[1] Uobičajene bolesti asfaltnih kolovoza
Postoji devet vrsta ranih oštećenja asfaltnog kolnika: kolotrage, pukotine i udarne rupe. Ove bolesti su najčešće i ozbiljne i jedan su od čestih problema kvaliteta projekata autoputeva.
1.1 Rut
Kolotraze se odnose na uzdužne kaišne žljebove nastale duž tragova kotača na površini puta, dubine veće od 1,5 cm. Kolotraga je žljeb u obliku trake koji nastaje akumulacijom trajnih deformacija na površini ceste pod stalnim opterećenjem vožnje. Kolotraga smanjuje glatkoću površine puta. Kada kolotraga dosegne određenu dubinu, zbog nakupljanja vode u kolotragama, najvjerovatnije je da će automobili kliziti i uzrokovati saobraćajne nesreće. Kolutanje je uglavnom uzrokovano nerazumnim dizajnom i ozbiljnim preopterećenjem vozila.
1.2 Pukotine
Postoje tri glavna oblika pukotina: uzdužne pukotine, poprečne pukotine i mrežne pukotine. Na asfaltnom kolovozu nastaju pukotine koje uzrokuju curenje vode i oštećuju površinski i osnovni sloj.
1.3 Jama i utor
Udarne rupe su uobičajena rana bolest asfaltnog kolovoza, koja se odnosi na oštećenje kolovoza u udarne rupe dubine veće od 2cm i površine veće od 0,04㎡. Rupe na udaru nastaju uglavnom kada popravke vozila ili motorno ulje uđu u površinu puta. Zagađenje uzrokuje popuštanje asfaltne mješavine, a rupe se postepeno formiraju vožnjom i kotrljanjem.
1.4 Piling
Ljuštenje asfaltnog kolovoza se odnosi na slojevito ljuštenje površine kolovoza, površine veće od 0,1 kvadratni metar. Glavni uzrok ljuštenja asfaltnog kolnika je oštećenje vodom.
1.5 labav
Labavost asfaltnog kolnika se odnosi na gubitak vezne sile kolovoznog veziva i labavljenje agregata, površine veće od 0,1 kvadratni metar.

[2] Mjere održavanja uobičajenih bolesti asfaltnih kolovoza
Za bolesti koje se javljaju u ranoj fazi asfaltnog kolovoza moramo na vrijeme izvršiti sanacijske radove, kako bi se minimizirao uticaj bolesti na sigurnost vožnje asfaltnog kolovoza.
2.1 Popravka kolotraga
Glavne metode za popravku kolotraga na asfaltnim cestama su sljedeće:
2.1.1 Ako je površina kolovozne trake narušena zbog kretanja vozila. Rubovane površine treba ukloniti rezanjem ili glodanjem, a zatim obnoviti asfaltnu površinu. Zatim upotrijebite mješavinu šljunka za asfalt (SMA) ili SBS modificiranu asfaltnu mješavinu, ili polietilenom modificiranu asfaltnu mješavinu za popravku kolotraga.
2.1.2 Ako je površina puta bočno gurnuta i formira bočne rebraste kolotrage, ako se stabilizovala, izbočeni dijelovi se mogu odrezati, a dijelovi korita mogu se poprskati ili ofarbati vezanim asfaltom i ispuniti asfaltnom smjesom, izravnati i zbijeno.
2.1.3 Ako je kolotraga uzrokovana djelomičnim slijeganjem osnovnog sloja zbog nedovoljne čvrstoće i slabe postojanosti osnovnog sloja na vodu, osnovni sloj treba prvo tretirati. U potpunosti uklonite površinski i osnovni sloj
2.2 Popravka pukotina
Nakon pojave pukotina na asfaltnom kolovozu, ako se sve ili većina manjih pukotina mogu sanirati tokom sezone visokih temperatura, tretman nije potreban. Ako postoje manje pukotine koje se ne mogu sanirati tokom sezone visokih temperatura, moraju se sanirati na vrijeme kako bi se kontrolisalo dalje širenje pukotina, spriječilo rano oštećenje kolovoza i poboljšala efikasnost korištenja autoputa. Slično tome, kada se popravljaju pukotine na asfaltnom kolovozu, moraju se poštovati strogi procesi i zahtjevi specifikacije.
2.2.1 Metoda popravke punjenja ulja. Zimi očistite vertikalne i horizontalne pukotine, ukapljenim plinom zagrijte zidove pukotina do viskoznog stanja, zatim pošpricajte asfalt ili asfaltni malter (emulgirani asfalt treba prskati u niskim temperaturama i vlažnim sezonama) u pukotine, a zatim rasporedite Ravnomjerno ga zaštitite slojem suhog čistog kamena iverja ili krupnog pijeska od 2 do 5 mm, a na kraju pomoću laganog valjka drobite mineralne materijale. Ako se radi o manjoj pukotini, treba je unaprijed proširiti disk glodalicom, a zatim obraditi prema gore navedenoj metodi, a duž pukotine nanijeti malu količinu asfalta niske konzistencije.
