Posljednjih godina, mikropolaganje se sve više koristi kao proces preventivnog održavanja. Razvoj tehnologije mikropolaganja je do danas prošao kroz otprilike sljedeće faze.
Prva faza: sporo pucanje i sporovezujuće zaptivanje. Tokom osme petoletke, tehnologija emulgatora asfalta proizvedena u mojoj zemlji nije bila na nivou standarda, a uglavnom su se koristili emulgatori sa sporim pucanjem na bazi lignin amina. Proizvedeni emulgirani asfalt je vrsta emulgovanog asfalta koja sporo puca i sporo se veže, tako da je potrebno dosta vremena da se otvori promet nakon postavljanja zaptivne mase, a učinak nakon izgradnje je vrlo slab. Ova faza je otprilike od 1985. do 1993. godine.
Druga faza: Uz kontinuirano istraživanje velikih univerziteta i naučnoistraživačkih instituta u industriji autoputeva, poboljšane su performanse emulgatora, a počeli su se pojavljivati ​​sporo pucajući i brzovezujući asfaltni emulgatori, uglavnom anjonski sulfonatni emulgatori. Zove se: sporo pucanje i brzo vezivanje. Vrijeme se proteže od otprilike 1994. do 1998. godine.

Treća faza: Iako su performanse emulgatora poboljšane, zaptivna masa i dalje ne može da zadovolji različite uslove na putu, a postavljaju se veći zahtevi za pokazatelje performansi ostataka asfalta, pa se pojavio koncept modifikovanog zaptivnog materijala. Stiren-butadien lateks ili hloroprenski lateks se dodaje u emulgirani asfalt. U ovom trenutku ne postoje veći zahtjevi za mineralnim materijalima. Ova faza traje otprilike od 1999. do 2003. godine.
Četvrta faza: pojava mikro-površine. Nakon što su strane kompanije kao što su AkzoNobel i Medvec ušle na kinesko tržište, njihovi zahtjevi za mineralnim materijalima i emulgiranim asfaltom koji se koristi u zaptivnim slojevima bili su različiti od zahtjeva za zaptivne smjese. Takođe postavlja veće zahtjeve u pogledu odabira sirovina. Bazalt je odabran kao mineralni materijal, viši zahtjevi za ekvivalentom pijeska, modificirani emulgirani asfalt i drugi uvjeti se nazivaju mikropolaganje. Vrijeme je od 2004. do danas.
Posljednjih godina se pokazalo da mikroobloga za smanjenje buke rješava problem buke mikroobloga, ali primjena nije mnogo i učinak je nezadovoljavajući. Kako bi se poboljšao indeks zatezanja i smicanja mješavine, pojavila se mikro-površina vlakana; Kako bi se riješio problem iscrpljivanja ulja originalne površine ceste i adhezije između mješavine i originalne površine ceste, nastala je mikropodloga od vlakana s dodatkom viskoziteta.
Do kraja 2020. godine, ukupna kilometraža autoputeva koji su u funkciji širom zemlje dostigla je 5,1981 milion kilometara, od čega je 161.000 kilometara bilo otvoreno za saobraćaj na brzim putevima. Na raspolaganju je otprilike pet rješenja za preventivno održavanje asfaltnih pločnika:
1. To su sistemi zaptivnih slojeva za maglu: zaptivni sloj za maglu, zaptivni sloj od peska i zaptivni sloj za maglu koji sadrži pesak;
2. Sistem za zaptivanje šljunka: zaptivni sloj od emulgovanog asfaltnog šljunka, zaptivni sloj od vrućeg asfaltnog šljunka, zaptivni sloj modifikovanog asfaltnog šljunka, zaptivni sloj od gumenog asfaltnog šljunka, zaptivni sloj od vlaknastog šljunka, rafinirana površina;
3. Sistem zaptivne suspenzije: zaptivanje suspenzije, modifikovano zaptivanje suspenzije;
4. Sistem mikro-površine: mikro-površine, mikro-površine od vlakana i mikro-površine od viskoznih vlakana;
5. Sistem vrućeg polaganja: tankoslojni poklopac, NovaChip ultra tanak habajući sloj.
Među njima, mikro-površine se široko koriste. Njegove prednosti su što ne samo da ima niske troškove održavanja, već ima i kratak period izgradnje i dobre efekte tretmana. Može poboljšati performanse puta protiv klizanja, spriječiti curenje vode, poboljšati izgled i glatkoću puta i povećati nosivost puta. Ima mnoge izvanredne prednosti u sprječavanju starenja kolnika i produžavanju vijeka trajanja kolnika. Ova metoda održavanja se široko koristi u razvijenim zemljama poput Europe i Sjedinjenih Država, kao iu Kini.