Знаем, че основният слой на битумната настилка се дели на полутвърд и твърд. Тъй като основният слой и повърхностният слой са материали с различни свойства, доброто свързване и непрекъснатата здравина между двата са ключът към изискванията на този тип настилка. Освен това, когато битумната настилка просмуква вода, по-голямата част от водата ще се концентрира във връзката между повърхността и основния слой, причинявайки повреда на битумната настилка като фугиране, разхлабване и дупки. Следователно добавянето на долен уплътняващ слой върху полутвърдата или твърдата основа ще играе жизненоважна роля за подобряване на здравината, стабилността и водоустойчивостта на структурния слой на настилката. Знаем, че по-често използваната технология е да се възприеме технологията на синхронно превозно средство за уплътняване на чипове.

Ролята на долния уплътнителен слой на синхронното превозно средство за уплътняване на стружки

1. Междуслойна връзка
Има очевидни разлики между битумната настилка и полутвърдата или твърда основа по отношение на структурата, състава на материалите, строителната технология и времето. Обективно се образува плъзгаща се повърхност между повърхностния слой и основния слой. След добавяне на долния уплътнителен слой, повърхностният слой и основният слой могат да бъдат ефективно интегрирани.

2. Прехвърляне на натоварване
Битумният повърхностен слой и полутвърдият или твърд основен слой играят различни роли в структурната система на настилката.
Повърхностният слой от битум играе главно ролята на противоплъзгащо, водоустойчиво, против шум, против срязване и напукване и пренася натоварването върху основата.
За да се постигне целта на прехвърляне на натоварването, трябва да има силна непрекъснатост между повърхностния слой и основния слой и тази непрекъснатост може да се осъществи чрез действието на долния уплътняващ слой (адхезивен слой, пропусклив слой).

3. Подобрете здравината на пътната настилка
Модулът на еластичност на битумния повърхностен слой е различен от този на полутвърдия или твърдия основен слой. Когато се комбинират заедно под натоварване, режимът на дифузия на напрежението на всеки слой е различен и деформацията също е различна. При вертикално натоварване и сила на страничен удар на превозното средство, повърхностният слой ще има тенденция на изместване спрямо основния слой. Ако вътрешното триене и адхезия на самия повърхностен слой и напрежението на огъване и опън в долната част на повърхностния слой не могат да устоят на това напрежение на изместване, повърхностният слой ще има проблеми като бутане, коловози или дори разхлабване и отлепване, така че необходима е допълнителна сила, за да се предотврати това движение на междинния слой. След като се добави долният уплътняващ слой, съпротивлението на триене и кохезионната сила за предотвратяване на движение се увеличават между слоевете, които могат да поемат задачите за свързване и преход между твърдост и гъвкавост, така че повърхностният слой, основният слой, възглавничният слой и почвената основа може да устои на натоварването заедно. За да се постигне целта за подобряване на общата здравина на настилката.

4. Водоустойчив и против просмукване
В многослойната структура на магистрална битумна настилка поне един слой трябва да бъде I-тип плътно класифицирана битумно-бетонна смес. Но това не е достатъчно, защото в допълнение към дизайнерските фактори, конструкцията на асфалтобетона се влияе и от различни фактори като качество на битума, свойства на каменния материал, спецификации и пропорции на каменния материал, съотношение на асфалт, оборудване за смесване и настилка, температура на валцуване, и време на търкаляне. Въздействие. Първоначално компактността трябва да е много добра и водопропускливостта е почти нулева, но водопропускливостта често е твърде висока поради повреда на определена връзка, като по този начин се засяга способността на битумната настилка да не просмуква. Влияе дори на стабилността на самата битумна настилка, основата и почвената основа. Следователно, когато битумната повърхност е разположена в дъждовна зона и празнините са големи и просмукването на вода е сериозно, долният уплътняващ слой трябва да бъде павиран под битумната повърхност.

Конструктивна схема на синхронно запечатващо превозно средство под запечатване

Принципът на работа на синхронното запечатване на чакъл е да се използва специално строително оборудване——синхронно превозно средство за уплътняване на чипове за пръскане с високотемпературен битум и почистване и изсушаване на равномерни камъни върху пътната настилка почти по едно и също време, а битумът и камъните се завършват в кратък период от време. Комбинирано и непрекъснато укрепване на здравината под действието на външно натоварване.

