Da li znate primjenu sinhronog zaptivača strugotine u izgradnji puteva?
Znamo da se osnovni sloj bitumenskog kolnika dijeli na polukruti i kruti. Budući da su osnovni sloj i površinski sloj materijali različitih svojstava, dobra veza i neprekidna čvrstoća između njih dvoje su ključni za zahtjeve ovog tipa kolovoza. Osim toga, kada bitumenski kolnik procijedi vodu, većina vode će se koncentrirati na spoju između površine i osnovnog sloja, uzrokujući oštećenja bitumenskog kolnika kao što su fugiranje, labavljenje i udarne rupe. Stoga će dodavanje donjeg zaptivnog sloja na polukrutu ili krutu podlogu igrati vitalnu ulogu u povećanju čvrstoće, stabilnosti i vodootporne sposobnosti strukturnog sloja kolovoza. Znamo da je najčešće korištena tehnologija usvajanje tehnologije sinkronog vozila za brtvljenje čipova.
Uloga donjeg zaptivnog sloja vozila sinkronog zaptivača čipova
1. Međuslojna veza
Postoje očigledne razlike između bitumenskog kolnika i polukrute ili krute podloge u pogledu strukture, sastavnih materijala, tehnologije građenja i vremena. Objektivno, između površinskog sloja i osnovnog sloja formira se klizna površina. Nakon dodavanja donjeg zaptivnog sloja, površinski sloj i osnovni sloj se mogu efikasno integrisati.
2. Transfer opterećenja
Površinski sloj bitumena i polukruti ili kruti osnovni sloj imaju različite uloge u strukturnom sustavu kolnika.
Površinski sloj bitumena uglavnom igra ulogu protiv klizanja, vodootpornosti, zaštite od buke, protiv klizanja i pukotina, te prenosi opterećenje na podlogu.
Da bi se postigla svrha prijenosa opterećenja, između površinskog sloja i osnovnog sloja mora postojati jak kontinuitet, a taj se kontinuitet može ostvariti djelovanjem donjeg zaptivnog sloja (ljepljivi sloj, propusni sloj).
3. Poboljšati čvrstoću površine puta
Modul elastičnosti površinskog sloja bitumena razlikuje se od polukrutog ili krutog osnovnog sloja. Kada se kombinuju zajedno pod opterećenjem, način difuzije napona svakog sloja je drugačiji, a takođe je različita i deformacija. Pod vertikalnim opterećenjem i silom bočnog udara vozila, površinski sloj će imati tendenciju pomaka u odnosu na osnovni sloj. Ako unutrašnje trenje i prianjanje samog površinskog sloja i naprezanje savijanja i rastezanja na dnu površinskog sloja ne mogu odoljeti ovom naprezanju pomaka, površinski sloj će imati problema kao što su guranje, kolotrage ili čak labavljenje i ljuštenje, tako da potrebna je dodatna sila da se spreči ovo pomeranje međuslojeva. Nakon dodavanja donjeg zaptivnog sloja, otpor trenja i kohezivna sila za sprječavanje pomicanja se povećavaju između slojeva, koji mogu preuzeti zadatke vezivanja i prijelaza između krutosti i fleksibilnosti, tako da površinski sloj, osnovni sloj, sloj jastuka i temelj tla može zajedno izdržati opterećenje. Kako bi se postigla svrha poboljšanja ukupne čvrstoće kolnika.
4. Vodootporan i protiv curenja
U višeslojnoj konstrukciji bitumenskog kolovoza za autoput, najmanje jedan sloj mora biti I-tipa gusto klasificirane bitumensko-betonske mješavine. Ali to nije dovoljno, jer osim projektnih faktora, na konstrukciju asfalt betona utječu i različiti faktori kao što su kvalitet bitumena, svojstva kamenog materijala, specifikacije i proporcije kamenog materijala, omjer asfalta, oprema za miješanje i popločavanje, temperatura valjanja, i vrijeme kotrljanja. Uticaj. Prvobitno, kompaktnost bi trebala biti vrlo dobra i vodopropusnost je gotovo nula, ali je vodopropusnost često previsoka zbog kvara određene veze, što utječe na sposobnost bitumenskog kolnika protiv prodiranja. Utječe čak i na stabilnost samog bitumenskog kolnika, podloge i temelja tla. Stoga, kada se bitumenska površina nalazi u kišnom području, a praznine su velike i curenje vode ozbiljno, donji zaptivni sloj treba popločiti ispod površine bitumena.
