Za mikropolaganje, svaki razvijeni omjer mješavine je eksperiment kompatibilnosti, na koji utječu više varijabli kao što su emulgirani asfalt i tip agregata, gradacija agregata, količine vode i emulgiranog asfalta, te vrste mineralnih punila i aditiva. . Stoga je simulacija ispitivanja laboratorijskih uzoraka na licu mjesta u specifičnim inženjerskim uvjetima postala ključ za procjenu performansi mikropovršinskih mješavina. Uvodi se nekoliko često korištenih testova kako slijedi:
1. Test miješanja
Glavna svrha testa miješanja je simulacija gradilišta popločanja. Kompatibilnost emulgiranog asfalta i agregata se provjerava kroz stanje oblikovanja mikro-površine, te se postiže specifično i precizno vrijeme miješanja. Ako je vrijeme miješanja predugo, površina puta neće dostići ranu čvrstoću i neće biti otvorena za saobraćaj; ako je vrijeme miješanja prekratko, konstrukcija popločavanja neće biti glatka. Okolina lako utiče na konstrukcijski efekat mikro-površine. Stoga, prilikom dizajniranja mješavine, vrijeme miješanja mora biti ispitano pod nepovoljnim temperaturama koje mogu nastati tokom izgradnje. Kroz seriju testova performansi, faktori koji utiču na performanse mješavine mikro površina analiziraju se u cjelini. Zaključci koji se izvode su sljedeći: 1. Temperatura, okruženje visoke temperature može značajno smanjiti vrijeme miješanja; 2. Emulgator, što je veća doza emulgatora, to je duže vrijeme miješanja; 3. Cementirajte, dodavanjem cementa može se produžiti ili skratiti smjesa. Vrijeme miješanja je određeno svojstvima emulgatora. Generalno, što je veća količina, to je kraće vreme mešanja. 4. Količina vode za miješanje, što je veća voda za miješanje, to je duže vrijeme miješanja. 5. pH vrijednost otopine sapuna je općenito 4-5 i vrijeme miješanja je dugo. 6. Što je veći zeta potencijal emulgiranog asfalta i struktura dvostrukog električnog sloja emulgatora, to je duže vrijeme miješanja.
2. Test adhezije
Uglavnom testira ranu čvrstoću mikro površine, koja može precizno izmjeriti početno vrijeme vezivanja. Dovoljna rana snaga je preduslov da se obezbedi vreme otvaranja u saobraćaj. Indeks adhezije treba sveobuhvatno procijeniti, a izmjerenu vrijednost adhezije treba kombinovati sa statusom oštećenja uzorka kako bi se odredilo početno vrijeme vezivanja i vrijeme otvorenog prometa mješavine.
3. Test istrošenosti kotača u mokrom stanju
Test habanja na mokrim točkovima simulira sposobnost puta da se odupre habanju guma kada je mokar.
Jednosatni test na habanje na mokrim kotačima može odrediti otpornost na habanje funkcionalnog sloja mikropovršine i svojstva premaza asfalta i agregata. Otpornost na oštećenja od vode mikropovršinski modificirane emulgirane asfaltne mješavine predstavljena je 6-dnevnom vrijednošću trošenja, a vodena erozija mješavine se ispituje kroz dugi proces namakanja. Međutim, oštećenje vode ne ogleda se samo u zamjeni asfaltne membrane, već i promjena faznog stanja vode može uzrokovati oštećenje mješavine. Šestodnevni test abrazije potapanjem nije uzeo u obzir utjecaj ciklusa smrzavanja-odmrzavanja vode na rudu u područjima sezonskog smrzavanja. Efekt smrzavanja i ljuštenja uzrokovani asfaltnim filmom na površini materijala. Stoga, na osnovu 6-dnevnog testa abrazije mokrih kotača potapanjem u vodu, planirano je da se usvoji test abrazije na mokrim kotačima ciklusa smrzavanja i odmrzavanja kako bi se potpunije odrazili štetni efekti vode na mješavinu mikropovršina.
4. Test deformacije kolotraga
Testom deformacije kolotraga može se dobiti stopa deformacije širine kolosijeka i procijeniti sposobnost mikropovršinske mješavine protiv kolotraga. Što je manja brzina deformacije širine, to je jača sposobnost otpora deformaciji kolotraga i bolja je stabilnost na visokim temperaturama; obrnuto, to je lošija sposobnost otpornosti na deformaciju kolotraga. Studija je pokazala da brzina deformacije širine kolosijeka ima jasnu korelaciju sa sadržajem emulgiranog asfalta. Što je veći sadržaj emulgiranog asfalta, to je lošija otpornost mikropovršinske mješavine na kolotrage. Istakao je da je to zato što je, nakon što se polimerni emulgirani asfalt ugradi u anorgansko vezivo na bazi cementa, modul elastičnosti polimera mnogo niži od cementa. Nakon reakcije smjese, svojstva cementnog materijala se mijenjaju, što rezultira smanjenjem ukupne krutosti. Kao rezultat, povećava se deformacija traga kotača. Pored gore navedenih testova, različite testne situacije treba postaviti prema različitim situacijama i koristiti različite testove omjera miješanja. U stvarnoj konstrukciji, omjer mješavine, posebno potrošnja vode u mješavini i potrošnja cementa, može se na odgovarajući način prilagoditi različitim vremenskim prilikama i temperaturama.
Zaključak: Kao tehnologija preventivnog održavanja, mikropodloga može značajno poboljšati sveobuhvatne performanse kolnika i efikasno eliminisati uticaj raznih bolesti na kolovoz. Istovremeno, ima nisku cijenu, kratak period izgradnje i dobar učinak održavanja. Ovaj članak daje pregled sastava mješavina za mikro-površine, analizira njihov utjecaj na cjelinu, te ukratko predstavlja i sumira testove performansi mješavina za mikro-površine u trenutnim specifikacijama, što ima pozitivan referentni značaj za buduća dubinska istraživanja.
Iako je tehnologija mikro-površine postala sve zrelija, treba je dalje istraživati i razvijati kako bi se poboljšao tehnički nivo kako bi se bolje poboljšale i poboljšale sveobuhvatne performanse autoputeva i zadovoljile potrebe saobraćajnih operacija. Osim toga, tokom procesa izgradnje mikro-površine, mnogi vanjski uvjeti imaju relativno direktan utjecaj na kvalitetu projekta. Stoga se moraju uzeti u obzir stvarni uvjeti izgradnje i odabrati više naučnih mjera održavanja kako bi se osiguralo da se konstrukcija mikro-površine može nesmetano implementirati i postići poboljšanje učinka održavanja.