Синхронните уплътнители на чипове могат да използват различни видове битумни свързващи вещества: Омекотен чист битум, полимерен SBS модифициран битум, емулгиран битум, полимерно модифициран емулгиран битум, разреден битум и т.н. Понастоящем най-широко използваният процес в Китай е загряването на обикновен горещ битум до 140°C или загрейте SBS модифициран битум до 170°C, използвайте разпръсквач за битум, за равномерно напръскване на битума върху повърхността на твърдата или полутвърдата основа, и след това разпределете равномерно инертния материал. Инертният материал е варовиков чакъл с размер на частиците 13,2~19 mm. Тя трябва да бъде чиста, суха, без атмосферни влияния и примеси и да има добра форма на частиците. Количеството на трошен камък е между 60% и 70% от настилката.
Количеството битум и инертен материал е съответно 1200 kg·km-2 и 9m3·km-2 тегловно. Строителството по този план изисква висока прецизност в количеството битумно пръскане и разпръскване на инертни материали, така че за строителството трябва да се използва професионална машина за синхронно уплътняване на битумен макадам. Върху горната повърхност на циментово-стабилизираната макадамова основа, която е напръскана през слоя, количеството на пръскане е около 1,2~2,0 kg·km-2 горещ битум или SBS модифициран битум и след това слой от натрошен битум с един размер на частиците се разпределя равномерно върху него. Размерът на частиците на чакъла и чакъла трябва да съответства на размера на частиците на асфалтобетона, настилан върху водоустойчивия слой. Площта на разпръскване е 60-70% от цялата настилка, след което се стабилизира с валяк с гумена гума за 1-2 пъти, за да се оформи. Целта на разпръскването на чакъл с един размер на частиците е да се предпази водоустойчивият слой от увреждане от гумите на строителни превозни средства като камиони за материали и верижните вериги на битумни павета по време на строителството и да се предотврати разтопяването на модифицирания битум от високо температурен климат и гореща асфалтова смес. Залепването на колелото ще повлияе на конструкцията.
Теоретично натрошените камъни не са в контакт един с друг. Когато асфалтовата смес се полага, високотемпературната смес ще навлезе в празнината между натрошените камъни, което ще доведе до нагряване и разтопяване на модифицирания битумен филм. След валцуване и уплътняване, белият натрошен камък става. Битумният чакъл се вгражда в дъното на битумния структурен слой, за да образува едно цяло с него, и се образува „богат на петрол слой“ от около 1,5 cm в дъното на структурния слой. слой, който може ефективно да играе ролята на водоустойчив слой.

Въпроси, изискващи внимание по време на строителството

(1) За да се образува равномерен битумен филм с еднаква дебелина чрез пръскане под формата на мъгла, обикновеният горещ битум трябва да се нагрее до 140°C, а температурата на SBS модифицирания битум трябва да бъде над 170°C.
(2) Строителната температура на битумния уплътняващ слой не трябва да бъде по-ниска от 15°C и конструкцията не е разрешена във ветровити, гъста мъгла или дъждовни дни.
(3) Дебелината на битумния филм е различна, когато височината на дюзата е различна (припокриването на ветрилообразната мъгла, разпръскана от всяка дюза, е различно), а дебелината на битумния филм е подходяща и равномерна чрез регулиране на височина на дюзата.
(4) Синхронното превозно средство за запечатване на чакъл трябва да се движи с подходяща скорост и еднаква скорост. При тази предпоставка скоростта на разпръскване на каменния материал и свързващото вещество трябва да съвпадат.
(5) След като модифицираният битум и чакъл са поръсени (разпръснати), ръчен ремонт или закърпване трябва да се извърши незабавно, като ремонтът е начална точка, крайна точка, надлъжна фуга, твърде дебела, твърде тънка или неравна.
(6) Изпратете специален човек, който да държи бамбукова метла, за да следва синхронното превозно средство за уплътняване на чипове, и да помита натрошените камъни извън ширината на настилката (т.е. ширината на разпръскване на битум) в ширината на настилката навреме или добавете преграда за предотвратяване на натрошените камъни Popup Pave Width.
(7) Когато какъвто и да е материал на превозното средство за синхронно уплътняване на чипове е изразходван, предпазните превключватели за доставката на всички материали трябва да бъдат изключени незабавно, оставащото количество материали трябва да се провери и точността на смесване трябва да се провери.

