Plamenici s automatskim upravljanjem razvijeni su u seriju gorionika kao što su gorionici na lako ulje, gorionici na teško ulje, plinski gorionici i gorionici na ulje i plin. Razumnim odabirom i održavanjem gorionika možete uštedjeti mnogo novca i produžiti vijek trajanja sistema sagorijevanja. Posljednjih godina, suočeni sa smanjenjem profita uzrokovanim rastućim cijenama nafte, mnogi trgovci na stanicama za miješanje asfalta počeli su tražiti odgovarajuća alternativna goriva kako bi poboljšali svoju konkurentnost. Strojevi za izgradnju puteva oduvijek su bili skloni korišćenju gorionika za proizvodnju geotermalne energije zbog posebnih faktora uslova rada i mjesta upotrebe. Posljednjih nekoliko godina se kao glavno gorivo uglavnom koristilo lako ulje, ali zbog naglog povećanja troškova uzrokovanog kontinuiranim rastom cijena lakog ulja, većina njih je posljednjih godina pristrasna prema korištenju gorionika na teško ulje. . Sada je napravljeno poređenje budžeta za laka i teška ulja za referencu: Na primjer, oprema za miješanje asfalta tipa 3000 ima dnevnu proizvodnju od 1800 tona i koristi se 120 dana u godini, sa godišnjom proizvodnjom od 1800×120＝ 216.000 tona. Pod pretpostavkom da je temperatura okoline 20°, temperatura pražnjenja je 160°, agregatni sadržaj vlage je 5%, a potreba za gorivom dobrog modela je oko 7kg/t, godišnja potrošnja goriva je 216000×7/ 1000＝1512t.
Cijena dizela (izračunata u junu 2005.): 4500 juana/t, četiri mjeseca koštaju 4500×1512＝6804,000 juana.
Cijena teške nafte: 1800～2400 juana/t, četiri mjeseca koštaju 1800×1512＝2721,600 juana ili 2400×1512＝3628,800 juana. Korištenjem gorionika na teško ulje za četiri mjeseca može se uštedjeti 4082,400 juana ili 3175,200 juana.
Kako se potražnja za gorivom mijenja, tako su i zahtjevi za kvalitetom gorionika sve veći i veći. Dobre performanse paljenja, visoka efikasnost sagorevanja i širok omjer podešavanja često su ciljevi kojima teže različite građevinske jedinice mosnih dizalica. Međutim, postoji mnogo proizvođača plamenika s različitim markama. Samo odabirom pravog mogu se ispuniti gore navedeni zahtjevi.

[1] Izbor različitih tipova gorionika
1.1 Gorionici se prema metodi atomizacije dijele na raspršivanje pod pritiskom, raspršivanje medija i atomizaciju s rotirajućim čašama.
(1) Raspršivanje pod pritiskom je da se gorivo transportuje do mlaznice kroz pumpu visokog pritiska radi atomizacije, a zatim se meša sa kiseonikom za sagorevanje. Njegove karakteristike su ujednačena atomizacija, jednostavan rad, manje potrošnog materijala i niska cijena. Trenutno, većina mašina za izgradnju puteva koristi ovu vrstu modela atomizacije.
(2) Srednja atomizacija je da se 5 do 8 kg komprimovanog vazduha ili pare pod pritiskom pritisne na periferiju mlaznice i prethodno se pomeša sa gorivom za sagorevanje. Karakteristika je da zahtjevi za gorivom nisu visoki (kao što su loši naftni proizvodi kao što je zaostalo ulje), ali ima više potrošnog materijala i trošak je povećan. Trenutno, industrija mašina za izgradnju puteva retko koristi ovu vrstu mašina. (3) Rotaciona atomizacija je raspršivanje goriva kroz rotirajući disk čaše velike brzine (oko 6000 o/min). Može sagorjeti siromašne naftne proizvode, kao što je zaostalo ulje visokog viskoziteta. Međutim, model je skup, rotirajući disk se lako nosi, a zahtjevi za otklanjanje grešaka su vrlo visoki. Trenutno se ova vrsta mašina u osnovi ne koristi u industriji mašina za izgradnju puteva. 1.2 Gorionici se mogu podijeliti na integrirane gorionike tipa pištolja i gorionike s podijeljenim topovima prema strukturi mašine
(1) Integrisani gorionici tipa pištolja su kombinacija motora ventilatora, pumpe za ulje, šasije i drugih upravljačkih komponenti. Odlikuju ih mala veličina i mali omjer podešavanja, uglavnom 1:2,5. Uglavnom koriste visokonaponske elektronske sisteme paljenja. Oni su niske cijene, ali imaju visoke zahtjeve za kvalitetom goriva i okolišem. Ovaj tip gorionika se može odabrati za opremu sa snagom manjom od 120t/h i dizel gorivo, kao što je njemački "Weishuo".
