През последните години микронастилката се използва все по-широко като процес на превантивна поддръжка. Развитието на технологията за микро-повърхности е преминало приблизително през следните етапи до днес.
Първият етап: бавно напукване и бавно втвърдяваща суспензия. По време на осмия петгодишен план технологията за асфалтови емулгатори, произвеждана в моята страна, не отговаряше на стандартите и се използваха основно емулгатори с бавен крекинг на базата на лигнин амин. Произведеният емулгиран асфалт е бавно напукващ се и бавно втвърдяващ се вид емулгиран асфалт, така че отнема много време, за да се отвори движението след полагането на уплътнението на суспензията, а ефектът след строителството е много слаб. Този етап е приблизително от 1985 до 1993 г.
Вторият етап: С непрекъснатите изследвания на големите университети и научноизследователски институти в магистралната индустрия, работата на емулгаторите се подобри и започнаха да се появяват бавно напукващи и бързо втвърдяващи асфалтови емулгатори, главно анионни сулфонатни емулгатори. Нарича се: бавно напукващо и бързо втвърдяващо се суспензионно уплътнение. Времето обхваща от около 1994 до 1998 г.

Третият етап: Въпреки че работата на емулгатора се е подобрила, уплътнението на суспензията все още не може да отговори на различни пътни условия и се поставят по-високи изисквания за показателите за ефективност на асфалтовите остатъци, така че се появи концепцията за модифицирано уплътнение на суспензията. Към емулгирания асфалт се добавя стирен-бутадиен латекс или хлоропрен латекс. В момента няма по-високи изисквания към минералните материали. Този етап продължава от около 1999 до 2003 г.
Четвъртият етап: появата на микронастилка. След като чуждестранни компании като AkzoNobel и Medvec навлязоха на китайския пазар, техните изисквания за минералните материали и емулгирания асфалт, използвани в уплътнението на суспензията, бяха различни от тези на уплътнението на суспензията. Той също така поставя по-високи изисквания към избора на суровини. Базалтът е избран като минерален материал, по-високите изисквания за еквивалент на пясък, модифицираният емулгиран асфалт и други условия се наричат ​​микро-настилка. Времето е от 2004 г. до днес.
През последните години се появи шумопотискаща микро-настилка за решаване на проблема с шума на микро-настилката, но приложението не е много и ефектът е незадоволителен. За да се подобри индексът на опън и срязване на сместа, се появи микронастилка от влакна; за да се реши проблемът с изчерпването на маслото от оригиналната пътна настилка и сцеплението между сместа и оригиналната пътна настилка, се роди микро-настилката от фибри с добавен вискозитет.
Към края на 2020 г. общият пробег на действащите магистрали в цялата страна достигна 5,1981 милиона километра, от които 161 000 километра са отворени за движение по скоростни пътища. Съществуват приблизително пет решения за превантивна поддръжка на асфалтовата настилка:
1. Те ​​са системи от уплътняващ слой за мъгла: уплътняващ слой от мъгла, уплътняващ слой от пясък и съдържащ пясък уплътняващ слой от мъгла;
2. Система за уплътняване на чакъл: уплътняващ слой от емулгиран асфалтов чакъл, уплътняващ слой от горещ асфалтов чакъл, уплътняващ слой от модифициран асфалтов чакъл, уплътняващ слой от гумен асфалтов чакъл, уплътняващ слой от влакнест чакъл, рафинирана повърхност;
3. Система за запечатване на суспензия: запечатване на суспензия, модифицирано запечатване на суспензия;
4. Система за микронастилка: микронастилка, микронастилка от влакна и микронастилка от вискозни влакна;
5. Система за горещо полагане: тънкослойно покритие, ултратънък износващ се слой NovaChip.
Сред тях широко се използва микронастилката. Предимствата му са, че не само има ниски разходи за поддръжка, но също така има кратък срок на изграждане и добри лечебни ефекти. Може да подобри противоплъзгащите характеристики на пътя, да предотврати просмукване на вода, да подобри външния вид и гладкостта на пътя и да увеличи носещата способност на пътя. Той има много изключителни предимства за предотвратяване на стареенето на настилката и удължаване на експлоатационния живот на настилката. Този метод на поддръжка се използва широко в развитите страни като Европа и Съединените щати, както и в Китай.