Mikropolaganje je tehnologija preventivnog održavanja koja koristi određenu vrstu kamene krhotine ili pijeska, punila (cement, kreč, elektrofilterski pepeo, kameni prah, itd.) i polimerom modificirani emulgirani asfalt, vanjske dodatke i vodu u određenom omjeru. Pomiješajte ga u tekuću smjesu, a zatim ravnomjerno rasporedite preko zaptivnog sloja na površini puta.
Analiza kolovozne konstrukcije i uzroka bolesti kolovoza
(1) Kontrola kvaliteta sirovina
U toku procesa izgradnje, kontrola sirovina (krupni agregat dijabaz, fini agregat dijabaz u prahu, modifikovani emulgovani asfalt) počinje ulaznim materijalima koje obezbeđuje dobavljač, tako da materijali koje obezbeđuje dobavljač moraju da postoji formalni izveštaj o ispitivanju. Nadalje, materijali se sveobuhvatno pregledavaju u skladu sa relevantnim standardima. Tokom procesa izgradnje potrebno je analizirati i kvalitet sirovina. Ako postoji bilo kakva sumnja, kvalitet se mora nasumično provjeriti. Osim toga, ako se pronađu promjene u sirovinama, uvezeni materijali moraju biti ponovo testirani.
(2) Kontrola konzistencije suspenzije
U procesu određivanja određen je vodni dizajn smjese muljne smjese. Međutim, u zavisnosti od uticaja vlažnosti na gradilištu, sadržaja vlage agregata, temperature okoline, sadržaja vlage na putu, itd., gradilište često treba da prilagodi stajnjak prema stvarnoj situaciji. Količina vode koja se koristi u mješavini pjene se lagano prilagođava kako bi se održala konzistencija mješavine pogodne za potrebe popločavanja.
(3) Kontrola vremena demulzifikacije mikro površine
Tokom procesa izgradnje mikro-površine autoputa, važan razlog za probleme s kvalitetom je taj što je vrijeme demulzifikacije mješavine gnojiva prerano.
Neujednačena debljina, ogrebotine i nejednakost asfalta uzrokovana demulzifikacijom su uzrokovani preranom demulzifikacijom. Što se tiče veze između zaptivnog sloja i površine puta, prerana demulzifikacija će takođe biti veoma štetna za njega.
Ako se utvrdi da je smjesa prerano demulgirana, treba dodati odgovarajuću količinu retardera kako bi se promijenila doza punila. I uključite prekidač za prethodno navlaženje vode kako biste kontrolirali vrijeme prekida.
(4) Kontrola segregacije
Tokom procesa asfaltiranja autoputeva, do segregacije dolazi zbog razloga kao što su tanka debljina popločavanja, gradacija guste smjese i položaj linije obilježavanja (glatka i određene debljine).
U toku popločavanja potrebno je kontrolisati debljinu popločavanja, na vreme meriti debljinu popločavanja i pravovremeno izvršiti prilagođavanja ukoliko se otkriju nedostaci. Ako je gradacija mješavine suviše gruba, gradaciju smjese muljne smjese treba podesiti unutar raspona gradacije kako bi se poboljšao fenomen segregacije na mikro površini. Istovremeno, oznake na kolovozu koje se popločavaju treba da se glodaju prije asfaltiranja.
(5) Kontrola debljine kolovoza
U procesu asfaltiranja autoputeva, debljina popločavanja tanje smjese je oko 0,95 do 1,25 puta. U rasponu gradiranja, kriva bi također trebala biti bliža debljoj strani.
Kada je udio krupnih agregata u agregatu veliki, mora se polagati deblje, inače se krupni agregati ne mogu utisnuti u zaptivni sloj. Štaviše, lako je izazvati ogrebotine na strugaču.
Naprotiv, ako je agregat fin tokom procesa doziranja, tada asfaltirana površina puta mora biti tanje popločana tokom procesa asfaltiranja autoputa.
Tokom procesa izgradnje, debljina popločavanja mora se također kontrolirati i testirati kako bi se osigurala količina mješavine gnojiva koja se koristi u asfaltiranju autoputa. Osim toga, tokom inspekcije, kalibar se može koristiti za direktno mjerenje zaptivne mase na mikro-površini novoasfaltiranog autoputa. Ako prelazi određenu debljinu, kutija za finišer se mora podesiti.
(6) Kontrola izgleda autoputa
Za popločavanje mikro-površina na autoputevima, strukturna čvrstoća površine puta mora se prethodno ispitati. Ako se pojave labavost, talasi, slabost, rupe, kaša i pukotine, ovi uslovi na putu se moraju popraviti prije brtvljenja konstrukcije.
Tokom procesa popločavanja, vodite računa da ga držite ravno i vodite računa da su ivičnjaci ili rubovi puta paralelni. Osim toga, prilikom popločavanja treba osigurati i širinu popločavanja, a fuge treba postaviti što je više moguće na liniju razdjelnice traka kako bi se kontrolirala stabilnost miješanja i spriječilo prerano odvajanje materijala u kutiji za popločavanje kako bi se osiguralo da oni su Količina vode tokom procesa je ujednačena i umjerena.
Osim toga, svi materijali moraju biti pregledani tokom utovara kako bi se uklonile prevelike čestice, a defekti moraju biti izglađeni na vrijeme tokom procesa punjenja kako bi njihov izgled bio glatki i konzistentan.
(7) Kontrola otvaranja saobraćaja
Test tragova cipele je uobičajena metoda inspekcije za kvalitet otvaranja autoputa tokom održavanja autoputa na mikro površini. Odnosno, stavite težinu osobe na korijen ili dno cipele i stanite na zaptivni sloj dvije sekunde. Ako se agregat ne izvuče ili zalijepi za cipelu osobe pri napuštanju površine zaptivnog sloja, može se smatrati mikro površinom. Nakon završetka radova na održavanju može se pustiti u saobraćaj.