Kao ekonomska sila koja se brzo razvija, Kina je zadržala brzi razvoj u izgradnji infrastrukture. Kao jedan od glavnih načina povezivanja urbanih i ruralnih područja i povezivanja unutrašnjih i eksternih regiona, drumski saobraćaj je takođe napravio veliki napredak poslednjih decenija.
Od septembra 2022. godine, ukupna kineska kilometraža na putevima dostigla je oko 5,28 miliona kilometara, od čega kilometraža brzih puteva premašuje 170.000 kilometara, što je čini jednom od zemalja sa najdužom ukupnom kilometražom brzih puteva na svetu.
Osim toga, razvoj puteva u Kini također ima mnogo značajki, kao što su najveća visina autoputa na svijetu i najveći svjetski most preko mora. Može se reći da se kineski drumski saobraćaj razvio u izuzetno važan dio izgradnje nacionalne infrastrukture, igrajući važnu ulogu u promoviranju ekonomskog razvoja i olakšavanju putovanja ljudi.
Ali jeste li pronašli problem? Postoje dva materijala za izgradnju puteva, dakle cement ili asfalt. Zašto se ne mogu koristiti svi asfaltni putevi?
Danas ćemo razgovarati o tome da li je bolje koristiti cement ili asfalt za izgradnju puteva.

Cement VS Asfalt
Cementni put i asfaltni put su dva različita materijala za izgradnju puteva. Cementni put se uglavnom sastoji od cementa, pijeska, šljunka i drugih materijala, dok se asfaltni put uglavnom sastoji od asfalta, mineralnog praha, šljunka i drugih materijala. Razgovarajmo o prednostima cementnog i asfaltnog puta.

Životni vijek
Cementni putevi su teži od asfaltnih puteva. Debljina cementnih puteva je uglavnom veća od 20 cm. Zbog svoje dobre strukturne stabilnosti i sposobnosti da izdrži pritisak teških vozila, obično se koristi na mjestima kao što su autoputevi i aerodromske piste koje zahtijevaju izdržljivost i stabilnost.
Relativno govoreći, debljina asfaltnog kolnika je samo oko 5 cm, tako da je obično pogodan samo za manje prometne prilike kao što su gradski putevi.
Što se tiče vijeka trajanja, cementni putevi su također nešto bolji. Uopšteno govoreći, vijek trajanja cementnog kolovoza može doseći i više od 30 godina, dok je vijek trajanja asfaltnog kolnika samo oko 10-15 godina.
To je zato što su kemijska svojstva cementa stabilnija od asfalta, a njegova antioksidativna svojstva jača. Može zadržati svoju tvrdoću i stabilnost duže vrijeme i nije lako pod utjecajem okolišnih faktora kao što su sunce i kiša.

Šteta po životnu sredinu
Sa stanovišta proizvodnog procesa, proces proizvodnje cementnih puteva zahtijeva veliku potrošnju energije i također proizvodi određene emisije ugljičnog dioksida. Proizvodnja asfaltnog kolnika može relativno uštedjeti nešto energije i emitovati relativno manje ugljičnog dioksida. Stoga, u smislu procesa proizvodnje, cementni putevi mogu biti nešto destruktivniji za okoliš.
Ali od faze upotrebe i cementni i asfaltni putevi nanijet će određenu štetu okolišu. Asfaltni kolovoz ima tendenciju omekšavanja u vrućem vremenu i oslobađa isparljive organske tvari, koje imaju određeni negativan utjecaj na kvalitet zraka. Betonski kolovoz je relativno stabilan i ne proizvodi slične isparljive tvari. Međutim, površina cementnog kolnika je relativno tvrda, a kada se po njoj voze vozila, to će proizvesti određeno zagađenje bukom. Istovremeno, cementni kolovoz će povećati i rizik od saobraćajnih nesreća.

Troškovi
Što se tiče troškova izgradnje, cementni putevi su generalno skuplji od asfaltnih puteva. Cementne ceste zahtijevaju više materijala i složeniji proces izgradnje, pa je njihova cijena izgradnje relativno veća od asfaltnih puteva. Istovremeno, cementni putevi se duže grade, što će povećati i troškove njihove izgradnje.
U smislu naknadnog održavanja, cementni putevi zahtijevaju relativno veće troškove održavanja zbog njihove bolje tvrdoće i stabilnosti. Na primjer, ako na cementnoj cesti postoje pukotine ili rupe, cijena popravka će biti relativno visoka. Asfaltne ceste imaju relativno niske troškove održavanja jer se mogu sanirati postavljanjem novog sloja asfalta.
Međutim, treba napomenuti da iako su asfaltni putevi relativno ekonomičniji u pogledu troškova izgradnje i troškova naknadnog održavanja, njihov vijek trajanja je relativno kratak i zahtijevaju češće održavanje i zamjenu, a te troškove također treba uzeti u obzir. .