(2) Plamenici sa razdvojenim topovima su kombinacija glavnog motora, ventilatora, grupe pumpi za ulje i upravljačkih komponenti u četiri nezavisna mehanizma. Odlikuju se velikom veličinom i velikom izlaznom snagom. Uglavnom koriste sisteme za paljenje na gas. Omjer podešavanja je relativno velik, uglavnom 1:4 do 1:6, a može čak i do 1:10. Oni su niske buke i imaju niske zahtjeve za kvalitetom goriva i okolišem. Ovaj tip gorionika se često koristi u putogradnji u zemlji i inostranstvu, kao što su britanski „Parker“, japanski „Tanaka“ i italijanski „ABS“. 1.3 Strukturni sastav plamenika
Plamenici sa automatskim upravljanjem mogu se podijeliti na sistem za dovod zraka, sistem za dovod goriva, sistem upravljanja i sistem sagorijevanja.
(1) Sistem za dovod vazduha Mora se obezbediti dovoljno kiseonika za potpuno sagorevanje goriva. Različita goriva imaju različite zahtjeve za zapreminom zraka. Na primjer, 15,7 m3/h zraka mora biti isporučeno za potpuno sagorijevanje svakog kilograma dizela br. 0 pod standardnim tlakom zraka. Za potpuno sagorevanje teškog ulja sa toplotnom vrednošću od 9550Kcal/Kg potrebno je obezbediti 15m3/h vazduha.
(2) Sistem za dovod goriva Za potpuno sagorevanje goriva potrebno je obezbediti razuman prostor za sagorevanje i prostor za mešanje. Metode isporuke goriva mogu se podijeliti na isporuku visokog pritiska i isporuku niskog pritiska. Među njima, gorionici za raspršivanje pod pritiskom koriste metode isporuke pod visokim pritiskom sa potrebnim pritiskom od 15 do 28 bara. Gorionici za raspršivanje sa rotacionim čašama koriste metode isporuke niskog pritiska sa potrebnim pritiskom od 5 do 8 bara. Trenutno, sistem snabdijevanja gorivom industrije strojeva za izgradnju puteva uglavnom koristi metode isporuke pod visokim pritiskom. (3) Sistem upravljanja Zbog specifičnosti uslova rada, industrija mašina za izgradnju puteva koristi gorionike sa mehaničkim upravljanjem i metodama proporcionalne regulacije. (4) Sistem sagorevanja Oblik plamena i potpunost sagorevanja u osnovi zavise od sistema sagorevanja. Prečnik plamena gorionika generalno ne treba da bude veći od 1,6 m, a bolje je podesiti ga relativno široko, obično postavljeno na oko 1:4 do 1:6. Ako je prečnik plamena prevelik, to će uzrokovati ozbiljne naslage ugljika na bubnju peći. Predugačak plamen će uzrokovati da temperatura izduvnih gasova premaši standardnu ​​i oštetiće vreću za prašinu. Također će spaliti materijal ili učiniti da materijalna zavjesa bude puna uljnih mrlja. Uzmimo kao primjer našu stanicu za miješanje tipa 2000: prečnik bubnja za sušenje je 2,2 m, a dužina 7,7 m, tako da prečnik plamena ne može biti veći od 1,5 m, a dužina plamena se može podesiti proizvoljno unutar 2,5 do 4,5 m .

