Per a la microsuperfície, cada proporció de mescla desenvolupada és un experiment de compatibilitat, que es veu afectat per múltiples variables com l'asfalt emulsionat i el tipus d'àrid, la gradació de l'àrid, les quantitats d'aigua i asfalt emulsionat i els tipus de farcits i additius minerals. . Per tant, l'anàlisi de proves de simulació in situ de mostres de laboratori en condicions específiques d'enginyeria s'ha convertit en la clau per avaluar el rendiment de les barreges de microsuperfície. S'introdueixen diverses proves d'ús habitual de la següent manera:
1. Prova de mescla
L'objectiu principal de la prova de mescla és simular el lloc de construcció de la pavimentació. La compatibilitat de l'asfalt i els àrids emulsionats es verifica mitjançant l'estat d'emmotllament de la microsuperfície i s'obté el temps de mescla específic i precís. Si el temps de barreja és massa llarg, la superfície de la carretera no arribarà a la força inicial i no estarà oberta al trànsit; si el temps de mescla és massa curt, la construcció de paviment no serà suau. L'efecte de construcció de la microsuperfície es veu fàcilment afectat pel medi ambient. Per tant, a l'hora de dissenyar la mescla, el temps de mescla s'ha de provar sota temperatures adverses que es poden produir durant la construcció. Mitjançant una sèrie de proves de rendiment, s'analitzen en conjunt els factors que afecten el rendiment de la mescla de microsuperfície. Les conclusions extretes són les següents: 1. La temperatura, l'ambient d'alta temperatura pot reduir significativament el temps de mescla; 2. Emulsionant, com més gran sigui la dosi d'emulsionant, més llarg serà el temps de mescla; 3. Ciment, l'addició de ciment pot estendre o escurçar la mescla. El temps de mescla està determinat per les propietats de l'emulsionant. En general, com més gran sigui la quantitat, més curt serà el temps de mescla. 4. La quantitat d'aigua de mescla, com més gran sigui l'aigua de mescla, més llarg serà el temps de mescla. 5. El valor del pH de la solució de sabó és generalment de 4-5 i el temps de mescla és llarg. 6. Com més gran sigui el potencial zeta de l'asfalt emulsionat i l'estructura de doble capa elèctrica de l'emulsionant, més llarg serà el temps de mescla.

2. Prova d'adhesió
Prova principalment la força inicial de la micro superfície, que pot mesurar amb precisió el temps de fixació inicial. La força inicial suficient és el requisit previ per garantir l'hora d'obertura al trànsit. L'índex d'adhesió s'ha d'avaluar de manera exhaustiva i el valor d'adhesió mesurat s'ha de combinar amb l'estat de dany de la mostra per determinar el temps de fixació inicial i el temps de trànsit obert de la barreja.
3. Prova de desgast de la roda humida
La prova d'abrasió de la roda humida simula la capacitat de la carretera per resistir el desgast dels pneumàtics quan està humida.
La prova d'abrasió de la roda humida d'una hora pot determinar la resistència a l'abrasió de la capa funcional de la microsuperfície i les propietats de recobriment de l'asfalt i els àrids. La resistència als danys per aigua de la barreja d'asfalt emulsionat modificada per microsuperfície està representada pel valor de desgast de 6 dies, i l'erosió de l'aigua de la mescla s'examina mitjançant un llarg procés de remull. Tanmateix, el dany de l'aigua no només es reflecteix en la substitució de la membrana asfàltica, sinó que també el canvi en l'estat de fase de l'aigua pot causar danys a la mescla. La prova d'abrasió per immersió de 6 dies no va tenir en compte l'impacte del cicle de congelació-descongelació de l'aigua sobre el mineral a les zones de congelació estacional. L'aixecament de les gelades i l'efecte pelat provocat per la pel·lícula d'asfalt a la superfície del material. Per tant, basant-se en la prova d'abrasió de la roda humida d'immersió en aigua de 6 dies, es preveu adoptar la prova d'abrasió de la roda humida del cicle de congelació-descongelació per reflectir més completament els efectes adversos de l'aigua a la barreja de microsuperfície.
4. Prova de deformació de rutting
Mitjançant la prova de deformació de l'enrotllament, es pot obtenir la taxa de deformació de l'amplada de la pista de la roda i es pot avaluar la capacitat anti-roda de la barreja de microsuperfície. Com més petita sigui la taxa de deformació de l'amplada, més forta serà la capacitat de resistir la deformació de la roca i millor serà l'estabilitat a alta temperatura; per contra, pitjor és la capacitat de resistir la deformació de la roca. L'estudi va trobar que la taxa de deformació de l'amplada de via de la roda té una clara correlació amb el contingut d'asfalt emulsionat. Com més gran sigui el contingut d'asfalt emulsionat, pitjor serà la resistència a la roca de la barreja de microsuperfície. Va assenyalar que això es deu al fet que després d'incorporar l'asfalt emulsionat de polímer a l'aglutinant inorgànic a base de ciment, el mòdul elàstic del polímer és molt inferior al del ciment. Després de la reacció composta, les propietats del material de ciment canvien, donant lloc a una reducció de la rigidesa general. Com a resultat, augmenta la deformació de la pista de la roda. A més de les proves anteriors, s'han de configurar diferents situacions de prova segons diferents situacions i s'han d'utilitzar diferents proves de proporció de mescla. En la construcció real, la proporció de barreja, especialment el consum d'aigua de la mescla i el consum de ciment, es pot ajustar adequadament segons el clima i les temperatures diferents.
Conclusió: com a tecnologia de manteniment preventiu, la microsuperfície pot millorar considerablement el rendiment integral del paviment i eliminar eficaçment l'impacte de diverses malalties al paviment. Al mateix temps, té un cost baix, un període de construcció curt i un bon efecte de manteniment. Aquest article revisa la composició de les mescles de micro-superficis, n'analitza el seu impacte en el conjunt i presenta i resumeix breument les proves de rendiment de les mescles de micro-superficis en les especificacions actuals, que té una importància de referència positiva per a futures investigacions en profunditat.
Tot i que la tecnologia de microsuperfície ha esdevingut cada cop més madura, encara s'hauria d'investigar i desenvolupar més per millorar el nivell tècnic per millorar i millorar el rendiment integral de les carreteres i satisfer les necessitats de les operacions de trànsit. A més, durant el procés de construcció de microsuperficis, moltes condicions externes tenen un impacte relativament directe en la qualitat del projecte. Per tant, s'han de tenir en compte les condicions reals de construcció i s'han de seleccionar mesures de manteniment més científiques per garantir que la construcció de microsuperfície es pugui implementar sense problemes i aconseguir millorar l'efecte de manteniment.