Segons les estadístiques, prop del 80% de les carreteres de gran grau que s'han acabat i obert al trànsit al nostre país són paviments d'asfalt. Tanmateix, amb el desenvolupament del temps, la influència de diferents factors climàtics i ambientals i l'acció de càrregues de conducció d'alta intensitat, els paviments asfàltics es deterioraran. Es produeixen diferents graus de degradació o dany, i el manteniment del paviment és adoptar mitjans tècnics efectius per frenar aquesta degradació de manera que el paviment pugui oferir una bona qualitat de servei durant la seva vida útil.

S'entén que algunes empreses dels Estats Units han conclòs mitjançant la recerca de seguiment de centenars de milers de quilòmetres d'autopistes de diferents graus i un gran nombre d'estadístiques de pràctiques de manteniment i reparació: per cada iuan invertit en fons de manteniment preventiu, 3-10 el iuan es pot estalviar en fons de manteniment correctiu posteriors. conclusió. També s'inclouen en la despesa els resultats d'un pla estratègic d'investigació sobre carreteres als Estats Units. Si el manteniment preventiu es realitza 3-4 vegades durant tot el cicle de vida del paviment, es pot estalviar entre un 45% i un 50% dels costos de manteniment posteriors. Al nostre país, sempre hem fet "èmfasi en la construcció i negligència en el manteniment", que en gran mesura ha provocat un gran nombre de danys primerencs a la superfície de la carretera, no complint el nivell de servei requerit pel disseny, augmentant el cost d'explotació del trànsit de l'ús de la carretera, i causant un mal impacte social. Per tant, els departaments de gestió de carreteres pertinents han de prestar atenció al manteniment de les carreteres i prevenir i reduir diverses malalties a la superfície de la carretera, per tal de garantir que les nostres carreteres tinguin una bona qualitat de servei.