Konstrukcijska shema sinhronog zaptivnog vozila pod zaptivanje
Princip rada sinhrone šljunčane brtve je upotreba posebne građevinske opreme——vozila sa sinkronim zaptivačem strugotine za prskanje visokotemperaturnog bitumena i čistog i suvog jednolikog kamena na površini ceste gotovo istovremeno, a bitumen i kamenje se završavaju u kratak vremenski period. Kombinirano i kontinuirano jača snagu pod djelovanjem vanjskog opterećenja.
Sinhroni zaptivači čipova mogu koristiti različite vrste bitumenskih veziva: omekšani čisti bitumen, polimer SBS modificirani bitumen, emulgirani bitumen, polimer modificirani emulgirani bitumen, razrijeđeni bitumen, itd. Trenutno, najrasprostranjeniji proces u Kini je zagrijavanje običnog vrućeg bitumena 140°C ili zagrijte SBS modificirani bitumen na 170°C, koristite razbacivač bitumena da ravnomjerno raspršite bitumen na površinu krute ili polukrute podloge, a zatim ravnomjerno rasporedite agregat. Agregat je krečnjački šljunak s veličinom čestica od 13,2~19 mm. Trebao bi biti čist, suh, bez vremenskih utjecaja i nečistoća i dobrog oblika čestica. Količina lomljenog kamena je između 60% i 70% popločane površine.
Količina bitumena i agregata je 1200kg·km-2 odnosno 9m3·km-2 po težini. Izgradnja prema ovom planu zahtijeva veliku preciznost u količini prskanja bitumena i razbacivanja agregata, pa se za gradnju mora koristiti profesionalno bitumensko makadamsko sinhrono zaptivno vozilo. Na gornju površinu cementno stabilizirane makadamske podloge koja je raspršena kroz sloj, količina prskanja je oko 1,2~2,0 kg·km-2 vrućeg bitumena ili SBS modificiranog bitumena, a zatim sloj zdrobljenog bitumena sa veličina jedne čestice je ravnomjerno raspoređena po njoj. Veličina čestica šljunka i šljunka treba odgovarati veličini čestica asfaltnog betona popločenog na vodootpornom sloju. Područje posipanja je 60-70% punog kolnika, a zatim se stabilizira gumenim valjkom za 1-2 puta da se formira. Svrha posipanja šljunka s jednom veličinom čestica je da zaštiti vodootporni sloj od oštećenja gumama građevinskih vozila kao što su kamioni sa materijalom i gusjenice bitumenskog finišera tokom izgradnje, te spriječi da se modificirani bitumen otapa visokim temperaturna klima i vruća asfaltna mješavina. Lepljenje točka će uticati na konstrukciju.
Teoretski, drobljeni kamen nije u kontaktu jedan s drugim. Kada se asfaltna mješavina poploči, mješavina visoke temperature će ući u razmak između drobljenog kamena, uzrokujući zagrijavanje i topljenje modificiranog bitumenskog filma. Nakon valjanja i zbijanja, bijeli lomljeni kamen postaje Bitumenski šljunak se ugrađuje u dno bitumenskog strukturalnog sloja kako bi sa njim formirao cjelinu, a "sloj bogat uljem" od oko 1,5 cm formira se na dnu konstrukcije sloj, koji može djelotvorno igrati ulogu vodootpornog sloja.
Stvari na koje treba obratiti pažnju tokom izgradnje
(1) Da bi se formirao ujednačen bitumenski film jednake debljine raspršivanjem u obliku magle, obični vrući bitumen mora biti zagrijan na 140°C, a temperatura SBS modificiranog bitumena mora biti iznad 170°C.
(2) Temperatura konstrukcije bitumenskog zaptivnog sloja ne smije biti niža od 15°C, a izgradnja nije dozvoljena u vjetrovitim, gustoj magli ili kišnim danima.
(3) Debljina bitumenskog filma je različita kada je visina mlaznice različita (preklapanje maglice u obliku lepeze koju prska svaka mlaznica je različito), a debljina bitumenskog filma je prikladna i ujednačena je podešavanjem visina mlaznice.
(4) Sinkrono vozilo za brtvljenje šljunka treba raditi odgovarajućom brzinom i ujednačenom brzinom. Pod ovom pretpostavkom, brzina širenja kamenog materijala i veziva moraju se podudarati.
(5) Nakon što se modificirani bitumen i šljunak posipaju (razbacuju), odmah treba izvršiti ručnu popravku ili krpljenje, a popravak je početna, krajnja tačka, uzdužni spoj, predebeo, pretanak ili neravnomjeran.