[2] Održavanje plamenika
(1) Ventil za regulaciju pritiska Redovno proveravajte ventil za regulaciju pritiska goriva ili ventil za smanjenje pritiska da biste utvrdili da li je površina matice za zaključavanje na podesivom vijku čista i da se može ukloniti. Ako je površina vijka ili matice previše prljava ili zarđala, regulacijski ventil treba popraviti ili zamijeniti. (2) Pumpa za ulje Redovno provjeravajte uljnu pumpu kako biste utvrdili da li je uređaj za zaptivanje netaknut i da li je unutrašnji tlak stabilan i zamijenite oštećeni uređaj za brtvljenje ili uređaj koji curi. Kada koristite vruće ulje, provjerite da li su sve cijevi za ulje dobro izolirane. (3) Filter instaliran između rezervoara za ulje i uljne pumpe mora se redovno čistiti i provjeravati na prekomjerno istrošenost kako bi se osiguralo da gorivo može nesmetano doći do uljne pumpe iz rezervoara za ulje i smanjiti mogućnost potencijalnog kvara komponente. Filter tipa "Y" na gorioniku treba često čistiti, posebno kada se koristi teško ulje ili zaostalo ulje, kako bi se spriječilo začepljenje mlaznice i ventila. Tokom rada, provjerite manometar na gorioniku da vidite da li je u granicama normale. (4) Za gorionike koji zahtijevaju komprimirani zrak, provjerite tlačni uređaj da vidite da li se u gorioniku stvara potreban tlak, očistite sve filtere na dovodnom cjevovodu i provjerite da li cjevovod curi. (5) Provjerite je li uređaj za zaštitu ulaza na ventilatoru zraka za sagorijevanje i raspršivanje pravilno postavljen, te da li je kućište ventilatora oštećeno i ne curi. Posmatrajte rad noževa. Ako je buka preglasna ili su vibracije preglasne, podesite oštrice kako biste to eliminirali. Za ventilator koji pokreće remenica, redovno podmažite ležajeve i zategnite kaiševe kako biste osigurali da ventilator može stvarati nazivni pritisak. Očistite i podmažite priključak zračnog ventila kako biste vidjeli da li radi glatko. Ako postoji bilo kakva prepreka u radu, zamijenite pribor. Utvrdite da li pritisak vjetra ispunjava radne zahtjeve. Prenizak pritisak vjetra će uzrokovati povratno paljenje, što će rezultirati pregrijavanjem vodeće ploče na prednjem kraju bubnja i ploče za skidanje materijala u zoni sagorijevanja. Previsok pritisak vjetra će uzrokovati prekomjernu struju, previsoku temperaturu vrećice ili čak opekotine.
(6) Injektor goriva treba redovno čistiti i provjeravati iskrište na elektrodi za paljenje (oko 3 mm).
(7) Često čistite detektor plamena (električno oko) kako biste utvrdili da li je položaj pravilno postavljen i da li je temperatura odgovarajuća. Nepravilan položaj i previsoka temperatura će uzrokovati nestabilne fotoelektrične signale ili čak požar.

[3] Razumna upotreba ulja za sagorevanje
Ulje za izgaranje se dijeli na laka i teška ulja prema različitim razredima viskoziteta. Lako ulje može postići dobar efekat atomizacije bez zagrijavanja. Teško ulje ili zaostalo ulje mora se zagrijati prije upotrebe kako bi se osiguralo da je viskozitet ulja unutar dozvoljenog raspona gorionika. Viskozimetar se može koristiti za mjerenje rezultata i pronalaženje temperature grijanja goriva. Uzorke zaostalih ulja treba unaprijed poslati u laboratoriju kako bi se ispitala njihova kalorijska vrijednost.
Nakon što se teško ili zaostalo ulje koristi neko vrijeme, gorionik treba provjeriti i podesiti. Analizator gasova sagorevanja može se koristiti da se utvrdi da li je gorivo u potpunosti sagorelo. Istovremeno, treba provjeriti bubanj za sušenje i vrećasti filter da se vidi ima li uljne magle ili mirisa ulja kako bi se izbjegla vatra i začepljenje ulja. Akumulacija ulja na raspršivaču će se povećati kako se kvalitet ulja pogoršava, pa ga treba redovno čistiti.
Kada koristite preostalo ulje, izlaz za ulje iz rezervoara za skladištenje ulja treba da bude lociran oko 50 cm iznad dna kako bi se sprečilo da voda i krhotine taložene na dnu rezervoara za ulje uđu u cevovod za gorivo. Prije nego što gorivo uđe u gorionik, mora se filtrirati pomoću filtera od 40 mesh. Manometar je instaliran na obje strane filtera kako bi se osigurao dobar rad filtera i da bi se otkrio i očistio na vrijeme kada je blokiran.
Osim toga, nakon završetka radova, prvo treba isključiti prekidač gorionika, a zatim isključiti grijanje na ulje. Kada je stroj ugašen na duže vrijeme ili po hladnom vremenu, ventil kruga ulja treba uključiti i krug ulja treba očistiti laganim uljem, inače će doći do blokiranja kruga ulja ili teškog paljenja.

[４] Zaključak
U brzom razvoju izgradnje autoputa, efikasna upotreba sistema sagorevanja ne samo da produžava životni vek mehaničke opreme, već i smanjuje troškove projekta i štedi mnogo novca i energije.