, газови горелки и горелки за нафта и газ. Разумният избор и поддръжка на горелките могат да спестят много пари и да удължат живота на горивната система. През последните години, изправени пред намаляването на печалбите, причинено от нарастващите цени на петрола, много търговци на станции за смесване на асфалт започнаха да търсят подходящи алтернативни горива, за да подобрят своята конкурентоспособност. Машините за пътно строителство винаги са били предубедени към използването на горелки за геотермално производство на гориво поради специалните фактори на работните условия и местата на използване. През последните няколко години като основно гориво се използва предимно петрол, но поради бързото нарастване на разходите, причинено от непрекъснатото покачване на цените на петрола, повечето от тях бяха предубедени към използването на горелки за тежко гориво през последните години . Сега е направено сравнение на разходния бюджет на моделите с леки и тежки масла за справка: Например оборудване за смесване на асфалт от тип 3000 има дневна производителност от 1800 тона и се използва 120 дни в годината, с годишна производителност от 1800×120＝ 216 000 тона. Ако приемем, че температурата на околната среда е 20°, температурата на изпускане е 160°, общото съдържание на влага е 5%, а потреблението на гориво за добър модел е около 7 kg/t, годишният разход на гориво е 216000×7/ 1000＝1512t.
Цена на дизела (изчислена през юни 2005 г.): 4500 юана/т, четиримесечна цена 4500×1512＝6804 000 юана.
Цена на тежкия петрол: 1800～2400 юана/т, четири месеца струват 1800 × 1512＝2721 600 юана или 2400 × 1512＝3628 800 юана. Използването на мазутни горелки за четири месеца може да спести 4082 400 юана или 3175 200 юана.
Тъй като търсенето на гориво се променя, изискванията за качество на горелките също стават все по-високи. Добрата производителност на запалване, високата ефективност на горене и широкото съотношение на регулиране често са целите, преследвани от различни конструкции на мостови кранове. Има обаче много производители на горелки с различни марки. Горните изисквания могат да бъдат изпълнени само чрез правилния избор.

[1] Избор на различни видове горелки
1.1 Горелките се разделят на пулверизиране под налягане, пулверизиране със средна пулверизация и пулверизиране с ротационна чаша според метода на пулверизиране.
(1) Разпръскването под налягане е да транспортира гориво към дюзата през помпа с високо налягане за разпръскване и след това да го смеси с кислород за изгаряне. Характеристиките му са равномерно разпръскване, лесна работа, по-малко консумативи и ниска цена. Понастоящем повечето машини за пътно строителство използват този тип модел на атомизация.
(2) Средната пулверизация е да се притиснат 5 до 8 kg сгъстен въздух или пара под налягане към периферията на дюзата и да се смесят предварително с горивото за изгаряне. Характерното е, че изискванията за гориво не са високи (като лоши нефтопродукти като остатъчно масло), но има повече консумативи и цената се увеличава. Понастоящем индустрията за пътностроителни машини рядко използва този тип машини. (3) Разпръскването с въртяща се чаша е за пулверизиране на горивото чрез високоскоростен въртящ се чашков диск (около 6000 rpm). Може да изгори лоши нефтени продукти, като остатъчно масло с висок вискозитет. Моделът обаче е скъп, въртящият се чашков диск е лесен за носене и изискванията за отстраняване на грешки са много високи. Понастоящем този тип машини основно не се използват в индустрията за пътностроителни машини. 1.2 Горелките могат да бъдат разделени на интегрирани горелки тип пистолет и разделени горелки тип пистолет според структурата на машината
(1) Интегрираните пистолетни горелки са комбинация от двигател на вентилатора, маслена помпа, шаси и други контролни компоненти. Те се характеризират с малък размер и малък коефициент на регулиране, обикновено 1:2,5. Те използват предимно електронни системи за запалване с високо напрежение. Те са с ниска цена, но имат високи изисквания към качеството на горивото и околната среда. Този тип горелка може да бъде избрана за оборудване с мощност под 120 t/h и дизелово гориво, като немската "Weishuo".