Sigurnost
Počnimo s koeficijentom trenja površine puta. I cementni i asfaltni putevi imaju dobro trenje i mogu efikasno osigurati vuču i silu kočenja kada se vozila voze.
Međutim, asfaltni kolnik ima dobru elastičnost i viskoznost, pa je pri vožnji po kišnim ili klizavim cestama koeficijent trenja asfaltnog kolnika relativno veći, te je lakše osigurati stabilno trenje na cesti, čime se smanjuje rizik od proklizavanja vozila ili gubitka kontrole. .
Drugo, iz perspektive ravnosti površine ceste, cementni pločnik je relativno tvrđi i glatkiji, što može bolje izdržati udarce i vibracije koje stvaraju vožnje vozila i osigurati stabilnije okruženje za vožnju.
Asfaltni kolovoz je relativno mekši, sa određenim stepenom deformacija i uspona i padova, što može uzrokovati neravnine tokom vožnje, povećati poteškoće i umor vozača, te smanjiti sigurnost vožnje.
Treće, u pogledu trajnosti kolnika, cementni kolovoz je relativno čvršći, stabilniji, ima dug vijek trajanja i nije lako pod utjecajem vanjskih faktora kao što su klima i temperatura.
Četvrto, asfaltni kolovoz je relativno krhak i na njega lako utiču faktori okoline kao što su izlaganje suncu i kiša, što rezultira problemima kao što su starenje kolovoza, pucanje i deformacija, što zauzvrat utiče na bezbednost vožnje.
Poređenja radi, nije teško utvrditi da cementni putevi imaju svoje prednosti, a asfaltni putevi svoje prednosti. Zašto su autoputevi u osnovi asfaltni, a naplatna stanica je cementni put?

Asfaltiranje autoputa
Koje su prednosti potrebne za asfaltiranje puteva na autoputevima?
Sigurnost, sigurnost i sigurnost.
Kao što smo upravo rekli, asfalt ima dobro prianjanje i elastičnost, te može dobro prianjati na osnovnu površinu puta kako bi formirao čvrstu spojnu strukturu, čime se poboljšava trajnost i nosivost puta.
Osim toga, asfalt također ima dobre vodootporne performanse, što može efikasno spriječiti prodiranje kišnice u donji dio površine puta, izbjegavajući probleme kao što su omekšavanje temelja i slijeganje.
Osim toga, ravna površina i koeficijent trenja asfaltiranih puteva su visoki, što može pružiti bolju stabilnost i udobnost u vožnji i poboljšati sigurnost vožnje.
Kada vozite autoputem, najvažnije je znati kočiti. Koliko saobraćajnih slučajeva ima nezgoda zbog nemogućnosti kočenja. Naravno, pored sigurnosti postoji još jedna prednost koja je vrlo bitna, a to je jeftinost.
Izgradnja puteva košta, a dugi putevi koštaju više novca. Za zemlju kao što je moja zemlja sa ogromnom površinom, izgradnja puteva košta još više novca. Dakle, kada biramo materijale za puteve, ne treba da biramo samo jeftine materijale za popravku, već i jeftine materijale za održavanje. U poređenju sa drugim materijalima za popločavanje, asfalt ima niže troškove izgradnje i održavanja, što može donijeti ekonomske koristi za izgradnju i rad autoputa. Stoga je asfalt i najbolji izbor za autoputeve. Zašto naplatne stanice koriste cement? Naplatne stanice za autoputeve su jedan od važnih objekata na autoputevima. Oni igraju ulogu u upravljanju protokom saobraćaja i naplati putarine. Međutim, možda ćete biti znatiželjni zašto su putevi na ovim naplatnim stanicama popločani cementom umjesto asfaltom kao na autoputevima. Nasuprot tome, cement je pogodniji za asfaltiranje puteva na naplatnim stanicama. Prvi razlog je taj što je u poređenju sa asfaltom cement jači i može izdržati pritisak velikog broja vozila u prolazu. Ovo je posebno važno u područjima oko naplatnih stanica, jer ova područja često moraju nositi velika opterećenja od kamiona i drugih teških vozila. Drugo, zbog veće trajnosti cementa, putevi na naplatnim stanicama ne moraju se popravljati i popravljati tako često kao asfaltni putevi. To znači da je vijek trajanja puta duži i da se može uštedjeti mnogo troškova održavanja i popravke. Konačno, cementni putevi su ekološki prihvatljiviji od asfaltnih puteva. U procesu proizvodnje asfalta stvara se velika količina štetnih plinova i otpada. Proizvodnja cementa oslobađa manje ugljičnog dioksida, a kada se cementne ceste sruše, cementni materijali se mogu reciklirati i ponovo koristiti, smanjujući otpad i utjecaj na okoliš.
Sada znate prednosti cementnih puteva u odnosu na asfaltne puteve.

Zaključak
Ukratko, kineska izgradnja autoputa koristi različite materijale, od kojih svaki ima svoje jedinstvene prednosti i obim primjene. Bilo da se radi o asfaltu, cementu ili drugim materijalima, najbolji plan izgradnje može se odabrati prema različitim dionicama puta i uslovima saobraćaja kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost sistema autoputeva.
Sa razvojem kineske ekonomije i društvenim napretkom, izgradnja autoputa će se suočiti sa više izazova i mogućnosti. Moramo nastaviti da inoviramo, poboljšavamo kvalitet autoputeva i promoviramo brzi razvoj transporta. Vjerujemo da će zajedničkim naporima svih strana industrija autoputeva moje zemlje sigurno uvesti bolje sutra.