La construcció de carreteres d'asfalt en fred és un projecte que inclou múltiples passos i punts clau. A continuació es presenta una introducció detallada al procés de construcció:
I. Preparació del material
Selecció de material de pegat fred d'asfalt: seleccioneu el material de pegat fred d'asfalt adequat segons els danys a la carretera, el flux de trànsit i les condicions climàtiques. Els materials de pegat fred d'alta qualitat han de tenir una bona adherència, resistència a l'aigua, resistència a la intempèrie i força suficient per garantir que la superfície de la carretera reparada pugui suportar les càrregues del vehicle i els canvis ambientals.
Preparació d'eines auxiliars: prepareu eines de neteja (com escombres, assecadors de cabells), eines de tall (com talladores), equips de compactació (com tampers manuals o elèctrics, corrons, segons l'àrea de reparació), eines de mesura (com cintes mètriques). ), bolígrafs de marcatge i equips de protecció de seguretat (com ara cascs de seguretat, armilles reflectants, guants, etc.).
II. Etapes de construcció
(1). Estudi del lloc i tractament base:
1. Examineu l'obra, entengueu el terreny, el clima i altres condicions i formuleu un pla de construcció adequat.
2. Traieu els residus, la pols, etc. de la superfície de la base per assegurar-vos que la base estigui seca, neta i sense oli.
(2). Determineu la ubicació de l'excavació de la fossa i netegeu les runes:
1. Determinar la ubicació d'excavació de la fossa i el molí o tallar l'entorn.
2. Netegeu la grava i els residus de residus dins i al voltant de la fossa a reparar fins que es vegi una superfície sòlida. Al mateix temps, no hi hauria d'haver deixalles com ara fang i gel a la fossa.
El principi de "reparació quadrada per a fosses rodones, reparació recta per a fosses inclinades i reparació combinada per a fosses contínues" s'ha de seguir a l'hora d'excavar la fossa per assegurar-se que la fossa reparada tingui vores de tall nets per evitar la soltura i el rosegat de les vores a causa de la fossa desigual. vores.

(3). Aplicar imprimació:
Apliqueu imprimació a la zona danyada per millorar l'adhesió entre el pegat i la superfície de la carretera.
(4). Esteneu el material del pegat en fred:
D'acord amb els requisits de disseny, esteneu uniformement el material de pegat fred d'asfalt per garantir un gruix uniforme.
Si la profunditat de la fossa de la carretera és superior a 5 cm, s'ha d'omplir per capes i compactar-se capa per capa, sent adequada cada capa de 3 ~ 5 cm.
Després de l'ompliment, el centre de la fossa ha d'estar lleugerament més alt que la superfície de la carretera circumdant i en forma d'arc per evitar abollaments. Per a reparacions de carreteres municipals, l'aportació de materials de pegat fred es pot augmentar al voltant d'un 10% o un 20%.
(5). Tractament de compactació:
1. Segons l'entorn real, la mida i la profunditat de l'àrea de reparació, seleccioneu les eines i mètodes de compactació adequats per a la compactació.
2. Per a sots més grans, es poden utilitzar rodets de rodes d'acer o corrons vibrants per a la compactació; per als sots més petits, es pot utilitzar el compactació de ferro per a la compactació.
3. Després de la compactació, l'àrea reparada ha de ser llisa, plana i sense marques de rodes. L'entorn i les cantonades dels sots han d'estar compactats i lliures de soltes. El grau de compactació de les reparacions ordinàries de carreteres ha d'arribar a més del 93% i el grau de compactació de les reparacions de carreteres ha d'arribar a més del 95%.
(6_. Manteniment del reg:
D'acord amb les condicions meteorològiques i les propietats del material, l'aigua es ruixa adequadament per al manteniment per garantir que el material del pegat fred d'asfalt estigui completament solidificat.
(7_. Manteniment estàtic i obertura al trànsit:
1. Després de la compactació, l'àrea de reparació s'ha de mantenir durant un període de temps. En termes generals, després de rodar dues o tres vegades i estar dempeus entre 1 i 2 hores, els vianants poden passar. Els vehicles poden circular en funció de la solidificació de la superfície de la carretera.
2. Després que l'àrea de reparació s'obri al trànsit, el material del pegat fred d'asfalt es continuarà compactant. Després d'un període de trànsit, la zona de reparació quedarà a la mateixa alçada que la superfície de la carretera original.
3. Precaucions
1. Influència de la temperatura: l'efecte dels materials de pegat en fred es veu molt afectat per la temperatura. Intenta dur a terme la construcció durant períodes d'alta temperatura per millorar l'efecte d'adherència i compactació dels materials. Quan es construeix en un entorn de baixa temperatura, es poden prendre mesures de preescalfament, com ara l'ús d'una pistola d'aire calent per preescalfar els forats i els materials de pegat en fred.
2. Control de la humitat: Assegureu-vos que la zona de reparació estigui seca i sense aigua per evitar afectar l'adhesió dels materials de pegat en fred. Els dies de pluja o quan la humitat és alta, s'ha de suspendre la construcció o prendre mesures de protecció contra la pluja.
3. Protecció de seguretat: el personal de construcció ha de portar equips de protecció de seguretat i complir els procediments operatius de seguretat per garantir la seguretat de la construcció. Al mateix temps, presteu atenció a la protecció del medi ambient per evitar la contaminació del medi ambient pels residus de la construcció.
4. Postmanteniment
Un cop finalitzada la reparació, inspeccioneu i mantingueu regularment l'àrea de reparació per detectar i tractar ràpidament els nous danys o esquerdes. Per a un desgast o envelliment menor, es poden prendre mesures de reparació locals; per a danys en una gran superfície, cal un tractament de reparació. A més, l'enfortiment del treball diari de manteniment de carreteres, com ara la neteja regular i el manteniment del sistema de drenatge, pot allargar eficaçment la vida útil de la carretera i reduir la freqüència de les reparacions.
En resum, la construcció de carreteres d'asfalt fred ha de seguir estrictament els passos i precaucions de construcció per garantir la qualitat de la construcció. Al mateix temps, el postmanteniment també és una part important per garantir la vida útil de la carretera i la seguretat de la conducció.