Els requisits d'escalfament i assecat dels minerals humits amb un alt contingut d'humitat en el sistema consumeixen molta energia elèctrica, la qual cosa fa que la necessitat de la selecció de combustibles del sistema per a l'obertura estigui estretament relacionada amb la situació específica. Per als combustibles generals com el gas natural, el carbó i altres combustibles com el metanol, l'equip de fusió de betum té una eficiència de processament insuficient i el poder calorífic no es pot utilitzar completament. Per tant, el sistema de la planta de fusió de betum hauria de triar combustibles com motors dièsel i petroli pesat.
El petroli pesat dels equips de fusió de betum, també conegut com a fuel-oil lleuger, és un líquid marró fosc que s'inclou en el desenvolupament sostenible segons el Conveni de l'Haia. En altres paraules, el petroli pesat té les característiques d'alta viscositat, baix contingut d'humitat, menys sediments i difícil volatilització dels equips de fusió de betum. El petroli pesat dels equips de fusió de betum és més rendible que els motors dièsel, per la qual cosa és més adequat com a combustible per a la mescla d'asfalt i els equips de fabricació de plantes de fusió de betum.

La millora i transformació dels equips de fusió de betum també pot aconseguir l'efecte esperat d'estalvi d'energia i reducció d'emissions. Per tant, cal actualitzar l'equip de fusió de betum de doble propòsit d'oli pesat i substituir la bomba d'oli pesat per una vàlvula de conversió d'oli lleuger i oli pesat que pugui suportar l'alta pressió del fabricant de la planta de mescla d'asfalt. També cal millorar el sistema de subministrament de petroli pesat i el sistema de processament de la planta de fusió de betum de gas natural comprimit i millorar encara més el sistema de control del motor. Tot i que l'actualització de la planta de fusió de betum provocarà temporalment una certa càrrega econòmica, des de la tendència de desenvolupament a llarg termini, des de la perspectiva de la conservació d'energia i la reducció d'emissions, el cost es pot recuperar en poc temps, generant així beneficis econòmics significatius.
La tendència de desenvolupament de la teoria de l'assecat de la planta de fusió de betum requereix el processament, l'assecat i l'escalfament dels recursos de pedra. El motiu és que la qualitat de les matèries primeres humides no pot satisfer els requisits de les empreses de tecnologia de producció i processament de plantes de fusió de betum. La planta de fusió de betum i les matèries primeres són cada cop més altes, el pla de treball del sistema de coneixement d'assecat té una major resistència a la tracció, especialment algunes mescles de betum fi relativament absorbents. Els estudis han demostrat que quan la humitat relativa de l'equip de fusió de betum de pedra supera l'1%, el problema del consum d'energia pot continuar augmentant un 10%. No és difícil veure la importància de controlar el contingut d'humitat de la pedra.
Durant el procés de producció, l'equip de desbarrell d'asfalt ha de prendre mesures raonables per controlar la humitat del marbre. Per exemple, per tal de beneficiar millor la canonada d'aigües residuals, el lloc general de deposició de marbre ha de tenir un cert pendent i s'ha d'utilitzar formigó a terra per a l'enduriment. Hi hauria d'haver una àmplia aigua volàtil prop del lloc. El tendal de l'equip de desbocament d'asfalt s'ha de construir al lloc de l'equip de desbocament d'asfalt per evitar que la pluja penetri. A més de la pedra amb alta humitat relativa, també es requereixen partícules de pedra d'especificacions i estàndards al sistema d'assecat. Durant el funcionament de l'equip de desbocament d'asfalt, la distribució de la mida de les partícules de pedra és inferior al 70% de la taxa qualificada, cosa que augmentarà el desbordament i, inevitablement, comportarà un consum de combustible. Per tant, és necessari controlar estrictament la mida de la distribució de la mida de les partícules de pedra i classificar les pedres amb diferents distribucions de mida de partícules per augmentar la resistència a la tracció de treball de l'equip de desbocament d'asfalt.