Osnovni sloj asfaltnog kolnika dijeli se na polukruti i kruti. Budući da su osnovni sloj i površinski sloj materijali različitih svojstava, dobra veza i kontinuitet između njih su glavni zahtjevi za ovu vrstu kolnika. Osim toga, kada površinski sloj asfalta procijedi vodu, većina vode će se koncentrirati na spoju između površinskog sloja i osnovnog sloja, uzrokujući oštećenja na asfaltnom kolovozu kao što su kaša, labavost i udarne rupe. Stoga će dodavanje donjeg zaptivnog sloja na polukruti ili kruti osnovni sloj igrati vitalnu ulogu u jačanju čvrstoće, stabilnosti i hidroizolacijskih sposobnosti strukturnog sloja kolovoza. Češće korištena je upotreba tehnologije sinkronog brtvljenja asfaltnog šljunka.

Donji zaptivni sloj
Međuslojna veza
Postoje očigledne razlike između asfaltnog površinskog sloja i polukrutog ili krutog osnovnog sloja u pogledu strukture, sastavnih materijala, tehnologije građenja i vremena. Između površinskog sloja i osnovnog sloja objektivno se formira klizna površina. Nakon dodavanja donjeg zaptivnog sloja, površinski sloj i osnovni sloj mogu se efikasno povezati u jedno.

Transfer opterećenja
Asfaltni površinski sloj i polukruti ili kruti osnovni sloj imaju različite uloge u strukturnom sistemu kolnika. Asfaltni površinski sloj uglavnom igra ulogu protiv klizanja, vodootpornosti, zaštite od buke, protiv klizanja i pukotina, te prenosi opterećenje na osnovni sloj. Da bi se postigla svrha prijenosa opterećenja, mora postojati jak kontinuitet između površinskog sloja i osnovnog sloja. Ovaj kontinuitet se može postići kroz funkciju donjeg zaptivnog sloja (ljepljivi sloj, propusni sloj).

Poboljšajte snagu puta
Modul elastičnosti površinskog sloja asfalta i polukrutog ili krutog osnovnog sloja su različiti. Kada se spoje zajedno i podvrgnu opterećenju, načini difuzije napona svakog sloja su različiti, a deformacija je također različita. Pod dejstvom vertikalnog opterećenja i sile bočnog udara vozila, površinski sloj će imati trend pomeranja u odnosu na osnovni sloj. Ako unutrašnja sila trenja i vezivanja samog površinskog sloja i naprezanje savijanja i rastezanja na dnu površinskog sloja ne mogu izdržati ovo naprezanje pomjeranja, površinski sloj će patiti od guranja, kolotraga, pa čak i labavljenja i ljuštenja. Stoga se mora osigurati dodatna sila da se spriječi ovo kretanje između slojeva. Nakon dodavanja donjeg zaptivnog sloja, sila trenja i vezivanja kako bi se spriječilo pomicanje se povećava između slojeva, koji mogu preuzeti zadatke vezivanja i prijelaza između krutosti i mekoće, tako da površinski sloj, osnovni sloj, sloj jastuka i temelj tla mogu izdržati teret zajedno. Kako bi se postigla svrha poboljšanja ukupne čvrstoće površine puta.

Vodootporan i nepropustan
U višeslojnoj konstrukciji asfaltnog kolovoza za autoput, najmanje jedan sloj mora biti guste asfalt betonske mješavine tipa I. Njegova svrha je povećanje gustoće površinskog sloja i sprječavanje erodiranja površinske vode i oštećenja kolovoza i podloge kolovoza. Ali to samo po sebi nije dovoljno, jer pored faktora dizajna, na konstrukciju asfalt betona utječu i mnogi faktori kao što su kvalitet asfalta, svojstva kamena, specifikacije i proporcije kamena, omjer ulja i kamena, oprema za miješanje i popločavanje, temperatura valjanja. , vrijeme kotrljanja, itd. Utjecaj. Površinski sloj, koji bi trebao imati dobru gustoću i gotovo nultu vodopropusnost, često ima visoku vodopropusnost zbog nepostojanja određene veze, što utiče na sposobnost asfaltnog kolnika protiv prodiranja. Utječe čak i na stabilnost samog asfaltnog kolnika, osnovnog sloja i temelja tla. Stoga je u "Tehničkim specifikacijama za izradu asfaltnog kolovoza na autoputu" jasno propisano da kada se nalazi u kišnom području, a površinski sloj asfalta ima velike praznine i ozbiljno procjeđivanje vode, ispod površinskog sloja asfalta treba postaviti donji zaptivni sloj.

