[1] Malalties comunes del paviment asfàltic
Hi ha nou tipus de danys primerencs al paviment d'asfalt: roderes, esquerdes i sots. Aquestes malalties són les més freqüents i greus, i són un dels problemes de qualitat habituals dels projectes d'autopistes.
1.1 Rut
Les rodes es refereixen a les ranures longitudinals en forma de cinturó produïdes al llarg de les vies de les rodes a la superfície de la carretera, amb una profunditat de més d'1,5 cm. El rutting és una ranura en forma de banda formada per l'acumulació de deformacions permanents a la superfície de la carretera sota càrregues de conducció repetides. La roca redueix la suavitat de la superfície de la carretera. Quan les rodes arriben a una certa profunditat, a causa de l'acumulació d'aigua a les rodes, és més probable que els cotxes llisquin i provoquin accidents de trànsit. L'enrotllament és causat principalment per un disseny poc raonable i una sobrecàrrega greu dels vehicles.
1.2 Esquerdes
Hi ha tres formes principals d'esquerdes: esquerdes longitudinals, esquerdes transversals i esquerdes de xarxa. Les esquerdes es produeixen al paviment asfàltic, provocant filtracions d'aigua i danyant la capa superficial i la capa base.
1.3 Fossa i solc
Els sots són una malaltia primerenca comuna del paviment d'asfalt, que es refereix al dany del paviment en sots amb una profunditat de més de 2 cm i una àrea de més de 0,04㎡. Els sots es formen principalment quan les reparacions de vehicles o l'oli de vehicles de motor s'infiltra a la superfície de la carretera. La contaminació fa que la mescla asfàltica s'afluixi, i els sots es formen gradualment per conduir i rodar.
1.4 Peeling
El peeling del paviment asfàltic es refereix a la peladura en capes de la superfície del paviment, amb una superfície de més de 0,1 metres quadrats. La causa principal de la descamació del paviment d'asfalt són els danys causats per l'aigua.
1,5 solts
La soltura del paviment asfàltic es refereix a la pèrdua de força d'unió del lligant del paviment i a l'afluixament dels àrids, amb una superfície de més de 0,1 metres quadrats.

[2] Mesures de manteniment per a malalties comunes del paviment asfàltic
Per a les malalties que es produeixen en la fase inicial del paviment asfàltic, hem de realitzar treballs de reparació a temps, per tal de minimitzar l'impacte de la malaltia en la seguretat de conducció del paviment asfàltic.
2.1 Reparació de roderes
Els mètodes principals per a la reparació de les rodes de les carreteres d'asfalt són els següents:
2.1.1 Si la superfície del carril té solcs a causa del moviment de vehicles. Les superfícies enrocades s'han d'eliminar per tall o fresat i, a continuació, s'ha de recuperar la superfície d'asfalt. A continuació, utilitzeu una barreja asfàltica de grava de llentiscle (SMA) o una mescla única d'asfalt modificat amb SBS o una barreja d'asfalt modificat amb polietilè per reparar les rodes.
2.1.2 Si la superfície de la carretera s'empeny lateralment i forma roderes ondulades laterals, si s'ha estabilitzat, es poden tallar les parts que sobresurten i les parts de l'abeurador es poden ruixar o pintar amb asfalt adherit i omplir-se amb barreja d'asfalt, anivellar i compactat.
2.1.3 Si l'enrotllament és causat per l'enfonsament parcial de la capa base a causa d'una resistència insuficient i una mala estabilitat de l'aigua de la capa base, primer s'ha de tractar la capa base. Traieu completament la capa superficial i la capa base
2.2 Reparació d'esquerdes
Després de produir-se les esquerdes del paviment d'asfalt, si totes o la majoria de les esquerdes menors es poden curar durant la temporada d'alta temperatura, no cal tractament. Si hi ha esquerdes menors que no es poden curar durant la temporada d'alta temperatura, s'han de reparar a temps per controlar l'expansió posterior de les esquerdes, evitar danys primerencs al paviment i millorar l'eficiència de l'ús de la carretera. De la mateixa manera, en reparar esquerdes en el paviment asfàltic, s'han de seguir estrictes operacions de procés i requisits d'especificació.
2.2.1 Mètode de reparació d'ompliment d'oli. A l'hivern, netegeu les esquerdes verticals i horitzontals, utilitzeu gas liquat per escalfar les parets de les esquerdes fins a un estat viscós, després ruixeu asfalt o morter asfàltic (l'asfalt emulsionat s'ha de ruixar en estacions de baixa temperatura i humides) a les esquerdes i, a continuació, escampeu-les. Protegiu-lo uniformement amb una capa d'estella de pedra neta en sec o sorra gruixuda de 2 a 5 mm i, finalment, utilitzeu un corró lleuger per aixafar els materials minerals. Si es tracta d'una petita fissura, s'ha d'ampliar per endavant amb una fresa de disc, i després processar-la segons el mètode anterior, i s'ha d'aplicar una petita quantitat d'asfalt amb una consistència baixa al llarg de l'esquerda.
