Tehnologija sinkronog brtvljenja šljunka postepeno se primjenjuje u zemlji i inostranstvu. To je ekonomična i efikasna tehnologija održavanja. Sinhroni kamion za brtvljenje šljunka koristi se za istovremeno posipanje asfaltnog veziva (modificiranog asfalta, emulgiranog asfalta, itd.) i kamena veličine pojedinačnih čestica (obično 4 do 6 mm, 6 do 10 mm) po površini puta, a zatim prolazi kroz mašina za valjanje gumenih guma Ili prirodno kotrljanje vozila formira habajući sloj asfaltnog šljunčanog kolovoza. Može popraviti pukotine na cesti, smanjiti reflektirajuće pukotine na kolovozu i povećati trošenje. Asfaltni film formiran na površini puta može dobro odoljeti prodiranju površinske vode. Ima kratak period izgradnje, jednostavnu tehnologiju i snažnu primjenu. Trenutno se sinkroni šljunčani zaptivni sloj koristi u preventivnom održavanju autocesta, običnih autocesta, županijskih i gradskih cesta, a može se koristiti i u osnovnom habajućem sloju novih cesta i donjem zaptivnom sloju ojačanih kolovoznih površina. Kada su sredstva za izgradnju ograničena, može se koristiti kao prelazni kolovoz za autoputeve niskog kvaliteta.
Tokom specifičnog procesa izgradnje, ova tehnologija se uglavnom fokusira na gornji sloj, dok se gornji zaptivni sloj i habajući sloj često zanemaruju, što rezultira gubitkom resursa. Posljednjih godina, tehnologije kao što su mikro-površine i ultrazvučna abrazija nastavile su da se pojavljuju. U procesu preventivnog održavanja asfaltnih puteva često se koristi tehnologija brtvljenja. Uobičajene tehnologije uključuju toplo i hladno pokrivanje tankim slojem i zaptivanje pukotina. slojevi i mnoge druge vrste. Glavni izbor tehnologije zaptivnog sloja za asfaltni kolovoz je istovremeno zaptivni sloj od asfaltnog šljunka. Ova tehnologija može efikasno uštedjeti troškove projekta. Osim toga, otkako se ova tehnologija koristila u Francuskoj krajem 20. stoljeća, brzo se proširila na Sjedinjene Države i Evropu. Zemlje, uključujući nekoliko u Aziji, Africi i Australiji, takođe su počele da koriste ovu tehnologiju u određenim projektima. Statistike pokazuju da samo oko 5% projekata u Evropi ne koristi ovu tehnologiju za preventivno održavanje puteva. Trenutno, kada se ova tehnologija zaptivanja koristi u našoj zemlji, moraju biti ispunjeni sledeći uslovi.
(1) Zbirni zahtjevi. Da bi izdržali habanje vozila tokom rada na autoputu, agregati za kolovoz moraju imati dovoljnu tvrdoću. Posebno u slučaju teškog saobraćajnog toka i opterećenja vozila, izbor tvrdoće agregata postaje istaknutiji; gradacija se obično ne miješa sa puderom. Koristite jednu vrstu gradacije; pri odabiru agregata, kako bi se spriječilo pojavljivanje tipova ljuspica, koristite kockasti oblik kako biste osigurali potpuno ugradnju agregata u asfalt.
(2) Asfalt. Odabir asfalta prvo mora zadovoljiti relevantne zahtjeve za odabir asfalta koje postavlja odjel za autoputeve. Na osnovu ispunjavanja specifikacija može se odabrati emulgirani, modificirani, gumeni ili obični naftni asfalt.
(3) Upotreba materijala. Kada se koristi tehnologija brtvljenja šljunkom za održavanje cesta, kamenje mora biti čvrsto spojeno, a kamen mora biti u potpunosti prekriven asfaltom kako bi se odupirao trošenju površine puta od strane kotača. Kada je količina rasprostiranja prevelika, asfaltno vezivo će se istisnuti iz pukotina u kamenju kada se vozilo prevrne po cesti, a pojavit će se uljna površina, čime se smanjuje indeks protiv klizanja i trenja ceste; međutim, ako je količina nasutog kamena premala, kamenje se ne može efikasno vezati, a kamenje može biti izbačeno sa površine puta.
Ukratko, upotreba tehnologije istovremenog brtvljenja asfalta šljunkom ima vrlo važan praktični učinak. Ne samo da može efikasno spriječiti nakupljanje vode na putu, poboljšati otpornost na smicanje puta, već i efikasno poboljšati performanse puta u uvjetima niskih i visokih temperatura. Visoka otpornost na pukotine može zaštititi asfaltnu površinu od erozije ili pucanja. Ova tehnologija ravnomjerno raspoređuje modificirani asfalt i usklađeni kamen na površini puta kako bi se osigurala efikasna kombinacija između njih i poboljšala ljepljivost i čvrstoća između njih. Osim toga, ova tehnologija je zgodna, štedi resurse i troškove i ima snažnu izvodljivost. Istovremeno, zbog visokih zahtjeva za pripadajućom opremom, troškovi rada su znatno smanjeni. Stoga se ova tehnička metoda može promovirati kako bi se što je više moguće poboljšala otpornost na pukotine i protukliznost asfaltnih puteva.