Preventivno održavanje može spriječiti bolesti kolovoza i postalo je vrlo važan aspekt održavanja puteva. Usporava pogoršanje performansi kolovoza, produžava vijek trajanja kolovoza, poboljšava efikasnost kolovoza i štedi sredstva za održavanje i popravku. Obično se koristi za situacije koje se još nisu dogodile. Kolnik koji je oštećen ili ima samo manju bolest.
Sa stanovišta preventivnog održavanja asfaltnog kolovoza, u poređenju sa drugim tehnologijama, tehnologija sinhronog brtvljenja šljunkom ne postavlja veće zahteve za uslove izgradnje. Međutim, kako bi se poboljšale performanse održavanja, potrebno je u potpunosti iskoristiti prednosti ove nove tehnologije. Prednosti i dalje zahtijevaju određene uslove. Prije svega, potrebno je dijagnosticirati oštećenje kolovoza i razjasniti ključne probleme koji će se sanirati; u potpunosti uzeti u obzir standarde kvaliteta asfaltnog veziva i agregata, kao što su njegova vlažnost, prianjanje, otpornost na habanje, otpornost na pritisak, itd.; Izvođenje radova popločavanja u obimu dozvoljenom tehničkim specifikacijama; pravilno i razumno birati materijale, odrediti stepenovanje i pravilno upravljati opremom za popločavanje. Tehnologija sinkronog brtvljenja šljunkom:

(1) Često korištene strukture: Obično se koriste strukture povremene gradacije i postoje strogi zahtjevi za raspon veličine čestica kamena koji se koristi za šljunčano zaptivanje, odnosno kamenje jednake veličine čestica je idealno. Uzimajući u obzir poteškoće obrade kamena i različite zahtjeve za performanse površine kolovoza protiv klizanja, postoji pet razreda, uključujući 2 do 4 mm, 4 do 6 mm, 6 do 10 mm, 8 do 12 mm i 10 do 14 mm. Češće korišteni raspon veličine čestica je 4 do 6 mm. , 6 do 10 mm, te 8 do 12 mm i 10 do 14 mm se uglavnom koriste za donji sloj ili srednji sloj prijelaznog kolnika na autoputevima niskog kvaliteta.
(2) Odredite raspon veličine čestica kamena na osnovu zahtjeva za glatkoćom površine puta i performansama protiv klizanja. Općenito, šljunčani zaptivni sloj se može koristiti za zaštitu puteva. Ako je glatkoća ceste loša, kamenje odgovarajuće veličine čestica može se koristiti kao donji zaptivni sloj za izravnavanje, a zatim se može nanijeti gornji zaptivni sloj. Kada se šljunčani zaptivni sloj koristi kao kolovoz niskog kvaliteta, on mora biti 2 ili 3 sloja. Veličine čestica kamenja u svakom sloju treba da budu međusobno usklađene kako bi se postigao efekat ugradnje. Generalno, slijedi princip debljeg pri dnu i finijeg na vrhu;
(3) Prije brtvljenja, originalna površina puta mora se pažljivo očistiti. U toku rada treba osigurati dovoljan broj gumenih valjaka za ceste kako bi se proces valjanja i pozicioniranja mogao završiti na vrijeme prije pada temperature asfalta ili nakon što se emulgirani asfalt demulguje. Osim toga, može se pustiti u saobraćaj nakon zaptivanja, ali brzina vozila treba biti ograničena u početnoj fazi, a saobraćaj se može potpuno otvoriti nakon 2 sata kako bi se spriječilo prskanje kamenja uzrokovano brzom vožnjom;
(4) Prilikom upotrebe modificiranog asfalta kao veziva, kako bi se osigurala ujednačena i jednaka debljina asfaltnog filma formiranog prskanjem magle, temperatura asfalta mora biti u rasponu od 160°C do 170°C;
(5) Visina mlaznice za ubrizgavanje sinkronog kamiona za brtvljenje šljunka je drugačija, a debljina formiranog asfaltnog filma bit će različita (jer je preklapanje lepezastog maglovitog asfalta koji prska svaka mlaznica različito), debljina asfaltnog filma može se napraviti kako bi se zadovoljili zahtjevi podešavanjem visine mlaznice. Require;
(6) Sinhroni kamion za brtvljenje šljunka treba voziti ravnomjerno odgovarajućom brzinom. Pod ovom pretpostavkom, brzina širenja kamena i vezivnog materijala moraju se podudarati;
(7) Uslov za upotrebu šljunčanog zaptivnog sloja kao površinskog sloja ili habajućeg sloja je da glatkoća i čvrstoća izvorne površine puta ispunjavaju zahtjeve.