2.2.2 Reparació del paviment asfàltic esquerdat. Durant la construcció, primer talleu les esquerdes antigues per formar una ranura en forma de V; A continuació, utilitzeu un compressor d'aire per bufar les peces soltes i la pols i altres residus dins i al voltant de la ranura en forma de V i, a continuació, utilitzeu una pistola d'extrusió per barrejar uniformement el material de reparació s'aboca a l'esquerda per omplir-lo. Un cop el material de reparació es solidifiqui, estarà obert al trànsit en un dia aproximadament. A més, si hi ha esquerdes greus a causa de la resistència insuficient de la base del sòl o de la capa base o del purins de la carretera, primer s'ha de tractar la capa base i després s'ha de tornar a treballar la capa superficial.
2.3 Cura de fosses
2.3.1 El mètode de cura quan la capa base de la superfície de la carretera està intacta i només la capa superficial té sots. Segons el principi de "reparació quadrat de forats rodons", dibuixeu el contorn de la reparació del forat paral·lel o perpendicular a la línia central de la carretera. Realitzeu segons el rectangle o quadrat. Talleu el sot a la part estable. Utilitzeu un compressor d'aire per netejar la part inferior de la ranura i la ranura. Netegeu la pols i les parts soltes de la paret i, a continuació, ruixeu una fina capa d'asfalt adherit al fons net del dipòsit; A continuació, la paret del dipòsit s'omple amb la barreja asfàltica preparada. A continuació, enrotlleu-lo amb un corró de mà, assegurant-vos que la força de compactació actuï directament sobre la mescla asfàltica pavimentada. Amb aquest mètode, no es produiran esquerdes, esquerdes, etc.
2.3.1 Reparació mitjançant el mètode de pegat en calent. S'utilitza un vehicle de manteniment de reparació en calent per escalfar la superfície de la carretera a la fossa amb una placa de calefacció, afluixar la capa de paviment escalfada i suavitzada, ruixar asfalt emulsionat, afegir una nova barreja d'asfalt, després remenar i pavimentar i compactar-la amb un corró de carretera.
2.3.3 Si la capa base està danyada a causa d'una resistència local insuficient i es formen fosses, la capa superficial i la capa base s'han d'excavar completament.
2.4 Reparació del peeling
2.4.1 A causa de la mala unió entre la capa superficial d'asfalt i la capa de segellat superior, o la peladura causada per un manteniment inicial deficient, s'han d'eliminar les parts pelades i soltes i, a continuació, s'ha de tornar a fer la capa de segellat superior. La quantitat d'asfalt utilitzada a la capa de segellat hauria de ser i les especificacions de la mida de les partícules dels materials minerals haurien de dependre del gruix de la capa de segellat.
2.4.2 Si es produeix un descamació entre les capes de la superfície d'asfalt, s'han d'eliminar les parts soltes i pelades, la superfície inferior d'asfalt s'ha de pintar amb asfalt adherit i la capa d'asfalt s'ha de tornar a fer.
2.4.3 Si es produeix un descamació a causa d'una mala unió entre la capa superficial i la capa base, primer s'hauria d'eliminar la peladura i la capa superficial solta i analitzar la causa de la mala unió.
2.5 Manteniment solt
2.5.1 Si hi ha una lleugera picada a causa de la pèrdua de material de calafates, quan la capa superficial d'asfalt no s'esgota d'oli, es pot ruixar material de calafates adequat en estacions d'alta temperatura i escombrar uniformement amb una escombra per omplir els buits de la pedra. amb el material de calafates.
2.5.2 Per a grans àrees d'àrees marcades, ruixeu asfalt amb una consistència més alta i ruixeu materials de calafates amb les mides de partícules adequades. El material de calafates al centre de la zona marcada ha de ser lleugerament més gruixut i la interfície circumdant amb la superfície original de la carretera ha de ser lleugerament més prima i amb una forma nítida. I enrotllat en forma.
2.5.3 La superfície de la carretera està fluixa a causa de la mala adherència entre l'asfalt i la pedra àcida. Totes les peces soltes s'han d'excavar i després s'ha de tornar a fer la capa superficial. Les pedres àcides no s'han d'utilitzar en el revestiment de materials minerals.