(2) Разделените горелки от типа пистолет са комбинация от главния двигател, вентилатора, групата на маслената помпа и контролните компоненти в четири независими механизма. Те се характеризират с големи размери и висока изходна мощност. Те използват предимно системи за запалване на газ. Коефициентът на регулиране е сравнително голям, обикновено от 1:4 до 1:6 и дори може да достигне 1:10. Те са нискошумни и имат ниски изисквания към качеството на горивото и околната среда. Този тип горелки се използват често в пътностроителната индустрия у нас и в чужбина, като британския "Parker", японския "Tanaka" и италианския "ABS". 1.3 Структурен състав на горелката
Горелките с автоматично управление могат да бъдат разделени на система за подаване на въздух, система за подаване на гориво, система за управление и система за изгаряне.
(1) Система за подаване на въздух Трябва да се осигури достатъчно кислород за пълно изгаряне на горивото. Различните горива имат различни изисквания за обем на въздуха. Например, 15,7m3/h въздух трябва да се достави за пълно изгаряне на всеки килограм дизел № 0 при стандартно въздушно налягане. За пълното изгаряне на мазут с калоричност 9550Kcal/Kg трябва да се подаде 15m3/h въздух.
(2) Система за подаване на гориво Трябва да се осигури подходящо пространство за изгаряне и пространство за смесване за пълно изгаряне на горивото. Методите за подаване на гориво могат да бъдат разделени на подаване под високо налягане и подаване под ниско налягане. Сред тях горелките за пулверизиране под налягане използват методи за подаване под високо налягане с изискване за налягане от 15 до 28 бара. Горелките за пулверизиране с въртяща се чаша използват методи за подаване при ниско налягане с изискване за налягане от 5 до 8 бара. Понастоящем системата за захранване с гориво на индустрията за пътностроителни машини използва предимно методи за подаване под високо налягане. (3) Система за управление Поради спецификата на условията на работа, индустрията на пътностроителните машини използва горелки с механично управление и методи за пропорционално регулиране. (4) Горивна система Формата на пламъка и пълнотата на горенето основно зависят от горивната система. Обикновено се изисква диаметърът на пламъка на горелката да не е по-голям от 1,6 m и е по-добре да се настрои сравнително широко, обикновено около 1:4 до 1:6. Ако диаметърът на пламъка е твърде голям, това ще причини сериозни въглеродни отлагания върху барабана на пещта. Твърде дългият пламък ще доведе до превишаване на стандартната температура на отработените газове и ще повреди торбата за прах. Освен това ще изгори материала или ще направи завесата на материала пълна с маслени петна. Вземете нашата смесителна станция от тип 2000 като пример: диаметърът на сушилния барабан е 2,2 m, а дължината е 7,7 m, така че диаметърът на пламъка не може да бъде по-голям от 1,5 m, а дължината на пламъка може да се регулира произволно в рамките на 2,5 до 4,5 m .

