সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মাইক্রো-সারফেসিং প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া হিসাবে আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। মাইক্রো-সারফেসিং প্রযুক্তির বিকাশ আজ অবধি মোটামুটিভাবে নিম্নলিখিত ধাপগুলি অতিক্রম করেছে।
প্রথম পর্যায়: স্লো-ক্র্যাক এবং স্লো-সেটিং স্লারি সিল। অষ্টম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময়, আমার দেশে উত্পাদিত অ্যাসফল্ট ইমালসিফায়ার প্রযুক্তি মানসম্মত ছিল না এবং লিগনিন অ্যামাইন ভিত্তিক স্লো-ক্র্যাক ইমালসিফায়ারগুলি প্রধানত ব্যবহৃত হত। উৎপাদিত ইমালসিফাইড অ্যাসফল্ট হল একটি ধীর-ক্র্যাকিং এবং ধীর-সেটিং ধরনের ইমালসিফাইড অ্যাসফল্ট, তাই স্লারি সিল লাগানোর পরে ট্র্যাফিক খুলতে দীর্ঘ সময় লাগে এবং নির্মাণ-পরবর্তী প্রভাব খুব খারাপ। এই পর্যায়টি প্রায় 1985 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত।
দ্বিতীয় পর্যায়: হাইওয়ে শিল্পে প্রধান বিশ্ববিদ্যালয় এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলির ক্রমাগত গবেষণার সাথে, ইমালসিফায়ারগুলির কার্যকারিতা উন্নত হয়েছে, এবং ধীর ক্র্যাকিং এবং দ্রুত সেটিং অ্যাসফল্ট ইমালসিফায়ারগুলি উপস্থিত হতে শুরু করেছে, প্রধানত অ্যানিওনিক সালফোনেট ইমালসিফায়ার। এটা বলা হয়: ধীর ক্র্যাকিং এবং দ্রুত সেটিং স্লারি সীল. সময়টি প্রায় 1994 থেকে 1998 পর্যন্ত বিস্তৃত।

তৃতীয় পর্যায়: যদিও ইমালসিফায়ারের কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে, স্লারি সীল এখনও রাস্তার বিভিন্ন শর্ত পূরণ করতে পারে না, এবং অ্যাসফল্ট অবশিষ্টাংশের কর্মক্ষমতা সূচকগুলির জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাগুলি সামনে রাখা হয়, তাই পরিবর্তিত স্লারি সিলের ধারণাটি উদ্ভূত হয়। স্টাইরিন-বুটাডিয়ান ল্যাটেক্স বা ক্লোরোপ্রিন ল্যাটেক্স ইমালসিফাইড অ্যাসফল্টে যোগ করা হয়। এই সময়ে, খনিজ পদার্থের জন্য কোন উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা নেই। এই পর্যায়টি 1999 থেকে 2003 পর্যন্ত স্থায়ী হয়।
চতুর্থ পর্যায়: মাইক্রো-সারফেসিংয়ের উত্থান। AkzoNobel এবং Medvec-এর মতো বিদেশী কোম্পানিগুলি চীনা বাজারে প্রবেশ করার পর, স্লারি সিলে ব্যবহৃত খনিজ পদার্থ এবং ইমালসিফাইড অ্যাসফল্টের জন্য তাদের প্রয়োজনীয়তা স্লারি সিলের থেকে আলাদা ছিল। এটি কাঁচামাল নির্বাচনের উপর উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রাখে। ব্যাসল্টকে খনিজ উপাদান হিসাবে নির্বাচন করা হয়, উচ্চতর বালির সমতুল্য প্রয়োজনীয়তা, পরিবর্তিত ইমালসিফাইড অ্যাসফল্ট এবং অন্যান্য শর্তগুলিকে মাইক্রো-সারফেসিং বলা হয়। সময়টা 2004 থেকে এখন পর্যন্ত।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মাইক্রো-সারফেসিং-এর গোলমাল সমস্যা সমাধানের জন্য শব্দ-হ্রাসকারী মাইক্রো-সারফেসিং উপস্থিত হয়েছে, তবে প্রয়োগটি খুব বেশি নয় এবং প্রভাবটি অসন্তোষজনক। মিশ্রণের প্রসার্য এবং শিয়ার সূচক উন্নত করার জন্য, ফাইবার মাইক্রো-সারফেসিং উপস্থিত হয়েছে; মূল রাস্তার পৃষ্ঠের তেল হ্রাস এবং মিশ্রণ এবং মূল রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে আনুগত্যের সমস্যা সমাধানের জন্য, সান্দ্রতা-যুক্ত ফাইবার মাইক্রো-সারফেসিংয়ের জন্ম হয়েছিল।
2020 সালের শেষ পর্যন্ত, দেশব্যাপী চলমান হাইওয়েগুলির মোট মাইলেজ 5.1981 মিলিয়ন কিলোমিটারে পৌঁছেছে, যার মধ্যে 161,000 কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত ছিল। অ্যাসফল্ট ফুটপাথের জন্য মোটামুটি পাঁচটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ সমাধান উপলব্ধ রয়েছে:
1. এগুলি হল কুয়াশা সিলিং স্তর সিস্টেম: কুয়াশা সিলিং স্তর, বালি সিলিং স্তর এবং বালিযুক্ত কুয়াশা সিলিং স্তর;
2. নুড়ি সিলিং সিস্টেম: emulsified অ্যাসফল্ট নুড়ি সীল স্তর, গরম অ্যাসফল্ট নুড়ি sealing স্তর, সংশোধিত অ্যাসফল্ট নুড়ি sealing স্তর, রাবার অ্যাসফাল্ট নুড়ি sealing স্তর, ফাইবার নুড়ি sealing স্তর, পরিশোধিত পৃষ্ঠ;
3. স্লারি সিলিং সিস্টেম: স্লারি সিলিং, পরিবর্তিত স্লারি সিলিং;
4. মাইক্রো-সারফেসিং সিস্টেম: মাইক্রো-সারফেসিং, ফাইবার মাইক্রো-সারফেসিং, এবং ভিসকস ফাইবার মাইক্রো-সারফেসিং;
5. গরম পাড়া সিস্টেম: পাতলা স্তর কভার, NovaChip অতি-পাতলা পরা স্তর.
তাদের মধ্যে, মাইক্রো-সারফেসিং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এর সুবিধাগুলি হল যে এটির শুধুমাত্র কম রক্ষণাবেক্ষণের খরচ নেই, তবে এটির একটি স্বল্প নির্মাণ সময় এবং ভাল চিকিত্সা প্রভাব রয়েছে। এটি রাস্তার অ্যান্টি-স্কিড কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে, জলের ক্ষয় রোধ করতে পারে, রাস্তার চেহারা এবং মসৃণতা উন্নত করতে পারে এবং রাস্তার লোড-ভারবহন ক্ষমতা বাড়াতে পারে। ফুটপাথের বার্ধক্য রোধে এবং ফুটপাথের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর ক্ষেত্রে এটির অনেক অসামান্য সুবিধা রয়েছে। এই রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতিটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাশাপাশি চীনের মতো উন্নত দেশগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।