La capa base del paviment asfàltic es divideix en semirígid i rígid. Atès que la capa base i la capa superficial són materials de propietats diferents, una bona unió i continuïtat entre ambdues són els principals requisits per a aquest tipus de paviment. A més, quan la capa superficial d'asfalt filtra aigua, la major part de l'aigua es concentrarà a la unió entre la capa superficial i la capa base, causant danys al paviment d'asfalt com ara purins, soltes i sots. Per tant, afegir una capa de segellat inferior a la part superior d'una capa base semirígida o rígida tindrà un paper vital per millorar la resistència, l'estabilitat i les capacitats d'impermeabilització de la capa estructural del paviment. El més utilitzat és utilitzar la tecnologia de segellat síncron de grava asfàltica.

Capa de segellat inferior
Connexió entre capes
Hi ha diferències òbvies entre la capa superficial d'asfalt i la capa base semirígida o rígida pel que fa a l'estructura, els materials de composició, la tecnologia de construcció i el temps. Es forma objectivament una superfície de lliscament entre la capa superficial i la capa base. Després d'afegir la capa de segellat inferior, la capa superficial i la capa base es poden connectar eficaçment en una sola.

Transferència de càrrega
La capa superficial d'asfalt i la capa base semirígida o rígida tenen diferents papers en el sistema estructural del paviment. La capa superficial d'asfalt té principalment el paper d'antilliscant, impermeable, anti-soroll, anti-esquinçament i esquerdes, i transfereix la càrrega a la capa base. Per aconseguir el propòsit de transmetre la càrrega, ha d'haver una forta continuïtat entre la capa superficial i la capa base. Aquesta continuïtat es pot aconseguir mitjançant la funció de la capa de segellat inferior (capa adhesiva, capa permeable).

Millorar la resistència de la carretera
El mòdul elàstic de la capa superficial d'asfalt i la capa base semirígida o rígida són diferents. Quan es combinen i se sotmeten a càrrega, els modes de difusió de tensió de cada capa són diferents i la deformació també és diferent. Sota l'acció de la càrrega vertical i la força d'impacte lateral del vehicle, la capa superficial tindrà una tendència de desplaçament respecte a la capa base. Si la fricció interna i la força d'unió de la pròpia capa superficial i l'esforç de flexió i tracció a la part inferior de la capa superficial no poden suportar aquesta tensió de canvi, la capa superficial patirà empentes, rucs i fins i tot afluixament i pelat. Per tant, s'ha de proporcionar una força addicional per evitar aquest moviment entre capes. Després d'afegir la capa de segellat inferior, la fricció i la força d'unió per evitar el moviment s'incrementen entre les capes, que poden dur a terme les tasques d'unió i transició entre la rigidesa i la suavitat, de manera que la capa superficial, la capa base, la capa de coixí i la base del sòl puguin resistir. la càrrega junts. Per tal d'aconseguir l'objectiu de millorar la resistència general de la superfície de la carretera.

Impermeable i impermeable
A l'estructura multicapa del paviment asfàltic d'autopistes, almenys una capa ha de ser una barreja de formigó asfàltic de grau dens tipus I. La seva finalitat és millorar la densitat de la capa superficial i evitar que l'aigua superficial s'erosioni i danyi el paviment i la base del paviment. Però això per si sol no és suficient, perquè a més dels factors de disseny, la construcció del formigó asfàltic també es veu afectada per molts factors, com ara la qualitat de l'asfalt, les propietats de la pedra, les especificacions i proporcions de la pedra, la relació oli-pedra, l'equip de barreja i pavimentació, la temperatura de rodament. , temps de rodament, etc. Impacte. La capa superficial, que hauria de tenir una bona densitat i una permeabilitat a l'aigua gairebé nul·la, sovint té una alta permeabilitat a l'aigua a causa de la manca d'un determinat enllaç, afectant així la capacitat antifiltració del paviment d'asfalt. Fins i tot afecta l'estabilitat del propi paviment asfàltic, la capa base i la base del sòl. Per tant, les "Especificacions tècniques per a la construcció de paviments asfàltics d'autopistes" estipula clarament que quan es troba en una zona plujosa i la capa superficial d'asfalt té grans buits i filtracions d'aigua greus, s'ha de col·locar una capa de segellat inferior sota la capa superficial d'asfalt.

Pla de construcció de la capa de segellat inferior
El principi de funcionament del segellat de grava sincrònic és utilitzar equips de construcció especials, la màquina de segellat de grava síncrona, per ruixar asfalt d'alta temperatura i pedres netes, seques i uniformes a la superfície de la carretera gairebé simultàniament, assegurant que l'asfalt i la pedra es ruixin a la superfície. superfície de la carretera en poc temps. Completa la combinació i reforça contínuament la força sota l'acció de la càrrega externa.
Es poden utilitzar diferents tipus d'aglutinants asfàltics per al segellat simultani de grava asfàltica: asfalt pur suavitzat, asfalt modificat amb polímer SBS, asfalt emulsionat, asfalt emulsionat modificat amb polímer, asfalt diluït, etc. Actualment, el procés més utilitzat a la Xina és el de escalfeu l'asfalt calent normal a 140 °C o escalfeu l'asfalt modificat amb SBS a 170 °C. Utilitzeu un camió d'escampament d'asfalt per ruixar l'asfalt uniformement a la superfície de la capa base rígida o semirígida i, a continuació, repartiu l'àrid uniformement. L'àrid està fet de grava calcària amb una mida de partícules de 13,2 ~ 19 mm. Ha d'estar net, sec, sense intempèrie, lliure d'impureses i tenir una bona forma de partícules. La quantitat de grava ha d'estar entre el 60% i el 70% de la superfície completa de paviment.
La dosificació d'asfalt i àrid es controla segons la quantitat màxima de 1200kg·km-2 i 9m3·km-2 respectivament. La construcció d'acord amb aquest pla requereix una gran precisió en la quantitat de polvorització d'asfalt i dispersió d'àrids, de manera que s'ha d'utilitzar el camió de segellat síncron de grava asfàltica per a la construcció. A la superfície superior de la base de grava estabilitzada amb ciment que s'ha ruixat, esteneu asfalt calent o asfalt modificat amb SBS en una quantitat d'uns 1,2 ~ 2,0 kg·km-2, i després repartiu uniformement una capa de grava amb una sola partícula. mida a la part superior. La mida de la grava i la mida de les partícules de grava hauria de coincidir amb la mida de les partícules del formigó asfàltic pavimentat a la capa impermeable. La seva àrea d'extensió és del 60% al 70% del paviment complet, i després s'utilitza el rodet de pneumàtics de goma per estabilitzar la pressió d'1 a 2 vegades per formar-se. L'objectiu d'estendre grava d'una mida única és protegir la capa impermeable dels pneumàtics dels vehicles de construcció, com ara camions i pistes de llambordes de mescla d'asfalt durant el procés de construcció, i evitar que l'asfalt modificat es fongui per un clima d'alta temperatura. i mescla asfàltica calenta. La roda s'enganxarà i afectarà la construcció.
Teòricament, les graves no estan en contacte entre elles. En pavimentar la barreja asfàltica, la mescla d'alta temperatura entrarà als buits entre les graves, fent que la membrana asfàltica modificada es fongui per calor. Després d'enrotllar i compactar, la grava blanca es converteix La grava d'asfalt s'incrusta a la part inferior de la capa estructural d'asfalt per formar un tot i es forma una "capa rica en oli" d'uns 1,5 cm a la part inferior de la capa estructural, que pot actuar eficaçment com una capa impermeable.