পরিসংখ্যান অনুসারে, আমাদের দেশে উচ্চ-গ্রেডের হাইওয়েগুলির প্রায় 80% যেগুলি সম্পন্ন হয়েছে এবং যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে সেগুলিই ডামার ফুটপাথ। যাইহোক, সময়ের বিকাশের সাথে, বিভিন্ন জলবায়ু এবং পরিবেশগত কারণের প্রভাব এবং উচ্চ-তীব্রতার ড্রাইভিং লোডের ক্রিয়ায়, অ্যাসফল্ট ফুটপাথগুলি খারাপ হবে। বিভিন্ন মাত্রার অবক্ষয় বা ক্ষয়ক্ষতি ঘটে এবং ফুটপাথ রক্ষণাবেক্ষণ হল এই অবক্ষয় কমাতে কার্যকর প্রযুক্তিগত উপায় অবলম্বন করা যাতে ফুটপাথটি তার পরিষেবা জীবনে ভাল পরিষেবার মান প্রদান করতে পারে।

এটা বোঝা যায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু কোম্পানি বিভিন্ন গ্রেডের কয়েক হাজার কিলোমিটার মহাসড়কের উপর ট্র্যাকিং গবেষণা এবং বিপুল সংখ্যক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের অনুশীলনের পরিসংখ্যানের মাধ্যমে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে: প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ তহবিলে বিনিয়োগ করা প্রতিটি ইউয়ানের জন্য, 3-10 ইউয়ান পরবর্তী সংশোধনমূলক রক্ষণাবেক্ষণ তহবিলে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। উপসংহার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মহাসড়কগুলির উপর একটি কৌশলগত গবেষণা পরিকল্পনার ফলাফলগুলিও ব্যয়ের অন্তর্ভুক্ত। পুরো ফুটপাথ জীবনচক্রে যদি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ 3-4 বার করা হয়, তাহলে পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের খরচের 45%-50% সংরক্ষণ করা যেতে পারে। আমাদের দেশে, আমরা সর্বদা "নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের অবহেলার উপর জোর দিয়েছি", যা একটি বৃহৎ পরিমাণে রাস্তার পৃষ্ঠের প্রাথমিক ক্ষতির দিকে পরিচালিত করেছে, নকশা দ্বারা প্রয়োজনীয় পরিষেবার স্তর পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে, রাস্তা ব্যবহারের ট্রাফিক অপারেশন খরচ, এবং খারাপ সামাজিক প্রভাব ঘটাচ্ছে. তাই, প্রাসঙ্গিক হাইওয়ে ম্যানেজমেন্ট বিভাগগুলিকে অবশ্যই মহাসড়কের রক্ষণাবেক্ষণের দিকে মনোযোগ দিতে হবে এবং রাস্তার পৃষ্ঠের বিভিন্ন রোগ প্রতিরোধ ও হ্রাস করতে হবে, যাতে আমাদের রাস্তার পৃষ্ঠগুলির ভাল পরিষেবার মান নিশ্চিত করা যায়।