Plan izgradnje donjeg zaptivnog sloja
Princip rada sinhronog brtvljenja šljunka je upotreba posebne građevinske opreme, sinhrone mašine za zaptivanje šljunka, za skoro istovremeno prskanje visokotemperaturnog asfalta i čistog, suvog i ujednačenog kamena po površini puta, obezbeđujući da se asfalt i kamen prskaju po površini puta. površine puta u kratkom vremenu. Upotpunite kombinaciju i kontinuirano jačajte snagu pod djelovanjem vanjskog opterećenja.
Za istovremeno zaptivanje asfaltnog šljunka mogu se koristiti različite vrste asfaltnih veziva: omekšani čisti asfalt, polimer SBS modificirani asfalt, emulgirani asfalt, polimer modificirani emulgirani asfalt, razrijeđeni asfalt, itd. Trenutno se u Kini najviše koristi proces zagrijati obični vrući asfalt na 140°C ili zagrijati SBS modificirani asfalt na 170°C. Koristite kamion za posipanje asfalta da ravnomjerno raspršite asfalt na površinu krutog ili polukrutog osnovnog sloja, a zatim ravnomjerno rasporedite agregat. Agregat je napravljen od krečnjačkog šljunka veličine čestica od 13,2~19 mm. Trebao bi biti čist, suv, bez vremenskih uvjeta, bez nečistoća i dobrog oblika čestica. Količina šljunka treba da bude između 60% i 70% ukupne površine popločanja.
Doziranje asfalta i agregata se kontroliše prema maksimalnoj količini od 1200kg·km-2 odnosno 9m3·km-2. Izgradnja po ovom planu zahtijeva visoku preciznost u količini prskanja asfalta i posipanja agregata, pa se za izgradnju mora koristiti sinhroni kamion za zaptivanje asfalta. Na gornju površinu cementno stabilizirane šljunčane podloge koja je raspršena, rasporedite vrući asfalt ili SBS modificirani asfalt u količini od oko 1,2~2,0 kg·km-2, a zatim ravnomjerno rasporedite sloj šljunka s jednom česticom veličina na vrhu. Veličina šljunka i čestica šljunka treba da odgovara veličini čestica asfaltnog betona popločenog na vodonepropusnom sloju. Njegova površina rasprostiranja je 60% do 70% punog kolnika, a zatim se gumeni valjak za gumu koristi za stabilizaciju pritiska 1 do 2 puta za formiranje. Svrha posipanja jednostrukog šljunka je da zaštiti vodootporni sloj od oštećenja gumama građevinskih vozila kao što su kamioni i kolosijeci za asfaltne finišere tokom procesa izgradnje, te da spriječi topljenje modificiranog asfalta pod utjecajem klime visokih temperatura. i vruću asfaltnu smjesu. Točak će se zalijepiti i utjecati na konstrukciju.
Teoretski, šljunak nije u kontaktu jedan s drugim. Prilikom polaganja asfaltne mješavine, mješavina visoke temperature će ući u praznine između šljunka, uzrokujući topljenje modificirane asfaltne membrane uslijed topline. Nakon valjanja i zbijanja, bijeli šljunak postaje Asfaltni šljunak se ugrađuje u dno strukturnog sloja asfalta kako bi formirao cjelinu, a na dnu strukturnog sloja se formira "sloj bogat uljem" od oko 1,5 cm, koji može efikasno djeluju kao vodootporni sloj.