[2] Поддръжка на горелката
(1) Клапан за регулиране на налягането Проверявайте редовно клапана за регулиране на налягането на горивото или редуцирния клапан, за да определите дали повърхността на фиксиращата гайка на регулируемия болт е чиста и може да се сваля. Ако повърхността на винта или гайката е твърде замърсена или ръждясала, регулиращият вентил трябва да се поправи или смени. (2) Маслена помпа Редовно проверявайте маслената помпа, за да определите дали уплътнителното устройство е непокътнато и вътрешното налягане е стабилно, и сменете повреденото или изтичащо уплътнително устройство. Когато използвате горещо масло, проверете дали всички маслени тръби са добре изолирани. (3) Филтърът, монтиран между резервоара за масло и маслената помпа, трябва да се почиства редовно и да се проверява за прекомерно износване, за да се гарантира, че горивото може да достигне гладко до маслената помпа от резервоара за масло и да се намали възможността от потенциална повреда на компонента. Филтърът тип "Y" на горелката трябва да се почиства често, особено когато се използва мазут или остатъчно масло, за да се предотврати запушването на дюзата и клапана. По време на работа проверете манометъра на горелката, за да видите дали е в нормалните граници. (4) За горелки, които изискват сгъстен въздух, проверете устройството за налягане, за да видите дали в горелката се генерира необходимото налягане, почистете всички филтри на захранващия тръбопровод и проверете тръбопровода за течове. (5) Проверете дали защитното устройство на входа на вентилатора за горене и пулверизиране на въздуха е правилно монтирано и дали корпусът на вентилатора е повреден и без течове. Наблюдавайте работата на лопатките. Ако шумът е твърде силен или вибрациите са твърде силни, регулирайте ножовете, за да ги премахнете. За вентилатора, задвижван от ролката, смазвайте редовно лагерите и затегнете ремъците, за да сте сигурни, че вентилаторът може да генерира номиналното налягане. Почистете и смажете връзката на въздушния клапан, за да видите дали работата е гладка. Ако има някакво препятствие в работата, сменете аксесоарите. Определете дали налягането на вятъра отговаря на работните изисквания. Твърде ниското налягане на вятъра ще причини обратен огън, което ще доведе до прегряване на направляващата плоча в предния край на барабана и плочата за отстраняване на материала в зоната на горене. Твърде високото налягане на вятъра ще причини прекомерен ток, прекомерна температура на торбата или дори изгаряне.
(6) Горивният инжектор трябва да се почиства редовно и трябва да се проверява искровата междина на електрода за запалване (около 3 mm).
(7) Почиствайте често детектора за пламък (електрическо око), за да определите дали позицията е инсталирана правилно и дали температурата е подходяща. Неправилното положение и прекомерната температура ще причинят нестабилни фотоелектрични сигнали или дори пожар.

[3] Разумно използване на горивно масло
Горивното масло се разделя на леко масло и тежко масло според различните степени на вискозитет. Лекото масло може да получи добър ефект на пулверизиране без нагряване. Тежкото масло или остатъчното масло трябва да се загреят преди употреба, за да се гарантира, че вискозитетът на маслото е в рамките на допустимия диапазон на горелката. Вискозиметърът може да се използва за измерване на резултатите и определяне на температурата на нагряване на горивото. Пробите от остатъчно масло трябва да бъдат изпратени предварително в лабораторията, за да се тества тяхната калоричност.
След използване на мазут или остатъчно масло за определен период от време, горелката трябва да се провери и регулира. Може да се използва анализатор на горивни газове, за да се определи дали горивото е изгоряло напълно. В същото време сушилният барабан и ръкавният филтър трябва да се проверят дали има маслена мъгла или миризма на масло, за да се избегне пожар и запушване на масло. Натрупването на масло върху пулверизатора ще се увеличи с влошаване на качеството на маслото, така че трябва да се почиства редовно.
Когато използвате остатъчно масло, изходът за масло на резервоара за съхранение на масло трябва да бъде разположен на около 50 см над дъното, за да се предотврати навлизането на вода и отломки, отложени на дъното на резервоара за масло, в тръбопровода за гориво. Преди горивото да попадне в горелката, то трябва да бъде филтрирано с 40-мешов филтър. От двете страни на филтъра е монтиран манометър за масло, за да се гарантира добрата работа на филтъра и да се открие и почисти навреме, когато е блокирал.
Освен това, след приключване на работата, превключвателят на горелката трябва първо да се изключи, а след това отоплението с тежко масло трябва да се изключи. Когато машината е изключена за дълго време или при студено време, вентилът на масления кръг трябва да се превключи и масленият кръг трябва да се почисти с леко масло, в противен случай това ще доведе до блокиране на масления кръг или трудно запалване.

[４] Заключение
При бързото развитие на строителството на магистрали, ефективното използване на горивната система не само удължава експлоатационния живот на механичното оборудване, но също така намалява цената на проекта и спестява много пари и енергия.