Горелките на асфалтосмесителните инсталации се разделят на пулверизиране под налягане, пулверизиране със средна пулверизация и пулверизиране с ротационна чаша според метода на пулверизиране. Разпръскването под налягане има характеристиките на равномерно разпръскване, проста работа, по-малко консумативи и ниска цена. Понастоящем повечето машини за пътно строителство приемат този тип пулверизация.

Средното пулверизиране се отнася до предварително смесване с гориво и след това изгарянето му до периферията на дюзата чрез 5 до 8 килограма сгъстен въздух или налягане на пара под налягане. Характеризира се с ниски изисквания за гориво, но много консумативи и високи разходи. Понастоящем този тип машини рядко се използват в индустрията за пътностроителни машини. Разпръскването с ротационна чаша е мястото, където горивото се разпръсква от високоскоростна въртяща се чаша и диск. Може да изгори масло с лошо качество, като остатъчно масло с висок вискозитет. Моделът обаче е скъп, роторната плоча е лесна за износване и изискванията за отстраняване на грешки са високи. Понастоящем този тип машини основно не се използват в индустрията за пътностроителни машини.

Според структурата на машината, горелките на асфалтосмесителните инсталации могат да бъдат разделени на интегрален тип пистолет и тип разделен пистолет. Интегрираната картечница се състои от двигател на вентилатора, маслена помпа, шаси и други елементи за управление. Характеризира се с малък размер и малък коефициент на регулиране, обикновено 1:2,5. Използват се предимно високоволтови системи за електронно запалване, които имат по-ниска цена, но имат по-високи изисквания към качеството на горивото и околната среда. Този тип оборудване може да се използва за оборудване с водоизместимост под 120 т/час и дизелово гориво.

Разделената картечница разделя главния двигател, вентилатора, маслената помпа и контролните компоненти на четири независими механизма. Характеризира се с големи размери, висока изходна мощност, система за запалване на газ, голяма настройка, обикновено 1:4~1:6 или дори до 1:10, нисък шум и ниски изисквания за качество на горивото и околната среда.