(6) Pošaljite specijalnu osobu da drži bambusovu metlu da prati vozilo za sinkrono brtvljenje i na vrijeme pomesti drobljeni kamen izvan širine popločavanja (tj. širine bitumena) u širinu popločavanja, ili dodajte pregrada za sprečavanje drobljenog kamenja Popup Pave Width.
(7) Kada se potroši bilo koji materijal na vozilu za sinkrono brtvljenje čipova, sigurnosne sklopke za isporuku cjelokupnog materijala treba odmah isključiti, preostalu količinu materijala treba provjeriti i provjeriti preciznost miješanja.
Proces izgradnje
(1) Rolling. Vodootporni sloj koji je upravo poprskan (poškropljen) ne može se odmah namotati, inače će se visokotemperaturni modificirani bitumen zalijepiti za gume gumenog valjka za ceste i zalijepiti šljunak. Kada temperatura SBS modificiranog bitumena padne na oko 100°C, valjak za ceste sa gumenim gumama se koristi za stabilizaciju tlaka za jednu kružnu vožnju, a brzina vožnje je 5-8km·h-1, tako da se šljunak pritisne u modificirani bitumen i čvrsto spojen.
(2) Konzervacija. Nakon što je zaptivni sloj popločan, izričito je zabranjeno naglo kočenje i okretanje građevinskih vozila. Cestu treba zatvoriti, a nakon što je izgradnja SBS modificiranog bitumenskog zaptivnog sloja usko povezana sa izgradnjom donjeg sloja, donji sloj bitumene treba odmah izgraditi, a donji sloj se može otvoriti za saobraćaj tek nakon donjeg sloja sloj je popločan. Na površini vodonepropusnog sloja stabiliziranog valjcima s gumenim gumama, veza između šljunka i bitumena je vrlo čvrsta, a duktilnost (elastična oporavak) modificiranog bitumena je velika, što može efikasno odložiti i smanjiti pukotine osnovnog sloja na površinskom sloju igrajući ulogu sloja koji apsorbira napon reflektirajuće pukotine.
(3) Provjera kvaliteta na licu mjesta. Provjera izgleda pokazuje da bitumensko širenje bitumenskog zaptivnog sloja treba biti ravnomjerno bez curenja a sloj ulja je predebeo; bitumenski sloj i sloj agregata od šljunka jedne veličine trebaju biti ravnomjerno raspoređeni bez velike težine ili curenja. Otkrivanje količine prskanja podijeljeno je na detekciju ukupne količine i detekciju u jednoj tački; prvi kontrolira ukupnu količinu posipanja građevinskog dijela, mjeri šljunak i bitumen, izračunava površinu posipanja prema dužini i širini dijela za posipanje, a zatim izračunava količinu posipanja građevinskog dijela. Ukupna stopa primjene; potonji kontrolira pojedinačnu stopu primjene i ujednačenost.
Osim toga, detekcija u jednoj tački usvaja metodu postavljanja ploče: to jest, koristite čeličnu traku za mjerenje površine kvadratne ploče (emajlirane ploče), a tačnost je 0,1 cm2, a masa kvadratna ploča se važe s preciznošću od 1 g; nasumično odaberite mjernu tačku u normalnom dijelu za prskanje, postavite 3 kvadratne ploče unutar širine rasipanja, ali treba izbjegavati trag kotača vozila za brtvljenje, udaljenost između 3 kvadratne ploče je 3~5m, a broj udjela mjerna tačka je ovdje predstavljena položajem srednje kvadratne ploče; sinhroni kamion za brtvljenje strugotine je konstruiran prema uobičajenoj brzini gradnje i metodi širenja; odnesite kvadraturnu ploču koja je primila uzorke i na vrijeme pospite bitumen i šljunak na prazan prostor, izmjerite težinu kvadratne ploče, bitumena i šljunka, s preciznošću od 1g; Izračunajte masu bitumena i šljunka u kvadratnoj ploči; vaditi šljunak pincetom i drugim alatom, natopiti i otopiti bitumen u trihloretilenu, osušiti šljunak i izvagati ga, te izračunati masu šljunka i bitumena u kvadratnoj ploči; Količina tkanine, izračunajte prosječnu vrijednost 3 paralelna eksperimenta.
Znamo da rezultati testiranja pokazuju da znamo da je količina bitumena koji se raspršuje od strane sinkronog vozila za brtvljenje šljunka relativno stabilna jer na nju ne utječe brzina vozila. Sinhroni kamion za brtvljenje Sinoroader Naša količina za posipanje drobljenog kamena ima stroge zahtjeve o brzini vozila, tako da se od vozača traži da vozi konstantnom brzinom pri određenoj brzini.