Процес на изграждане
(1) Търкаляне. Водоустойчивият слой, който току-що е бил напръскан (поръсен) не може да се валира веднага, в противен случай модифицираният при висока температура битум ще полепне по гумите на валяка с гумена гума и ще залепне чакъла. Когато температурата на SBS модифицирания битум спадне до около 100°C, пътен валяк с гумена гума се използва за стабилизиране на налягането за едно отиване и връщане, а скоростта на движение е 5-8km·h-1, така че чакълът да се пресова в модифицирания битум и се залепва здраво.
(2) Консервация. След настилането на уплътнителния слой е строго забранено на строителни превозни средства да спират внезапно и да се обръщат. Пътят трябва да бъде затворен и след като изграждането на модифицирания битумен слой уплътнение на SBS е тясно свързано с изграждането на долния слой, долният слой битум трябва да бъде изграден незабавно, а долният слой може да бъде отворен за движение само след долния слой е павиран. На повърхността на водоустойчивия слой, стабилизиран от ролки с гумени гуми, връзката между чакъл и битум е много здрава и пластичността (еластично възстановяване) на модифицирания битум е голяма, което може ефективно да забави и намали пукнатините на основния слой върху повърхностния слой, като играе ролята на слой, абсорбиращ напрежението, отразяващ пукнатини.
(3) Проверка на качеството на място. Проверката на външния вид показва, че битумното разпръскване на битумния уплътняващ слой трябва да бъде равномерно, без изтичане, а масленият слой е твърде дебел; битумният слой и инертният слой от едноразмерен чакъл трябва да бъдат равномерно разпръснати без голямо тегло или изтичане. Откриването на количеството на пръскане се разделя на откриване на общо количество и откриване в една точка; първият контролира общото количество на поръсване на строителната секция, претегля чакъла и битума, изчислява площта на поръсване според дължината и ширината на поръсваната секция и след това изчислява количеството на поръсване на строителната секция. Обща норма на приложение; последният контролира скоростта и равномерността на прилагане на индивидуалната точка.
В допълнение, едноточковото откриване приема метода за поставяне на плочата: т.е. използвайте стоманена лента за измерване на повърхността на квадратната плоча (емайлирана плоча) и точността е 0,1 cm2, а масата на квадратната плоча се претегля с точност до 1 g; произволно изберете точката на измерване в нормалната секция за пръскане, поставете 3 квадратни плочи в рамките на ширината на разпръскване, но те трябва да избягват коловоза на колелото на превозното средство за запечатване, разстоянието между 3-те квадратни плочи е 3~5 м, а номерът на коловете на точката на измерване тук е представена от позицията на средната квадратна плоча; камионът за синхронно уплътняване на чипове е конструиран според нормалната строителна скорост и метод на разпръскване; вземете квадратната плоча, която е получила проби, и поръсете битум и чакъл върху празното пространство навреме, претеглете теглото на квадратната плоча, битума и чакъла с точност до 1 g; Изчислете масата на битум и чакъл в квадратната плоча; извадете чакъла с пинсети и други инструменти, накиснете и разтворете битума в трихлоретилен, изсушете чакъла и го претеглете и изчислете масата на чакъла и битума в квадратната плоча; Количество плат, изчислете средната стойност от 3 паралелни експеримента.

Знаем, че резултатите от теста показват, че знаем, че количеството битум, пръскано от превозното средство за синхронно уплътняване на чакъл, е относително стабилно, тъй като не се влияе от скоростта на превозното средство. Синхронен камион за уплътняване на Sinoroader Нашето количество за разпръскване на натрошен камък има строги изисквания към скоростта на превозното средство, така че водачът е длъжен да шофира с постоянна скорост при определена скорост.