2.2.2 Sanacija napuklog asfaltnog kolovoza. Tokom izgradnje, prvo izdubite stare pukotine kako biste formirali žljeb u obliku slova V; zatim upotrijebite zračni kompresor da izduvate labave dijelove i prašinu i druge ostatke u i oko žlijeba u obliku slova V, a zatim upotrijebite ekstruzioni pištolj da pomiješate ravnomjerno izmiješano. Materijal za popravku se sipa u pukotinu kako bi se popunila. Nakon što se materijal za popravku očvrsne, biće pušten za saobraćaj za oko dan. Osim toga, ako postoje ozbiljne pukotine zbog nedovoljne čvrstoće temelja tla ili osnovnog sloja ili gnojiva kolovoza, prvo treba obraditi osnovni sloj, a zatim površinski sloj.
2.3 Održavanje jama
2.3.1 Metoda nege kada je osnovni sloj površine puta netaknut i samo površinski sloj ima rupe. Prema principu "popravka kvadrata okrugle rupe", nacrtajte obris popravke udarne rupe paralelno ili okomito na središnju liniju puta. Izvršite prema pravokutniku ili kvadratu. Izrežite udarnu rupu do stabilnog dijela. Koristite zračni kompresor da očistite dno žlijeba i žljeb. Očistite prašinu i labave dijelove zida, a zatim na čisto dno rezervoara pošpricajte tanak sloj vezanog asfalta; zid rezervoara se zatim puni pripremljenom asfaltnom mešavinom. Zatim ga valjajte ručnim valjkom, pazeći da sila zbijanja djeluje direktno na asfaltiranu asfaltnu smjesu. Ovom metodom neće nastati pukotine, pukotine itd.
2.3.1 Popravka metodom vrućeg krpljenja. Vozilo za održavanje vruće popravke koristi se za zagrijavanje površine puta u jami grijaćom pločom, otpuštanje zagrijanog i omekšanog sloja kolovoza, prskanje emulgovanog asfalta, dodavanje nove asfaltne mješavine, zatim miješanje i asfaltiranje te sabijanje cestovnim valjkom.
2.3.3 Ako je osnovni sloj oštećen zbog nedovoljne lokalne čvrstoće i formiraju se jame, površinski sloj i osnovni sloj treba u potpunosti iskopati.
2.4 Popravka pilinga
2.4.1 Zbog lošeg prianjanja između površinskog sloja asfalta i gornjeg zaptivnog sloja, ili ljuštenja uzrokovanog lošim početnim održavanjem, oguljene i labave dijelove treba ukloniti, a zatim prepraviti gornji zaptivni sloj. Količina asfalta koja se koristi u zaptivnom sloju treba da bude A specifikacije veličine čestica mineralnih materijala treba da zavise od debljine zaptivnog sloja.
2.4.2 Ako dođe do ljuštenja između površinskih slojeva asfalta, oljuštene i labave dijelove treba ukloniti, donju površinu asfalta obojiti lijepljenim asfaltom i ponovo napraviti asfaltni sloj.
2.4.3 Ako do ljuštenja dođe zbog lošeg prianjanja između površinskog sloja i osnovnog sloja, prvo treba ukloniti ljušteni i labav površinski sloj i analizirati uzrok lošeg prianjanja.
2.5 Opušteno održavanje
2.5.1 Ako dođe do blagog udubljenja zbog gubitka materijala za zaptivanje, kada površinski sloj asfalta nije iscrpljen uljem, odgovarajući materijal za zaptivanje može se posipati u sezoni visokih temperatura i ravnomjerno pometati metlom kako bi se popunile praznine u kamenu sa materijalom za brtvljenje.
2.5.2 Za velike površine izbočenih područja, poprskati asfalt veće konzistencije i posipati materijale za brtvljenje s odgovarajućom veličinom čestica. Materijal za zaptivanje u sredini urezane površine treba da bude nešto deblji, a okolno sučelje sa originalnom površinom puta treba da bude nešto tanje i uredno oblikovano. I umotana u oblik.
2.5.3 Podloga puta je labava zbog slabog prianjanja između asfalta i kiselog kamena. Sve labave dijelove treba iskopati, a zatim obnoviti površinski sloj. Kiselo kamenje se ne smije koristiti pri obnavljanju mineralnih materijala.