Kamion za posipanje asfalta mora provjeriti svoju brzinu vožnje prilikom izvođenja radova na probijanju asfalta i vratiti signal brzine kontroloru kako bi odredio količinu rasipanje asfalta. Kada je trenutna brzina visoka, kontroler kontrolira izlaz asfaltne pumpe kako bi se povećao, a kada se brzina uspori, kontroler kontrolira izlaz asfaltne pumpe kako bi se smanjio kako bi propusni sloj asfalta bio ujednačen i u skladu sa zahtjevima konstrukcije asfalta. projekat propusnog sloja.
1.Postojeći problemi
Trenutno većina kamiona za posipanje asfalta koristi sljedeće dvije metode za provjeru brzine vožnje vozila:
Jedan je korištenje proizvedenog radara brzine, a drugi korištenje graničnog prekidača.
Brzi radar ima prednosti male veličine, čvrste strukture, zgodne instalacije i preciznog otkrivanja, ali je relativno skup.
Kako bi smanjile troškove proizvodnje kamiona za posipanje asfalta, neke kompanije koriste granične prekidače za provjeru brzine kamiona za posipanje asfalta.
Na izlaznom vratilu mjenjača kamiona za posipanje asfalta ugrađen je granični prekidač brzine. Uglavnom se sastoji od kotača za ograničavanje brzine, graničnog prekidača, okvira za montažu, itd. Kada vozi kamion za posipanje asfalta, granični prekidač provjerava magnetsku indukciju kotača za ograničavanje brzine. Emituje diferencijalne signale i signale podataka o brzini.
Vožnja će uzrokovati vibracije, a vibracije automobila će uzrokovati da se granični prekidač i točak za ograničavanje brzine sudare jedan sa drugim, što će uzrokovati netačnost testa brzine. Kao rezultat toga, raspršeni bitumen nije ujednačen i količina raspršenog bitumena je neprecizna. Ponekad automobil previše vibrira, uzrokujući oštećenje graničnog prekidača.
2. Metode poboljšanja
S obzirom na nedostatke korištenja graničnih prekidača za provjeru brzine, odlučili smo se za provjeru brzine koristiti senzor brzine na šasiji ovog automobila. Senzor brzine ovog automobila je komponenta koja ima prednosti precizne detekcije, male veličine, jednostavne instalacije i jake zaštite od smetnji.
Magnetski inducirani točak za ograničavanje brzine nalazi se u zaštitnoj navlaci rotirajuće osovine i nije ga lako oštetiti. Odabrane komponente ne samo da rješavaju uobičajenu opasnost od sudara između senzora i dijela prirubnice, već i smanjuju granični prekidač, prirubnički dio i okvir za instalaciju, čime se smanjuju troškovi proizvodnje i poboljšava efikasnost instalacije elektronskog upravljačkog sistema.